Can-Am Origin 2025 u Offroad Testu

Na Offroad Testnim Danima 2025, šest motocikala suočava se s izazovnim uvjetima u Red Stag Enduroparku u Rohru u Gebirge. Meu njima je i Can-Am Origin 2025, električni Adventure-Bike koji se treba dokazati izvan asfaltiranih cesta. Ve prilikom lansiranja u Francuskoj stekao sam prve dojmove, no tamošnji teren bio je prilično blag - samo nekoliko metara šljunka, ništa više. Sada postaje ozbiljno: gusta šuma, duboko blato i strmi usponi oko Red Stag Parka stavljaju na kušnju svaki Offroad-Bike do krajnjih granica. Testira se iz različitih perspektiva - s Mexom kao ambicioznim hobi vozačem, Busty Wolterom kao iskusnim enduro profesionalcem i putničkim enduristom McGregorom. Tako se stvara cjelovit pregled kako se E-Bike nosi s početnicima i naprednim vozačima.

Usred šume, pod gustim krošnjama, nalazi se Red Stag Enduropark - offroad igralište bez premca. Ovaj teren nudi sve što srce endurista može poželjeti: šljunak, duboku šumsku podlogu, vijugave staze, uske prolaze i čak tehnički zahtjevne dijelove za penjanje. Posebno za vrijeme promjenjivih vremenskih uvjeta otkriva se koliko ozbiljno Yamaha i 1000PS shvaaju ovaj test izdržljivosti. Nema sterilnog testnog poligona, ve mjesto gdje se motori testiraju u stvarnim uvjetima - s blatom, kamenjem, korijenjem i svime što čini pravi enduro ispit. Tko ovdje uspije, zaslužuje oznaku "prikladno za avanturu". Za testnu ekipu oko Busty Woltera, Mexa i McGregora, ovo je idealno mjesto da dovedu Can-Am Origin do njegovih granica.

Za električno pogonjeni Adventure-Bike, Can-Am Origin 2025 donosi tipično snažan, momentom bogat karakter performansi. Posebno je impresivan trenutni start elektromotora, koji ve iz stanja mirovanja s osjetnim pritiskom gura naprijed. Zanimljivo je da je Can-Am kao podružnica kanadskog BRP-koncerna takoer sestrinska tvrtka austrijskog proizvoača motora Rotax, koji proizvodi elektromotore za Can-Am. U svakom slučaju, bio sam odmah oduševljen startom, pogotovo kada se uzme u obzir da smo ovdje testirali "samo" 11-kW varijantu s oko 15 KS, koja se može voziti čak i s A1 vozačkom dozvolom. Ve na prvim metrima ona doslovno sprinta, što je za motocikl ove vozačke klase prilično impresivno.

Naravno, postoji i 35-kW verzija Origin s oko 48 KS. Ona, kada se gas zadrži, u višim okretajima vuče znatno duže i snažnije. Ali, iskreno: Za offroad vožnju - i ako se ne zovete Busty Wolter i ne jurite ludačkim tempom - manja varijanta je sasvim dovoljna. Tu je stvarno puno snage. No, treba napomenuti: Koncept pogona je potpuno drugačiji nego kod motora s unutarnjim sagorijevanjem. Svi smo odrasli s klasičnim motorima, a ovo je drugačiji svijet - možda čak i budunost. Na početku je potrebno vrijeme za prilagodbu, jer se doziranje odvija isključivo elektronski. Prvi pokreti na gasu trebali bi biti oprezni, jer veliki moment dolazi vrlo direktno. Tko isključi kontrolu trakcije, brzo e primijetiti koliko stražnji kraj voli ii poprijeko.

Ono što mi se posebno svia: vozi se puno više uhom. Točno se čuje kada stražnji kraj počinje generirati proklizavanje, kada trakcija popušta. Uz to dolaze i ti zemljani zvukovi - škripanje kamenja, šljapkanje blatnog šumskog tla. Svjesno doživljavanje prirode oko sebe sastavni je dio enduro vožnje. Tihi pogon podržava ovo iskustvo na gotovo meditativan način. Unatoč svoj tišini, snage ne nedostaje ni u jednoj situaciji - barem za amatera.

