KTM 390 SMC R - Prvi test vožnje
1000PS prvi u Europi ekskluzivno testirao
KTM je prošao kroz burne mjesece, ali čini se da se u Mattighofenu polako vraćaju u pravi ritam. Jedan od prvih modela novog vala: KTM 390 SMC R - Supermoto prilagođen za A2 kategoriju, idealan za sve koji ozbiljno misle s driftanjem, ali ne žele odmah izgubiti vozačku dozvolu. Kao jedan od prvih europskih medija, imali smo priliku isprobati ovaj motocikl na karting stazi, otvorenim cestama i kružnim tokovima - i istražiti koliko Supermoto DNA zapravo sadrži.
Je li KTM 390 SMC R još uvijek Supermoto - ili razumna vožnja na dva kotača?
Počnimo s glavnim pitanjem: Je li 390 SMC R zaista prava Supermoto - ili samo maskirani Duke na visokim nogama? Hardcore fanovi prigovaraju zbog velikog spremnika, udobnog sjedala i borbene težine od 161 kg. Ono što u početku može izgledati kao izdaja minimalističke Supermoto filozofije, pri bližem pogledu otkriva se kao pametno osmišljen koncept.
Za razliku od prijašnjih SMC modela, nova 390-ica nije egzotičan izbor za nedjeljno jutro na aerodromu, ve kompromisno cestovno motocikl koji se obraa mladim, urbanim vozačima - uključujui A2 vozačku dozvolu. S početnom cijenom od 6.299 eura (DE) odnosno 6.999 eura (AT), ostaje unutar povoljnih okvira.
Poznati motor, nova podešenost - u srcu nove 390 SMC R
Ispod okvira radi provjereni jednocilindraš od 373 ccm iz modela 390 Duke: 45 KS pri 8.500 o/min, 39 Nm pri 7.000 o/min - dovoljno da gume bace u drift ili da se izlazak iz grada shvati sportski. No, presudna nije hardverska oprema, ve softverska: kontrola trakcije, režimi vožnje i ABS su ciljano prilagoeni za Supermoto upotrebu. Kompaktni ispuh ispod poda štedi dva kilograma težine - i potragu za vidljivim završnim loncem.
U Bad Fischauu, na uskoj karting stazi blizu ureda, pokazalo se: Snaga? Dovoljna. Ograničavajui faktor nije bio motor, ve NoPain sam - uz pristojnu molbu proizvoača da motocikl ostane u jednom komadu. Na otvorenoj cesti uslijedilo je prosvjetljenje: Živahan, lako dozirajui i s karakterom. Uz to: Servisni interval od 10.000 km, što veteranima Supermoto scene djeluje kao medicinsko čudo.
Pitanje težine: A2 dozvola susreće svakodnevicu
Zašto je težak više od 690 SMC R? Jednostavno: A2 licenca. KTM je iskoristio punu zakonski dopuštenu snagu - što je zahtijevalo poveanje mase. Umjesto da se elektronički smanji snaga, 390-ica s punim spremnikom teži 163 kg. Ipak, ne osjea se teško. To je dijelom zahvaljujui dobro postavljenom težištu i kompaktnoj ergonomiji.
Ovjes i ergonomija: SMC R u svakodnevnom ruhu
Osnova potječe iz modela 390 Duke, ali KTM je dodatno doradio: kut glave upravljača je strmiji, stražnji okvir je nov, a njihajua vilica prilagoena. Oslonci za noge mogu se montirati u dva položaja - ovisno o duljini nogu ili preferiranom kutu koljena. Naprijed i straga imate po 230 mm hoda ovjesa, upravljano WP APEX komponentama s punim rasponom podešavanja. Sve sam ostavio na tvorničkim postavkama - i bio iznenaujue zadovoljan: sportski, ali ne i grub, precizan, ali ne i nervozan.
S visinom sjedala od 860 mm, SMC R je iznad Dukea, ali znatno niža od klasičnih Supermota. Sjedalo: dovoljno mekano za 100 km, dovoljno tvrdo za povratne informacije. Za osobe niže od 170 cm možda nije idealno, ali je znatno pogodnije za svakodnevnu upotrebu nego što bi mnogi očekivali.
Kočnice: KTM 390 SMC R ima dovoljno s jednim diskom
Naprijed usporava 320-mm disk s ByBre dvoklipnim kliještima - i to mnogo bolje nego što podaci sugeriraju. 18 minuta punog gasa na stazi, bez problema s gubitkom kočione snage, stabilna točka pritiska. Straga: 240 mm, s mogunošu isključivanja ABS-a. I da, Supermoto-ABS straga isključen - to je prava zabava.
Ako ne želite samo čitati dojmove s vožnje, ve ih i čuti i vidjeti, pronai ete ih na sljedeem linku. Tamo je video našeg intenzivnog testa.
Conclusion: KTM 390 SMC R
KTM 390 SMC R nije smanjena 690-ica niti prikriveni Duke-derivat, već samostalna interpretacija Supermoto tema - pristupačna, pogodna za svakodnevnu vožnju, a ipak dovoljno oštra za ozbiljne nagibe. Ne donosi radikalnu brutalnost, već pametan paket koji suvereno pokriva urbanu vožnju, afterwork krugove i povremene izlete na stazu. Motor je živahan, ovjes se može fino podesiti, kočnice funkcioniraju iznadprosječno dobro, a ergonomija omogućava i duže etape - bez potrebe da koljena vadite iz spremnika. S početnom cijenom od 6.299 eura u Njemačkoj (plus dodatni troškovi) i 6.999 eura u Austriji (uključujući NoVA), ostaje u razumnim cjenovnim okvirima - posebno s obzirom na bogatu opremu s TFT zaslonom, kontrolom proklizavanja, Supermoto-ABS-om i opcionalnim Quickshifterom. Ukratko: Tko traži A2-odobren motor s karakterom, koji se ne samo vozi, već i razumije, s 390 SMC R dobiva uspješnu mješavinu razuma i bočnog ponašanja. I to je možda upravo ono što je dosad nedostajalo Supermoto tržištu.
- Atraktivna početna cijena (6.299 € DE / 6.999 € AT) uz bogatu serijsku opremu
- Živahan, snažan jednocilindraš s 45 KS / 39 Nm
- Dugi servisni intervali (10.000 km)
- Agilan, stabilan i lako upravljiv - čak i za početnike
- WP APEX ovjes potpuno podesiv (naprijed i straga)
- Dobra ravnoteža između sportske vožnje i svakodnevnog komfora
- Čvrsta prednja kočnica (320 mm, ByBre)
- Supermoto-ABS na stražnjem kotaču isključiv
- Jasan osjećaj pritiska - čak i na karting stazi
- Uspješan dizajn s ispušnim sustavom ispod podnice
- Kontinuirana sjedala, ugodna visina sjedenja (860 mm)
- Podesivi oslonci za noge, dobri ergonomski detalji
- Michelin Power 6 - dobri univerzalni pneumatici za cestu i karting stazu
- Agilno, neutralno upravljanje
- Dobro usklađen prijenos .
- Relativno težak za 390-icu (163 kg s punim spremnikom) - zbog A2 usklađenosti
- Quickshifter samo opcionalno (uz nadoplatu od 251 €)
- Visina sjedala za vrlo niske vozače (ispod 1,70 m) može biti na granici【76:0†HR_Yamaha_XSR 900 GP_test.txt】.