Ducati Panigale V4S 2025 – Test na cesti i stazi

U opsežnom testu vozio sam Panigale V4S kako na otvorenoj cesti, tako i na Slovakia Ringu - pokazujem što ovaj motocikl zaista može, gdje su mu granice i zašto, unatoč svojoj radikalnosti, može impresionirati i u svakodnevnoj vožnji.

Ve pri prvom sjedenju postaje jasno: Ducati Panigale V4S je u potpunosti sportski oblikovan motocikl. Novi oblik spremnika omoguava bolji oslonac koljenima, a vitka konstrukcija olakšava uklapanje tijela u liniju vozila. Unatoč sportskoj poziciji sjedenja, kut koljena je iznenaujue prikladan za svakodnevnu vožnju, čak i viši vozači imaju dovoljno prostora. Samo težina na zapešima i rad s kvačilom u gradskom prometu podsjeaju na trkai fokus.

Motor je profinjeniji nego što se očekivalo. S 216 KS i 120 Nm, isporuka snage u nižim okretajima je iznenaujue kontrolirana. ak i pri sporoj vožnji, V4 ostaje miran i ne pokazuje sklonost trzajima. Pravi život motor pokazuje tek od oko 6.000 do 7.000 okr/min. Od tog područja Ducati snažno povlači, a od 9.000 okr/min može zaista zgrabiti. Meutim, ovaj raspon na cesti uglavnom ostaje nedostižan. Zašto? Prvi stupanj prijenosa je ekstremno dug i ve doseže do 160 km/h, što ima smisla na trkaoj stazi kako bi se mogao koristiti i prvi stupanj, ali u uskim zavojima na cesti postaje nepraktičan. Ovdje bi krai ukupni prijenos mogao pomoi.

Elektronički kontrolirani Öhlins ovjes pokazao se kao pravi plus u svakodnevnoj vožnji. U udobnom podešavanju čak i loši cestovni dijelovi bivaju glatko apsorbirani. Motocikl ostaje uvijek stabilan, ali nikad previše amortiziran. Onaj tko postavi mod na sportski, odmah osjeti poboljšani odziv, idealan za dinamične izlete na otvorenim cestama. Openito, unaprijeena elektronička kontrola ovjesa nudi dobre automatske modove koji prilagoavaju amortizaciju ovisno o situaciji vožnje, čime vozaču olakšava podešavanje.

Kod elektronike, Ducati je posegnuo duboko u vreu trikova. Veliki 6,9-inčni TFT zaslon jasno prikazuje sve aktivne sustave, od kontrole trakcije, preko klizanja, do kontrole wheelieja. Posebnost je novi eCBS, inteligentni kombinirani kočioni sustav koji automatski aktivira stražnju kočnicu prilikom kočenja - čak i kada vozač ve pusti kočnicu. To daje dodatnu stabilnost pri ulasku u zavoj i pomaže vozaču da izabere uži radijus zavoja.

Sve u svemu, Panigale V4S se na otvorenoj cesti pokazuje kao iznenaujue upravljiv motocikl s ogromnim potencijalom. Unatoč eksploziji snage pri višim okretajima, Ducati se u svakodnevnoj vožnji može dobro dozirati. Meutim, jasno je: ovaj motocikl želi biti izazvan, a to je mogue samo djelomično u javnom prometu.

Na Slovakia Ringu, Panigale V4S pokazuje svoju pravu namjenu. Ovdje, na zahtjevnoj stazi s brzim usponima, dugim ravninama i uskim zavojima, V4 motor doseže svoj vrhunac. Od 8.000 okr/min motor konstantno isporučuje preko 200 KS, pa sve do limita na 15.000 okr/min. Uživanjem u okretajima, u kombinaciji s nevjerojatnom mirnoom rada, omoguava korištenje svake brzine s punom snagom - bez nervoznih reakcija ili lošeg prihvaanja gasa. Ovo omoguava da se 216 KS vrlo dobro doziraju.

Posebno je primjetan efekt obrnutog okretanja radilice. Ona aktivno pomaže da prednji kotač ostane na tlu pri snažnom ubrzanju - pravi plus za sigurnost i performanse. Ova karakteristika posebno pomaže u nižim stupnjevima prijenosa, gdje aerodinamika zbog male struje zraka još ne dolazi do izražaja. Pri brzinama preko 200 km/h, primjerice preko uspona Slovakia Ringa, prednji dio, zahvaljujui aerodinamici i balansiranju motora, ostaje umirujue stabilan, omoguujui da se puno snage pretvori u pogon. Ono što je ipak previše, elektronika pouzdano i pažljivo regulira. Pomoni sustavi za vožnju interveniraju osjetljivo, ali ne i nametljivo. Posebno se eCBS ističe pri snažnom kočenju prije uskih zavoja, gdje motocikl zahvaljujui dodatnoj stražnjoj kočnici ostaje miran i stabilan. Takoer, pri ulasku u zavoj ostaje ostatak momenta kočenja, što dodatno poboljšava upravljivost. Prednost kako na trkaoj stazi, tako i na cesti.

Novi setup šasije s promijenjenim krutostima i lakšom dvostrukom vilicom pokazuje svoju učinkovitost na trkaoj stazi. Motocikl ostaje stabilan čak i na neravnim površinama, bolje apsorbira udarce u nagibu i pruža dobar grip na stražnjem kotaču, posebno s trkaim gumama u velikim dimenzijama. Iako nova vilica dobro funkcionira, mnogi e vjerojatno žaliti za legendarnom jednostrukom vilicom koja je desetljeima oblikovala izgled Ducatija. Ali sve ima svoj kraj, ili ste si mogli zamisliti prije 10 godina da Ducati više nee imati V2 u superbikeovima?

Poluaktivni ovjes je idealno prilagodljiv kroz modove Track 1 i Track 2. Dok Track 1 cilja na oštru izvedbu, Track 2 nudi nešto udobniju, ali jednako sportsku postavku - idealno za staze s više neravnina. Prelazak na velike Pirelli pneumatike dodatno omoguava više uživanja u zavojima bez potrebe za ručnim podešavanjem geometrije.

U kombinaciji svih komponenti postaje jasno: Panigale V4S je na trkaoj stazi oštar, ali kontroliran alat - precizan, zahtjevan i izuzetno moan.