Busty je kao profesionalac procijenio motor iz drugačijeg kuta. Za njega snaga isprva dolazi blago, no zatim se od srednjih okretaja osjetno poveava. Prema njegovom iskustvu, gas treba svjesnije otvarati da bi se dobila reakcija koju se kod motora s unutarnjim sagorijevanjem postiže kombinacijom kvačila i gasa. No, tada se može postii brzo tempo ili se s usmjerenim naletima snage prebaciti preko prepreka. Izrazio je jasne kritike na račun dometa: Tijekom jedne od svojih testnih vožnji od pet do šest kilometara izgubio je oko 20 kilometara na prikazu dometa - pri sportskom tempu, ali ipak iznenaujue puno. U sljedeoj vožnji još 18 kilometara. Za njega je jasno: Pri brzom tempu stvarni domet je znatno manji nego što bi se očekivalo s obzirom na prijeene kilometre.

Kao što se može očekivati od modernog električnog motocikla, Can-Am Origin 2025 obiluje elektronikom. Posebno se ističe ogroman 10,25-inčni zaslon osjetljiv na dodir - gotovo kao mali ravni televizor. Izgleda futuristički, ali nudi mnogo funkcionalnosti. Apple CarPlay je integriran, što može olakšati svakodnevni život i navigaciju. Dodatne opcije dolaze putem BRP aplikacija, koje omoguuju dodatnu povezanost i navigaciju. No, iako zaslon impresionira, cijeli koncept upravljanja nije baš intuitivan ili jednostavan. Pravi izazov leži u lijevom dijelu upravljača, koji je prekriven brojnim prekidačima. Pitam se, nije li se to moglo elegantnije riješiti. Ipak, tehnološka rješenja ostaju jedna od velikih snaga Origina - osobito kada je riječ o termici u baterijskom sustavu.

Za razliku od mnogih drugih E-Offroadera, ovdje se tekuinom hladi ne samo motor, ve i baterija. To sprječava toplinska ošteenja pojedinih elija, čak i pri visokim vanjskim temperaturama ili dugotrajnom optereenju na terenu. Pojedinačne pregrijane elije mogu ugroziti cijeli baterijski sklop - slično najslabijoj karici u lancu. Zahvaljujui hlaenju tekuinom, sve elije ostaju u optimalnom temperaturnom području, što ne samo da održava performanse stabilnim, ve bi trebalo i značajno produžiti vijek trajanja baterije. Tehnički detalj koji se u E-segmentu previše rijetko provodi - ali kod Can-Am Origin ima smisla.

Profesionalac Busty brzo se usmjerio na elektroničke pomone sustave - i tu se pokazuje koliko je toga podesivo. Različiti načini vožnje, ABS i kontrola trakcije mogu se deaktivirati, što je esencijalno za sportsku vožnju u terenu. Iako mu je trebalo malo vremena da pronae odgovarajue izbornike, kasnije je bio zadovoljan učinkom. Meutim, ono što ga je zasmetalo bio je sam postupak pokretanja: kompliciran proces sa sigurnosnim upitima, potvrdom Uvjeta korištenja, višestrukim pokretima ručice gasa i interakcijama s gumbom za pokretanje. Pogotovo kada želite brzo krenuti, to se čini predugim i previše tehniciziranim.

Na ovjesu Can-Am Origin odmah upada u oči ugraena 43 mm upside-down vilica. Dimenzije djeluju uglavnom prikladno, posebno s obzirom na hod ovjesa, koji je solidan. Meutim, hardver ovjesa nije podesiv ni sprijeda ni straga. Kao vozač, prihvaate upravo onakav postav koji Can-Am serijski nudi. Za mojih cca. 75 kg postav je bio uglavnom u redu. Nije na vrhunskom nivou što se tiče odziva i rezervi, ali odgovara spektru primjene. U stvarnosti, s ovakvim E-Adventure-Bikeom, bit ete umjereniji na terenu. Upečatljiv detalj: stražnji amortizer je prilično izložen neposredno iza stražnjeg kotača i stoga prima dosta prljavštine. Iako postoji plastična zaštita, pri vlažnom vremenu - kao što smo imali tijekom naših testnih dana - s vremenom se može puno toga nakupiti. To bi na duge staze moglo utjecati na funkciju.

