Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800: Usporedba Performansi i Značajki

Dva motocikla, dvije filozofije, jedna destinacija: Tko se dvoumi izmeu Triumph Tiger 900 GT Pro i Triumph Tiger Sport 800, stoji pred uzbudljivim izborom. Oba britanska trilinga obeavaju briljirati na dugim turama kao i na zavojitim lokalnim cestama. No, koji motor bolje odgovara kojem tipu vozača? U ovom komparativnom testu ispitujemo snage i slabosti oba modela s fokusom na motor, šasiju, ergonomiju, opremu, zaštitu od vjetra, svakodnevnu praktičnost i prilagoenost suvozaču.

Tiger 900 GT Pro jasno je postavljen kao avanturistički motocikl s udobnošu za duge relacije. Nudi obilje opreme, prostranu ergonomiju i udobno postavljen ovjes s elektroničkim podešavanjem stražnjeg amortizera. Tiger Sport 800, s druge strane, više se oslanja na klasične sportske turere i moderne crossovere agilniji, izravniji, namijenjen sportskim vozačima. Razlika nije samo konceptualne prirode: GT Pro teži gotovo 11 kilograma više (228 umjesto 217 kg) i osjea se masivnije. Sport djeluje lakše, uži i dinamičniji prvi dojam koji bi se trebao potvrditi u vožnji.

Obje mašine, tipične za Triumph, koriste trocilindrične motore, ali unutrašnjost se razlikuje kod Britanaca tri nije uvijek isto što i tri. Tiger 900 GT Pro koristi takozvani T-Plane pomak radilice, što simulira grublji motorni karakter sličan dvocilindričnom. Cilj je učiniti okretni moment u donjem rasponu izraženijim. Zapravo, GT Pro zvuči grublje i subjektivno djeluje snažnije iz niskih okretaja, ali je na vršnim performansama nešto suzdržanija. S druge strane, Tiger Sport 800 koristi klasični Triple s homogenim slijedom paljenja rezultat je glatko vozei i rado se vrti motor sa sportskim karakterom i impresivnim ubrzanjem u srednjim i višim okretajima. Za sportske solo vozače, ovo je definitivno zanimljiviji izbor.

GT Pro nudi 180 mm hoda ovjesa sprijeda i 170 mm straga elektronički podesiv i optimiziran za duga putovanja. ak i potpuno natovarena s putnikom i prtljagom, ostaje predvidljiva i udobna. Sport 800 koristi 150 mm hoda na obje osovine i konvencionalne, ali dobro podešene komponente.

Velika prednost: S prednjim kotačem od 17 inča i manjom masom, čini se znatno agilnijom u izmjeničnim zavojima, iako je uvijek potrebno malo rada na upravljaču kako bi ostala na putanji. GT Pro, s druge strane, briljira u udobnosti vožnje na lošem asfaltu, posebno kada su rupe pravilo, a ne iznimka. Široki upravljač pomaže da se vožnja u uskim škotskim cestama uvijek sigurno upravlja, ali viši centar gravitacije zbog montiranog i natovarenog topcasea čini spora manevriranja izazovom za ravnotežu. Zahvaljujui podesivoj visini sjedala, čak i niži vozači se openito dobro slažu s GT Pro.

Oba modela imaju vjetrobrane podesive po visini, koji se uz malo prakse mogu podesiti jednom rukom čak i tijekom vožnje. Tiger Sport 800 ima širi vjetrobran koji openito dobro štiti torzo, ali kod vozača viših od 1,75 metara stvara turbulencije oko kacige. GT Pro je uži, ali viši i nudi visokim vozačima gotovo savršeno rastereenje do kacige.

U lošem vremenu primjeuje se da su nadlaktice i ramena malo više izloženi kiši nego na Sport 800. No, na 900 GT Pro možete se, čak i uz višu poziciju sjedenja, potpuno zaštititi od vjetra do glave. Obje varijante funkcioniraju zadovoljavajue (testirane do 130 km/h) konačna odluka ovisi o visini i preferencijama vozača. Visoki vozači vjerojatno e biti zadovoljniji na GT Pro59:3†source.

