Test Honda CB1000 Hornet SP

Bio je to trenutak kada sam na Wheelie brežuljku na Pannonia-Ringu prebacio u četvrtu brzinu, pustio gas i prednji kraj nove CB1000 Hornet SP izazovno se podigao prema nebu. Morao sam se glasno nasmijati ispod kacige. Honda? Ozbiljno? Da! Nova Hornet više nije samo poslušni gradski miš, ve prava ratoborna sestra s potencijalom iznenaenja. Ime Hornet konačno opet odgovara. Divlja, oštra, agresivna, a opet nekako suverena - kao samuraj u dizajnerskom odijelu. Crna boja s zlatnim felgama ostaje stvar ukusa. Premalo boje? Previše tamna? No, ono što ovdje vozi na mehaničkoj osnovi pravi je stroj za vozače. Nakon našeg testa na cesti, jedva sam čekao da ga stvarno izmučim na trkaoj stazi. I Honda se pokazala borbenom.

Honda nikada nije bila poznata po eskapizmu. Ipak, čini se da su u Japanu odlučili da i naked motocikl ponekad smije divljati. CB1000 Hornet SP temelji se na provjerenoj tehnici, ali dobiva najfinije komponente: sprijeda Showa SFF-BP USD ovjes, straga Öhlins TTX36, Stylema-Brembo kočnice sprijeda i Nissin straga. Quickshifter je standardan, 5-inčni TFT nudi povezivost, a elektronika se može konfigurirati u tri režima plus dvije korisničke razine. Zabava počinje s 157 KS pri 11.000 okretaja i 107 Nm pri 9.000. S 212 kilograma s punim spremnikom, težina ostaje u granicama. Postavka nije ekstremna - ali je vraški uravnotežena. Honda se odlučila za zlatnu sredinu, a da pritom nije umanjila vozački užitak.

Ovaj motor. Nije prenapregnuti Tourer-Twin, niti super V2, ve klasični redni četverocilindraš s trkaom genetikom. I ide stvarno dobro. Ono što se ve na cesti naznačilo, na stazi se razvilo do punog potencijala: snažan, voljan zavrtiti se, spontan. Quickshifter (uključujui Blipper) osigurava precizne promjene brzina, krivulja momenta je široka i ujednačena. Zvuk? Pri nižim okretajima duboko tutnjanje, pri višim hrapavi vrisak. ista emocija. Na pravcu Honda vuče nemilosrdno, a da pritom ne djeluje iscrpljujue. Isporuka snage ne optereuje. Reakcija na gas je izravna, ali ne hirovita. Pravi izvor radosti, bez ikakve umjetnosti.

Što vrijedi najbolji motor ako ovjes ne prati? No, ovdje Hornet SP isporučuje. Showa vilica naprijed fino reagira i ostaje stabilna, dok Öhlins amortizacija straga gotovo pretvara naked motocikl u trkai alat. Jasno, debeli spremnik goriva ograničava slobodu kretanja. Ipak, sjedi se udobno na motociklu. Volan je možda malo previše zakrivljen, ali to je stvar ukusa. Ovjes se sastoji od 41 mm Showa-SFF-BP upside-down vilice sprijeda i Öhlins TTX36 amortizera straga. Koči se s 2x 310 mm Brembo Stylema diskovima naprijed i jednim 240 mm Nissin diskom straga. Veličine guma su 120/70 ZR17 sprijeda i 180/55 ZR17 straga. U brzim zavojima Honda se osjea neutralno i ulijeva povjerenje. Mali prijenosi optereenja ne smetaju, linija se suvereno drži. Samo kod jakih kočenja na stazi ABS pokazuje svoje granice.

CB1000 Hornet SP nudi moderne sustave asistencije: HSTC kontrolu trakcije, kontrolu wheelieja, kontrolu motorne kočnice, uz moderan TFT s RoadSync sučeljem. Načini vožnje pokrivaju najvažnije scenarije. No, ABS je na stazi prebrzo reagirao i previše naglo otpustio tlak kočenja. Ovdje se primijeti: Honda Hornet SP nema IMU, a ABS djeluje na stazi kao domaa kuhinja.

Tko misli da je ova Honda samo obnovljena verzija 650-ice, jako se vara. CB1000 Hornet SP gotovo igra u istoj ligi s BMW S 1000 R, na istoj razini sa Suzuki GSX-S1000 i Yamaha MT-10. Nije najbrutalniji motocikl, ali je znatno divljija nego što bi se očekivalo od Honde. Spaja snagu s upravljivošu, udobnost s karakterom. U izravnoj usporedbi sa Suzuki GSX-S1000, motor Honde djeluje čak i malo snažnije, iako je Quickshifter Suzukija djelovao nešto finije. U odnosu na BMW S 1000 R, nema potrebe za skrivanjem, iako je elektronika BMW-a u vrhunskoj opremi kvalitetnija. Hornet ostaje uvijek iskrena i vozački usmjerena.

Iako je testni dan bio na Pannonia-Ringu, Honda nije isključivo trkai egzot. Sjedalo je sportski čvrsto, ali pogodno za duge vožnje. Ergonomija odgovara i višim vozačima. Uz jednu iznimku: s velikim veličinama obue, desna strana dodiruje ispušnu cijev. Krajnji lonac je stvarno velik! Kontrole su visokokvalitetne, a kokpit je lako čitljiv. Potrošnja je prema Hondi 5,9 litara na 100 kilometara, što je u prihvatljivom rasponu. Savjet za dodatnu opremu: Serijski krajnji lonac je funkcionalan, ali nije vizualno privlačan. Tko želi poboljšati izgled, trebao bi ovdje prvo nadograditi.

Teško da je testno okruženje moglo biti bolje za Honda CB1000 Hornet SP: Na 1000PS Bridgestone Trackdays na Pannoniaringu, novi naked motocikl je mogao pokazati što stvarno može daleko od umjetno koreografiranih prezentacija ili uglaenih tiskovnih konferencija. Ovi Trackdays ve godinama važe za iskrenu, otvorenu platformu za ambiciozne vozače bez vremenskog pritiska, ali s mnogo brzine. Posebno Pannoniaring s tečnim tijekom staze i zonama za oporavak od grešaka idealno je mjesto za doživjeti motocikl na granici. Upravo tamo je Hornet SP otkrila svoju sportsku dušu i pokazala se kao iznenaujue snažan stroj s iznenaujue finim povratnim informacijama. Atmosfera? Opuštena, obiteljska i tehnički zahtjevna upravo pravo okruženje za testiranje naked motocikla koji može više od gradskog prometa. Veliko hvala super kolegama u žutoj grupi. Zajednička vožnja s vama bila je pravo zadovoljstvo!

Ono što me posebno impresioniralo na ovom testu bila je izvedba Bridgestone S23 upravo onih guma koje smo ve koristili na testu na cesti. I premda se primarno smatraju sportskim cestovnim gumama, ovdje na stazi su dokazale da se ne pokleknu ni pri ambicioznim vožnjama na stazi. To nije samorazumljivo: Dok mnogi preferiraju specijalizirane slickove ili hipersportske gume, S23 nude impresivnu mješavinu svakodnevne upotrebljivosti i povjerenja na stazi. Nema klizanja, nema naglog proklizavanja samo pouzdano prianjanje, čak i pri agresivnoj vožnji. Upravo u kombinaciji s preciznim, ali nenervoznim ovjesom Hornet SP-a stvara se skladna, povjerljiva cjelina.