Ipak, postoji važan tehnički trik, koji je jedinstven u segmentu E-motocikala: Pogon je direktno pričvršen na vilicu i povezan kao jednoruka vilica s zatvorenim pogonskim sustavom s unutarnjim lancem. To rezultira time da izostaje tipično propadanje stražnjeg kraja pri ubrzanju - nema momenta optereenja koji povlači stražnji kraj prema dolje. Time motocikl ostaje vrlo neutralan pri ubrzanju. U početku je ovo ponašanje pomalo neobično, jer kod klasičnih endura očekujete drugačiji povratni osjeaj. No, što duže vozite, to bolje osjetite ovu stoičku akceleraciju. Osjea se predvidljivo, stabilno i donosi maksimalnu trakciju na tlo.

Busty je testirao ovjes pri znatno sportskijem tempu i došao do uravnoteženog zaključka. Za njega je postav očito na udobnoj strani. Iako je kod agresivnog ulaska u duboke rupe ili neravnine osjetio kraj hoda ovjesa, izbjegnuti su snažni udarci u upravljač ili oslonce za noge. To pokazuje: Podešavanje nije namijenjeno za hardcore offroad akciju, ve je više usmjereno na touring i avanturističke svrhe. I u tom okviru, ovjes u potpunosti ispunjava svoju svrhu - čak i ako ambiciozni vozači poput Bustyja mogu naii na granice.

Ergonomija Can-Am Origin 2025 izaziva mješovite osjeaje. Pozitivno je što je vitka silueta motocikla dobro izvedena, ne postaje preširoka prema naprijed. Posebno u sporim, tehničkim prolazima - kao što je zaobilaženje drvea u uskim šumskim dijelovima - može se voziti vrlo precizno i razigrano. Bez potrebe za doziranje kvačila, fokus se može staviti isključivo na prebacivanje težine i praenje linije vožnje. Koljeno se vodi uz spremnik, a motocikl se s osjeajem za prednji kotač upravlja preko staza s korijenjem. Tu se kombinacija snažnog, lako kontrolirajueg E-motora i kompaktne ergonomije isplati. No, čim se radi o dužim vožnjama pri veim brzinama - primjerice na šljunčanim putevima s ujednačenim tempom - niski upravljač i visoki oslonci za noge postaju nedostatak. Rezultirajui jako pognut položaj nije ugodan. Što je vozač vei i što duže stoji, to je gore. U tim trenucima ergonomija djeluje manje promišljeno.

Visoki Mex naišao je na slična ograničenja, posebno u vezi s položajem oslonaca za noge. Oni su, po njegovom mišljenju, postavljeni neobično visoko, što pri sjedenju dovodi do oštrijeg kuta koljena - netipično za enduro. Prilikom vožnje u stojeem položaju mora se jako nagnuti naprijed, što negativno utječe na slobodu kretanja. Takoer, smatra da je udaljenost izmeu oslonaca i upravljača premala. Mex vjeruje da bi ergonomski bilo bolje kada bi upravljač bio pozicioniran tri do četiri centimetra naprijed - za to bi u kokpitu bilo dovoljno prostora. Za manje ili lakše vozače, koncept bi mogao dobro funkcionirati - zahvaljujui niskoj visini sjedala i uskoj silueti.

I Busty se morao najprije priviknuti na ergonomiju. Za njega je glavni problem takoer bio u visokom položaju oslonaca za noge. Zbog toga se težište motocikla pomiče ukupno više. Pri sportskoj vožnji u stojeem položaju mora se više nagnuti prema naprijed, što ga ograničava u njegovom uobičajenom položaju. Istodobno, Busty je istaknuo da je sjedei položaj sam po sebi ugodan. Kada sjedi - primjerice u touring modu - udaljenost do upravljača odgovara, a visina oslonaca za noge je manje uočljiva. Ukupno gledano, stječe se jasan dojam: dok sjedea ergonomija djeluje usklaeno, stojea pozicija, posebno za visoke ili sportske vozače, zahtijeva odreene kompromise.