Na Tiger 900 GT Pro sjedite uspravno, s širokim upravljačem i mnogo slobode kretanja. Kut koljena je prikladan za duge vožnje, sjedalo je udobno i podesivo po visini idealno za visoke vozače. Tiger Sport 800 nudi sportskiji položaj sjedenja, s užim upravljačem i oštrijim kutom koljena. Njeno sjedalo prisiljava vozača u čvrstiji položaj, što poboljšava osjeaj za prednji kotač, ali dugoročno ograničava slobodu kretanja. Za sportski angažirane vozače to je pozitivno tour vozači e preferirati udobniji setup GT Pro.

GT Pro je napunjen značajkama udobnosti: grijane ručke, grijana sjedala za vozača i suvozača, kurvinski ABS, pet načina vožnje uključujui Offroad i individualizirani Rider Mode na 7-inčnom TFT zaslonu, tempomat s funkcijom resetiranja te adaptivni stražnji amortizer. Sport 800 nudi tri načina vožnje (Road, Sport, Rain), mali, ali čitljiv TFT zaslon i takoer Quickshifter, kao i jednostavan tempomat s jednim gumbom. Sreom, na testnom motociklu bili su ugraeni opcijski grijani ručke. Pravo blago pri često jednoznamenkastim temperaturama u Highlandsu.

Sustav GT Pro djeluje zrelije i opsežnije, ovdje se najjasnije vidi razlika u cijeni tko voli tehničku rafiniranost, bit e ovdje bolje poslužen. Tempomat je precizniji, učinak grijanja ručki jači i prikazi na zaslonu informativniji i ljepše ureeni. Kod oba motocikla upravljanje je logično i intuitivno riješeno. Samo kašnjenje izmeu unosa naredbe i izvršenja na GT Pro umanjuje inače dobar ukupni dojam75:0†source.

Oba motocikla su izričito prilagoena za vožnju u dvoje. GT Pro se ističe s više prostora, boljim podstavama i standardnom grijanim sjedalom. Njena visoka nosivost (222 kg) čini je idealnom za duge ture u dvoje. Tiger Sport 800 (nosivost 220 kg) takoer nudi dovoljno prostora, ali suvozač sjedi znatno izloženije s manje zaštite od vjetra i užim sjedalom. Pozitivno: Topcase s naslonom dobro se prilagoava obliku lea. Za duge vožnje u paru, GT Pro ostaje udobniji izbor, takoer zbog opuštenijeg kuta koljena za suvozača83:8†source.

U gradskom okruženju, Tiger Sport se ističe manjom težinom, nižom visinom sjedala i lakšim rukovanjem. GT Pro uzvraa s boljim kutom upravljanja (važnim za manevriranje!) i ugodnijim pregledom. Kod potrošnje, Sport 800 je blago ispred s oko 4,7 litara na 100 km, dok GT Pro troši oko 5,2 litre. Obje vrijednosti su potpuno prihvatljive s obzirom na spektar upotrebe i omoguuju, u kombinaciji s velikim kapacitetima spremnika (Tiger Sport 18,6 litara / GT Pro 20 litara), praktične domete preko 350 km91:0†source.

Triumph Tiger 900 GT Pro teži 228 kilograma spreman za vožnju, nudi 888 kubičnih centimetara zapremine, 108 KS i 90 Nm okretnog momenta. Tiger Sport 800 teži 217 kilograma s punim spremnikom, isporučuje iz 798 kubika 115 KS maksimalne snage, 84 Nm maksimalnog okretnog momenta i zahvaljujui klasičnom Triple motoru subjektivno djeluje snažnije. Potpuni dvoboj možete pronai u našem usporednom testu Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba motocikla posjeduju sisteme pomoi koji ovise o nagibu, ali Tiger 900 GT Pro se ističe finijim podešavanjem. S druge strane, Tiger Sport 800 dominira kada je u pitanju Quickshifter, iako se ponekad izmeu prijenosa 1 i 2 kod labave upotrebe može nai u neutralnom prostoru99:0†source.

Na turneji kroz škotsko visoravan, Schuberth Concept se pokazao kao tihi i pouzdani suputnik. Posebno pri promjenjivom vremenu, serijski Pinlock 70 pokazao je svoje prednosti bez zamagljivanja unatoč magli i kiši. Veliko vidno polje i ugodna neutralna forma takoer su impresionirali. Ventilacija zahtijeva malo privikavanja: elo ventilacije funkcionira dobro, iako položaj klizača prema naprijed znači otvoreno, a prema natrag zatvoreno što nije intuitivno.

