Koliko su zapravo dobri CFMOTO motocikli?

Zračna luka Beč, destinacija: Šangaj. Misija: Otkriti što se zapravo krije iza kineskog brenda motocikala CFMOTO, koji je broj 1 u Kini i koji se u Europi ističe u segmentu ATV vozila. Nakon 11 sati leta i dvosatne vožnje južno od Šangaja, stojim pred najmodernijom i najopremljenijom tvornicom motocikala koju sam posjetio u svojih 20 godina kao moto novinar. I to nakon obilazaka tvornica u Japanu, Njemačkoj, Italiji i Austriji.

Slijede četiri intenzivna sata na testnoj stazi CFMOTO-a u Hangzhou. etiri motocikla, četiri različite filozofije, jedan cilj: Otkriti istinu o marki koja je mnogim europskim motociklistima još uvijek zagonetka.

Prije nego što sam uope stavio kotače na testnu stazu, obilazak me vodi kroz proizvodni pogon koji razbija sve predrasude o kineskoj proizvodnji. Dnevno 400 motocikala napušta montažnu liniju - ne preko krutih pokretnih traka, ve putem fleksibilnih vozila s niskim podom, što omoguuje proizvodnju više modela u jednom danu na istoj liniji. Svaki gotov motocikl prolazi kroz kompletnu testnu stazu s funkcionalnim provjerama, od kočnica i svjetala do vibracijskih testova.

Brojke govore same za sebe: 8.000 zaposlenih diljem svijeta, 2.000 inženjera na pet lokacija u Kini, SAD-u, Italiji, Meksiku i Tajlandu. Od 80.000 do 100.000 isporučenih vozila mjesečno, podjednako za domae i meunarodno tržište. Od 1989. godine CFMOTO proizvodi u regiji i koristi prednosti guste kineske opskrbne mreže - svi materijali i radna snaga su izravno dostupni na licu mjesta. Rezultat: značajno brža i jeftinija proizvodnja od meunarodne konkurencije.

Što posebno impresionira: Emocionalna povezanost inženjera s njihovim proizvodima. Satima razmjenjujem fotografije motociklističkih tura s menadžerima proizvoda - univerzalan dijalog meu entuzijastima, koji pokazuje da se ovdje razvija ne samo na crtaoj dasci, ve i iz strasti.

Prvi test započinje s perjanicom: 800 MT-X. To je putna enduro koja se u Kini ve smatra "velikim" motociklom - pojam koji se tamo koristi za motocikle od 250 kubika, dok se u Europi "velikim" smatraju strojevi tek od 600 kubika. Na asfaltu i terenu sličnom off-roadu testne staze tvornice, 800-ica odmah ulijeva povjerenje. Ovjes je vješto balansiran izmeu udobnosti i kontrole, a ABS prilagoen za praktične uvjete dopušta i snažna kočenja. Za moju visinu od 1,85 metara ergonomija je savršena - dodatni plus jer CFMOTO nudi opcije različitih visina sjedala. Što se ističe: Dosljedno mekana sjedala svih četiri testna motocikla i CST gume, CFMOTOV partner u razvoju. Potonje ugodno iznenauju neutralnim upravljanjem i solidnim prianjanjem čak i na vruem testnom asfaltu. Mali prijedlog za poboljšanje ostaje: Elementi za smanjenje vibracija na stezaljkama upravljača mogli bi dodatno poveati razinu udobnosti. Tehnički podaci podvlače premium zahtjev: 799ccm motor temelji se na provjerenoj KTM LC8c platformi i razvija 95 KS pri 8.500 o/min. Potpuno podesivi KYB ovjes s 48mm USD vilicom i prave avanturističke dimenzije kotača od 21"/18" pokazuju da ovdje nema kompromisa. Posebno impresionira: 7-inčni TFT ekran, Bosch ABS/TCS prilagodljiv nagibu, Quickshifter i tempomat. S 218 kg spremna za vožnju, unatoč bogatoj opremi, ostaje u okviru konkurencije. 800 MT-X pozicionira se kao dostojan vrhunski model i ugodno osvježenje tržišnog segmenta - motocikl koji naglašava CFMOTOVe ambicije kao proizvoača s kompletnom ponudom.

U supersport segmentu CFMOTO vidi velike prilike - i to s pravom. Dok se sve više proizvoača povlači iz ovog područja, CFMOTO nastavlja ulagati u inovativnost. Ve su najavljeni novi modeli za EICMA 2025., pa čak i u višim klasama zapremine.

675 SR-R dokazuje što je mogue kada se svakodnevna upotrebljivost i sport inteligentno kombiniraju. Položaj sjedenja dovoljno je udoban za duže ture, ali i dovoljno cool za pravi supersport osjeaj. Harmonično upravljanje omoguuje motociklu da gotovo sam pronae idealnu liniju.

Dizajn impresionira: prednji i stražnji dio su uspjeli, zvuk je solidan. Vidim potencijal za poboljšanje kod sjedala, koje bi moglo biti tvre i s boljim prianjanjem. Tehnički podaci potvruju sportski duh: 675ccm trocilindraš razvija 90 KS pri 11.000 o/min i pruža 68 Nm maksimalnog okretnog momenta pri 8250 o/min. KYB ovjes je potpuno podesiv, J.Juan kočnice s dvostrukim diskovima od 300mm sprijeda nude solidne vrijednosti usporavanja na cesti - ali za ozbiljan motosport nisu dovoljno velike. S 184 kg spremna za vožnju i dostupnom visinom sjedala od 810mm, privlači široku ciljnu skupinu. 5-inčni TFT zaslon, dvostupanjska kontrola proklizavanja i oba USB standarda pokazuju: ovdje se ne štedi.