Kočenje je za mene jedno od najneobičnijih poglavlja kod Can-Am Origin 2025. Počinje ve s točkom pritiska prednje kočnice, koji djeluje vrlo mekano i spužvasto. U kombinaciji s prilično udobno podešenim ovjesom, nedostaje precizna povratna informacija o granici prianjanja prednjeg kotača. Umjesto povjerenja, stvara se nesigurnost - osjeaj koji se u terenu brzo negativno odražava. Na drugom kraju motocikla situacija je suprotna: stražnja kočnica reagira izuzetno agresivno. Prijelaz s gotovo nikakvog kočenja do blokiranja stražnjeg kotača je previše nagao, progresija kočenja je premala. U uskim zavojima ili pri opreznom usporavanju, Can-Am je za mene bio motocikl s kojim sam morao najopreznije kočiti. Iako koristi od ukupno niskog težišta, što je korisno u uskim manevrima, ukupna težina ipak je nešto ispod 190 kilograma. To se osjeti kada situacija u zoni kočenja postane ozbiljna.

Busty je takoer istaknuo nekoliko kritičnih točaka vezanih uz kočioni sustav - posebno u vezi s aktivnom rekuperacijom. Još jedna jedinstvena tehnička značajka Can-Am: kada se ručica gasa iz standardnog položaja okrene prema naprijed, progresivno se poveava učinak motorne kočnice i dodatno se vraa energija. Pri offroad vožnji to može brzo dovesti do neželjenih iznenaenja, osobito ako sustav nije poznat. Busty je doživio takvu situaciju kada se pri kočenju u stojeem položaju oslonio, ručica gasa se lagano pomaknula naprijed i aktivna rekuperacija je iznenada blokirala stražnji kotač. U kombinaciji s ionako agresivnom stražnjom kočnicom, to je bio kritičan trenutak. Njegova preporuka: ovo bi se svojstvo u terenu bolje deaktiviralo. Na cesti, meutim, ovo vidi kao koristan dodatak - pogotovo jer se time značajno može poveati ograničeni domet. Više informacija o tome dostupno je u prvom Can-Am Origin testu.

Busty takoer kritički gleda na osnovno ponašanje kočenja: ravnoteža izmeu prednje i stražnje kočnice je neuravnotežena. Prednja kočnica mu se čini preslabom, dok stražnja kočnica reagira previše agresivno. ak i u čistom mehaničkom načinu bez rekuperacije, ovaj disbalans ostaje. Sve u svemu, kočioni sustav Can-Am Origin trenutno nije vrhunac za sportski ambiciozne offroad vozače - ni u osjeaju ni u kontroli.

Can-Am Origin 2025 donosi zanimljive koncepte za sektor avanturističke i putničke vožnje - iako njezin domet proturječi pravom dugoprugaškom stroju. Službeno se navodi domet od oko 100 kilometara. U praksi, posebno pri angažiranoj vožnji ili na grubom terenu, on se često smanjuje na oko 50 do 60 kilometara. Stoga se pojam "dugoprugaški motocikl" ovdje treba uzeti s rezervom. Ipak, vrijedi baciti pogled na konstruktivne detalje, jer bez obzira na kapacitet baterije, Origin donosi neka svojstva koja su zanimljiva za avanturiste i vozače na duge staze.

Stroj se pokazuje servisno prijateljskim, posebno kod pogonskog sustava. Iako nije potreban klasičan zamjena ulja, središnja pogonska jedinica sadrži ulje koje se prvi put mora zamijeniti nakon 5.000 kilometara, a zatim samo svakih 10.000 kilometara. Unutarnji lanac u zatvorenom pogonskom kuištu se stalno automatski zateže i prema proizvoaču treba ga kontrolirati tek svakih 25.000 kilometara. Na prezentaciji su čak izrečene optimistične tvrdnje da bi taj lanac teoretski trebao trajati čitav životni vijek motocikla. Dodaje se i pričvršeni stražnji okvir, kao i dobro zaštieni sustav poluga i stabilni oslonci za noge. Meutim, ostaje otvoreno pitanje koliko je jednostavan pristup osjetljivim komponentama u slučaju potrebe, s obzirom na to da su mnogi dijelovi vrlo integrirano ugraeni.

