Yamaha MT-09 SP na testu

Prvi put kada sam sjeo na MT-09 SP, znao sam: ovo nee biti obična vožnja. Trocilindraš ispod mene vibrirao je u ritmu koji je podsjeao na otkucaje srca usnulog zmaja nepravilan, snažan, spreman za buenje. A onda, kada sam prvi put dao gas, zaista se probudio. S udarcem koji mi je izmamio osmijeh na lice i zadržao ga tamo narednih nekoliko sati. MT-09 SP nije samo motocikl to je ljubavna izjava svima onima koji razumiju da prava savršenost ponekad leži u kontroliranoj ludosti.

Yamaha je s MT-09 SP izvela nešto što rijetko uspijeva u svijetu motocikala: dali su ve sjajnom Naked Bike-u završni dodir, a da pritom nisu ukrotili njegovu divlju dušu. SP verzija je u suštini ono što nastaje kada se japansko inženjersko umijee susretne sa švedskom ekspertizom ovjesa uz dašak talijanske strasti za kočenjem.

Jezgra ostaje nepromijenjena: trocilindrični redni motor od 890 kubika koji isporučuje 119 KS pri 10.000 okretaja i 93 Nm okretnog momenta pri 7.000 okretaja. No, oko ovog srca Yamaha je spakovala paket koji se osjea kao krojeno odijelo za rock zvijezdu. Öhlins stražnji amortizer, potpuno podesiva KYB-USD vilica sprijeda s DLC premazom, Brembo Stylema čeljusti svaki detalj vrišti kvalitetom i beskompromisnošu.

Naša 1000PS vaga pokazuje 195,5 kilograma s punim rezervoarom težina koja se osjea kao obeanje. Niti pretežak, niti prelagan, ve upravo onakav kakav treba biti za ono što slijedi. Visina sjedala od 825 milimetara lako je savladiva za veinu vozača, no čim se smjestite, osjetite namjeru iza ovog Naked Bike-a.

Kolega iz 1000PS-a to je sažeo u jednoj rečenici: "MT-09 SP je stvarno sjajan stroj. Nosio je dašak luksuza jer se sve to nevjerojatno lijepo uklapa. Stvarno izuzetno lijepo napravljeno. Dobro izraeno i, kao što rekoh, nevjerojatno lijepo usklaeno." Ove riječi u početku zvuče kao marketinški govor, ali postaju stvarnost čim prijeete prve metre.

Što čini trocilindraša tako posebnim? To je ona karakteristična neujednačenost koja mu daje dušu kakvu nijedan četverocilindraš nikada nee imati. CP3 motor MT-09 SP je remek-djelo kontrolirane anarhije. Jedan testni vozač je to savršeno izrazio: "Smatram da je CP3 motor u MT-09 zapravo jedan od najsavršenijih motora za vožnju po cesti koji se može zamisliti."

Razvijanje snage je linearno i predvidljivo, ali istovremeno puno iznenaenja. Dok četverocilindraš klinički čisto isporučuje svoju snagu, trocilindraš ti daje osjeaj da jašeš divlju zvijer onu koja ti vjeruje, ali nikada u potpunosti ne odustaje od svoje nepredvidljivosti. "Zapravo, u izravnoj usporedbi, osobito s tim snažnim četverocilindrašima, moglo se osjetiti da postoji blagi nedostatak snage. Ali želja motora za obrtajima i način na koji isporučuje snagu bili su, mislim, savršeni za cestu, jer je tako lijepo linearan."

Šestostupanjski mjenjač radi uz Quickshifter tree generacije sustav koji funkcionira tako precizno da mijenjanje brzina postaje užitak. Svaka promjena brzine osjea se kao mali trijumf, trenutak savršenstva u svijetu punom kompromisa.

Öhlins stražnji amortizer nije samo komad hardvera to je filozofija na kotačima. Zajedno s KYB-USD vilicom sprijeda, čini ovjes koji je istovremeno udoban i beskompromisno sportski. DLC premaz na vilici više je od tehničkog detalja; to je obeanje za dugotrajnost i performanse.

Jedan testni vozač iz 1000PS-a opisao je iskustvo ovako: "Odmah ulijeva relativno dobro povjerenje. Lijepo se sjedi integrirano u motocikl. To mi je ugodno." Ova integracija nije slučajna to je rezultat godina razvoja i razumijevanja što povezuje vozača s njegovim motociklom.