Moja jasna preporuka za razvojne inženjere: svakako ponuditi i kao A2 verziju. S manje konkurencije mogu u ovom segmentu postaviti uzbudljive standarde.

Apsolutni vrhunac testnog dana: 450 MT. Ovaj adventure bike trenutno je zvijezda u CFMOTO liniji i zaslužuje taj naziv s pravom. Oko mene stoji osam inženjera, pažljivo slušajui dok vraam motocikl. Neobična situacija - rijetko dolaze Europljani čije mišljenje tvrtka toliko cijeni.

Ključno pitanje dolazi odmah: Što moraju učiniti da ostanu lideri na tržištu s ovim motociklom? Drugi proizvoači ve pokušavaju uspostaviti slične koncepte. Odgovor inženjera iznenauje: Više kubika, više opreme, više značajki. Klasična greška u industriji.

Moj odgovor je jasan: "Izgradite najlakši motocikl. Ne trpajte ga nepotrebnim stvarima, napravite lagan i robustan motocikl." Bilježnice su izvučene! 450 MT je trenutno vodei u svojoj klasi zapremine i cijene jer je univerzalno primjenjiv: od odlaska na sladoled do avanturističkih cesta, od dnevne vožnje na posao do spontanog offroad terena. To je fascinantna mašina koja precizno popunjava ogromnu prazninu. Mnogo je putnih endura vani. Mnogi su veliki, skupi i teški. Neki jednostavno nisu dovoljno dobri. Ovaj ispunjava mnoge zahtjeve mnogih avanturista čak i s malim motorom. Odličan pogodak. Ovdje CFMOTO ima pravi dragulj u programu. Držite se toga!

Ulazni naked bike zaokružuje testnu četvorku s ekstravagantnim, futurističkim izgledom. Nee se svima svidjeti, ali velika ponuda na tržištu nudi ponešto za svakoga.

Tehnički, 675 NK dijeli motor sa SR-R: trocilindraš od 675 ccm s 90 KS i 68 Nm. Ovjes je takoer solidan - USD vilica s hodom od 130 mm i podesivim postavkama. Kočnice su opet od J.Juan (dvostruki diskovi od 300 mm sprijeda), ABS i kontrola proklizavanja su standardna oprema. S 189 kg spremna za vožnju, lakša je od supersport sestre, a varijabilna ponuda sjedala od 810 mm čini je dostupnom vozačima različitih visina.

675 NK je više na mekšoj strani - kako u pogledu elemenata ovjesa, tako i konzervativno podešenog ABS-a. Sportski manevri, koje agresivan izgled obeava, samo su djelomično mogui. Ipak, balans izmeu stabilnosti i agilnosti je pogoen: široki upravljač za agilnost, harmoničan položaj sjedenja za duže ture.

Nakon četiri intenzivna sata testiranja i dugih razgovora s inženjerima, kristalizirala se jasna slika: CFMOTO e u narednim godinama u Europi ostvariti najvei rast tržišnog udjela. U nekoliko godina dostii e europske i japanske proizvoače. Trenutno je njihova mreža trgovaca još uvijek snažno povezana s prodavačima ATV vozila. No, sve više moto trgovaca ne želi propustiti ovu priliku i uskače na brzi vlak iz Kine. Ono što je simpatično kod CFMOTO ekipe: jednako su strastveni i "ludi" moto entuzijasti kao i mi, sanjaju o Dakaru i MotoGP-u. Na parkingu tvrtke stoje bezbrojni motocikli, a na mobitelima CFMOTO ekipe gomilaju se fotografije njihovih moto putovanja.

Ova strast odražava se u njihovim proizvodima. Sva četiri motocikla pokazuju dosljedno dobru kvalitetu, uravnoteženi setup šasije i emotivan razvojni rad. Oprema je takoer na vrlo visokoj razini. Stabilizatori upravljača su tu, kao i vrhunski elektronički sustavi. Izazov za CFMOTO nije u kvaliteti proizvoda, ve u imidžu: često ih pogrešno svrstavaju s drugim jeftinim proizvoačima koji ni približno ne proizvode na ovoj razini.

Rješenje je jednostavno: i dalje graditi "super stvari", kao što to ve čini 450 MT. Na domaem tržištu u Kini CFMOTO je ve lider, a u Europi dominiraju ATV i quad segmentom s 40-50 posto tržišnog udjela. Zajednički pothvati s KTM-om i Yamahom bili su važni koraci, a sportske aktivnosti od Isle of Man do MotoGP-a naglašavaju njihove ambicije.

CFMOTO želi ponuditi vodee proizvode u svojim tržišnim segmentima, a ne bilo kakve jeftine alternative. Nakon ovog posjeta tvornici, uvjeren sam: na pravom su putu. Europska moto scena može biti uzbuena zbog onoga što e iz Hangzhoua doi u nadolazeim godinama.