Zanimljiva je i robusnost u offroad upotrebi. Origin se odriče mnogih klasičnih slabosti motora s unutarnjim sagorijevanjem - poput osjetljivosti na vodu. Kako ne postoje sustavi usisa niti ispušni sustav, a motocikl bi trebao biti potpuno vodootporan, teoretski se može koristiti i pod vodom. I zaštita bloka baterija djeluje masivno i stabilno, znatno robusnije od primjerice slobodno viseeg uljnog hladnjaka na konvencionalnim strojevima. Što se tiče guma, Origin je opremljen klasičnim enduro dimenzijama: 90/90-21 sprijeda i 120/80-18 straga. Uska stražnja guma usklaena je s motocross standardima, što pruža osnovu za ozbiljne terenske gume.

Can-Am Origin 2025 nesumnjivo je zanimljiv motocikl - posebno zbog svojih tehničkih pristupa koji se u ovom obliku ne mogu nai kod klasičnih motora s unutarnjim sagorijevanjem ili drugih proizvoača. Značajke poput aktivne rekuperacije, pametne pogonske jedinice ili tekuinom hlaene baterije pobuuju znatiželju i pokazuju inovativnost. No, pri vožnji ostaje mnogo znakova pitanja. Domet je za putni enduro premalen, za sportsku offroad vožnju nedostaje agilnosti, a ergonomija - posebno s visokim osloncima za noge - ne uklapa se u uobičajenu sliku. Motocikl ne djeluje dovoljno okretno niti dovoljno razvijeno za definirane namjene. Što se duže vozi Origin, to se više otkrivaju stvari koje pružaju zabavu. Ipak, na kraju ostaje otvoreno pitanje za koga je ovaj motocikl zapravo napravljen. Koncept s potencijalom, koji još mora pronai svoje mjesto.

Nakon intenzivnih dana u blatu, jasno mi je: Can-Am Origin 2025 nudi apsolutno jedinstveno iskustvo vožnje. Od pogonske jedinice preko geometrije do upravljanja na labavoj podlozi - sve se čini samostalnim. Motor pruža pravu zabavu, digitalni, izuzetno stabilan osjeaj vožnje impresivan je, a kompaktni koncept s niskim težištem iznenaujue dobro funkcionira u terenu. No, volio bih da Can-Am ovu ideju električnog Adventure-Bikea još dosljednije razvija. Posebno za ovjes i kočioni sustav očekivao bih više kvalitete - posebno u ovom cjenovnom razredu. Preporučena maloprodajna cijena iznosi značajnih 16.499 €. I to je vjerojatno glavni razlog zašto Origin nikada nee biti masovni proizvod. Ona je nišni motocikl za entuzijaste s afinitetom prema tehnici - i s potrebnim budžetom za trei ili četvrti motocikl. Meutim, tko god dobije priliku voziti ga, trebao bi to svakako učiniti. Jer njene posebnosti doista proširuju horizonte - posebno ako možda imate samo A1 vozačku dozvolu.

Na Offroad Testnim Danima 2025, dva Adventure kombinezona od Leatt impresioniraju funkcionalnošu, zaštitom i udobnošu nošenja. MultiTour 5.5 je vodootporan univerzalac s troslojnim dizajnom, unutarnjom jaknom vodootpornom do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealan za 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 ističe se velikim mrežastim umetcima, sportskim krojem i takoer vodootpornom vanjskom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Oba nude visokokvalitetne Level-2 protektore, pametne detalje poput pripreme za sustav za pie i varijabilne prilagodbe širine. Tko traži beskompromisnu touring funkciju, bira MultiTour. Tko cijeni lakou, prozračnost i fleksibilnost, s FlowTour je na pravom putu.