Kratki meuosovinski razmak od 1.430 milimetara daje MT-09 SP agilnost koja podsjea na Supermoto osjeaj. "Kratki meuosovinski razmak, najkrai od svih testiranih motocikala. I to poziva na pomalo Super-Moto stil vožnje, tako bih to nazvao. Na tako uskim serpentinama zaista možete primijeniti pritisni stil vožnje."

6-osna IMU je nevidljivi mozak MT-09 SP, koji nadzire kontrolu trakcije, kontrolu klizanja i dizanja, kontrolu kočenja i motorno kočenje. No, ova elektronika se nikada ne namee prisutna je kada je trebate, a povlači se u pozadinu kada nije potrebna.

5-inčni TFT zaslon je jasno čitljiv i informativan, bez da djeluje pretrpano. Smart Key sistem radi pouzdano, iako neki vozači mogu žaliti za starim dobrim iskustvom korištenja ključa. TRACK način rada otvara puni potencijal motocikla za one trenutke kada kompromisi nisu opcija.

Rezervoar od 14 litara na prvi pogled može djelovati mali, no uz deklariranu potrošnju od 5,0 litara na 100 kilometara, nudi sasvim praktičan domet. Voluminozan izgled rezervoara i usisnika zraka dodatno pojačava agresivan izgled Naked Bike-a.

Brembo Stylema čeljusti sprijeda su više od statusnog simbola to su precizni instrumenti koji brzinu pretvaraju u kontrolu. Jedan testni vozač je oduševljeno rekao: "I ono što je takoer vrhunac, svakako je kočnica. Kočnica djeluje čak i uz malo snage ruke. Meutim, odmah stvara nevjerojatno mnogo usporenja. Takoer, ABS omoguava nešto više nego kod Honde ili Suzukija."

Prednji diskovi od 298 milimetara pružaju dovoljnu kočnu snagu za svaku situaciju, dok stražnji disk od 245 milimetara upotpunjuje postavke. Doziranje je izvrsno možete kočiti s kirurškom preciznošu ili snagom malja, ovisno o tome što situacija zahtijeva.

MT-09 SP je motocikl za vozače koji znaju cijeniti nijanse. Nije najagilniji bicikl u svom segmentu to su primijetili i naši testeri: "Očekivao sam više od upravljanja. KTM je kao prava igračka, dok MT-09 djeluje zrelije i mirnije. Ne tromo, ali ipak malo stabilnije!

Meutim, ta prividna slabost se pri bližem pregledu otkriva kao svjesna dizajnerska odluka. MT-09 SP preferira kontrolu nad čistom agilnošu, stabilnost nad nervoznom okretnošu. Iskusni testni vozač je objasnio: "MT ima visok nivo igre. Još uvijek zadržava malo tog Supermoto osjeaja koji su prethodne generacije imale više. Sada je to malo manje, ali još uvijek je prisutno. To znači da je okretna, aktivna, ali se primijeti u visokim brzinama da joj malo nedostaje stabilnosti."

Sjedalo na MT-09 SP je zanimljivo uspravnije je nego kod mnogih konkurenata, što može zahtijevati privikavanje. No, ova ergonomija ima svoje prednosti: "Mislim da bih s MT-09 mogao voziti vječno, a da se ne umorim." Za vozače na duge staze to je neprocjenjiva prednost, iako bi vozači orijentirani na sportsku vožnju možda više voljeli poziciju prema prednjem kotaču.

Zvuk MT-09 SP je neponovljiv snažan, nepravilan ritam koji se razlikuje od bilo kojeg četverocilindraša. Kultura rada motora dobila je pohvale naših testera: "I kultura rada motora je izuzetno dobro ostvarena. Dakle, imamo jedva vibracija. Trocilindraš djeluje vrlo snažno - i što se tiče zvuka!" Ovaj zvuk nije samo glazba za uši on je dio DNA ovog motocikla. Priča priču o motoru koji ne pokušava biti savršen, ve karakteran.