Cardo Packtalk Pro nadopunjuje kacigu, koja je prva u svijetu dobila UA-certifikat za montažu univerzalnih komunikacijskih ureaja, funkcionalno i impresionira jasnom kvalitetom zvuka, pouzdanim vezama i jednostavnom upotrebom. Instalacija u Concept bila je bez problema, iako je priložena stezaljka zahtijevala malo truda ljepljiva podloga se pokazala boljim rješenjem107:2†source.

Škotska se pokazala u svom tipičnom meteorološkom ruhu a Vanucci touring odjea izdržala je izazov. Jakna VAJ-5 i hlače VAT-6 impresionirale su solidnom zaštitom od vlage zahvaljujui Sympatex membrani. Posebno je pohvalno što su oba modela krojena za svakodnevnu upotrebu omoguuju dobru slobodu kretanja, imaju čvrste protektore i praktične detalje poput protukliznog umetka na sjedalu. izme VAB-11 STX (za žene) i VAB-5 (za muškarce) takoer su ostale suhe i udobne, čak i na dugim dionicama. Prikladne rukavice VAG-6 i VAG-7 (s touch funkcijom) upotpunile su cjelokupni dojam: vodootporne, udobne, funkcionalne. Jedina zamjerka: vanjski džepovi nisu vodootporni.

Naša ruta velikim dijelom prolazila je uzduž North Coast 500, proširena brojnim tajnim savjetima od Feelgood Reisen. Rezultat: tura s fleksibilnim etapnim rasporedom, izvan standardne rute. Vrijeme, raspoloženje ili energija odreivali su dnevni plan. Od prvog dana postalo je jasno koliko intenzivna vožnja motociklom u Škotskoj može biti vlažni asfalt, promjenjiva svjetlost, susreti sa životinjama, dramatični krajolici. Izmeu whiskyjem natopljene Speyside, obalnih litica i visinskih prijelaza, motocikl nije bio samo prijevozno sredstvo, ve faktor doživljaja. Uz pouzdano planiranje, motociklistima prilagoene hotele i lokalno znanje u pozadini, to je postala putovanje koje ostaje u sjeanju ne zato što je uvijek bilo udobno, ve zato što je bio sjajan kompromis izmeu avanture i užitka123:0†source.

Tiger 900 GT Pro impresionira bogatom opremom, visokom kvalitetom putovanja i izraženim komforom savršen touring motocikl za česte putnike, visoke vozače i sve koji vole putovati u paru. Tiger Sport 800 je dinamičan univerzalac, okretniji, sportskiji i unatoč manjoj opremi emotivniji motocikl za aktivne solo vozače. Tko želi sportski putovati, posegnut e za 800-icom. Tko traži maksimalnu udobnost, bit e zadovoljan s 900 GT Pro.

Napomena: Pojedinačni zaključci u nastavku preuzeti su iz posljednjih pojedinačnih testova oba motocikla.131:0†source.

Koji Triumph je udobniji za duge relacije Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je udobniji za duge relacije zahvaljujui uspravnom položaju sjedenja, mekšim podstavama, grijanim sjedalom i elektroničkim podešavanjima ovjesa.

Koji Triumph nudi sportskiji način vožnje Tiger Sport 800 ili Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nudi agilnije upravljanje, izravniji povratni osjeaj i vee uživanje u vožnji kroz zavoje idealno za sportske solo vozače.

Kako se razlikuje zaštita od vjetra izmeu Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi viši vjetrobran s boljom zaštitom za visoke vozače. Sport 800 ima širi vjetrobran, koji je bolji za niže vozače.

Koji Triumph je bolji za dvije osobe Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nudi više udobnosti, bolju podstavu i standardno grijanje sjedala jasna prednost za putovanja s suvozačem.

Kolika je potrošnja kod Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 troši oko 4,7 l/100 km, dok GT Pro troši oko 5,2 l/100 km oba su pogodna za duge relacije i štedljivi su.

Koji Triumph ima više opreme Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi znatno više opreme, uključujui elektronički ovjes, grijanje sjedala, pet načina vožnje i opsežne sustave pomoi.

Je li visina sjedala kod Tiger 900 GT Pro podesiva?

Da, visina sjedala kod GT Pro je podesiva od 820 mm do 840 mm što omoguuje udoban položaj sjedenja i za visoke vozače.