Za test MT-09 SP korišten je Arai Quantic ručno izraena kaciga s beskompromisnim fokusom na sigurnost. Okrugli, glatki oblik školjke osmišljen je kako bi kod udara optimalno rasporedio energiju umjesto da je prenosi direktno na glavu. Posebno praktičnim pokazao se širi otvor kacige, koji znatno olakšava stavljanje i skidanje. ak i tijekom duljih testnih vožnji, udobnost je ostala očuvana zahvaljujui visokokvalitetnoj unutrašnjosti i promišljenom sustavu ventilacije. Quantic ispunjava aktualnu ECE R22-06 normu. Ovdje više informacija o kacigi

Yamaha MT-09 SP smještena je u gornjem srednjem segmentu s cijenom od 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) i 13.290 CHF (CH). Za tu cijenu dobivate sofisticirani Öhlins ovjes, sveobuhvatnu elektroniku i popularni 890 kubični trocilindraš. Oni koji stvarno koriste TRACK način rada i voze sportski, cijenit e dodatni trošak u odnosu na standardnu verziju. Usporedba cijena Nakedbike testa 2025

Naš veliki Naked Bike Showdown 2025 nije bio površna vožnja, ve pomno planiran testni spektakl: sedam iskusnih 1000PS vozača, uključujui specijalista za trkae staze Martina Bauera, podvrgnuli su pet najboljih Naked Bike modela nemilosrdnoj analizi. Umjesto brzih dojmova, isporučujemo čvrste podatke: svaki motocikl prošao je sustavne ocjene u brojnim kategorijama, bio je mjeren na našoj internoj vagi te testiran do krajnjih granica na zahtjevnim cestama i trkaoj stazi Bad Fischau.

Ključna prednost našeg testnog koncepta leži u raznolikosti testnih vozača od opuštenih touring vozača do oštrih specijalista za trkae staze, pokrivamo cijeli spektar. Ovo je upotpunjeno detaljnim analizama tržišta i autentičnim glasovima naše 1000PS zajednice. Rezultat: Najdetaljnija i najiskrenija usporedba Naked Bike modela 2025 sa svim informacijama koje su relevantne za vašu odluku o kupnji.

Ve više od dva desetljea testiramo motocikle na 1000PS s neprekidnom strašu, tehničkom preciznošu i bliskošu s tržištem. Naš složen tim ujedinjuje urednike, videospecijaliste, podatkovne stručnjake, YouTube profesionalce i prave poznavatelje industrije u snažnu jedinicu. Naši urednički sadržaji objavljuju se na 16 jezika i mjesečno dosežu preko 6 milijuna ljubitelja motocikala diljem Europe. Posebno smo ponosni što ne samo tisue motociklista vjeruju našoj stručnosti, ve i trgovci i proizvoači cijene naše procjene. Ovo povjerenje je naš najvažniji poticaj i po tome svakodnevno mjerimo naš rad.

Tko poznaje Yamahu MT-09 SP, zna da ovaj motocikl živi od svoje neukroene agilnosti. Upravo tu S23 pokazuje svoju čaroliju. Usklaenost je savršena. Fino podešeni ovjes SP-a i nervozni, momentom bogati trocilindraš oboje traže gumu koja ne samo da prati, ve i vodi. S23 to čini. vrsto prianja kada postane nagibno, ali uvijek ostaje transparentan. Nema iznenaenja, samo jasne komande. Pogotovo na zavojitim cestama, s ovom kombinacijom doslovno letite kroz zavoje ples preciznosti i snage koji se ne zaboravlja lako. Ovdje više informacija o gumi

1000PS zajednica pokazuje podijeljeno, ali diferencirano stajalište prema Yamahi MT-09 SP. Mnogi iskusni vozači vide stvarnu vrijednost u visokokvalitetnom Öhlins ovjesu SP-a ali prvenstveno kada se motocikl vozi sportski ili ciljano podešava, primjerice kod vožnje s putnikom ili za vozače iznad 90 kg. Istovremeno, mnogi sumnjaju u stvarnu dodatnu vrijednost u svakodnevnoj upotrebi i hvale standardni ovjes kao potpuno dovoljan i skladno podešen. Posebno na cestama, neki vide SP kao nepotreban ili preskup razlika u cijeni u odnosu na standardnu verziju mnogima se čini prevelika, pogotovo kada su performanse kočenja i ukupna dinamika vožnje u praksi jedva primjetno bolje. Takoer, kritike se odnose na izgled (nosač, ispušni sustav, boje felgi), nekonzistentne performanse Brembo-Stylema kočnica, kao i na Keyless sustav, koji se povremeno opisuje kao nepouzdan. Sveukupno, slika je to tehnički ambicioznog, ali ne i nesporenog top modela SP najviše osvaja poznavatelje, dok vozači svjesni cijene ili oni orijentirani isključivo na cestu prednost daju standardnoj varijanti.