Triumph Tiger 900 GT Pro protiv Tiger Sport 800 u usporedbi

Dva motocikla, dvije filozofije, jedno odredište putovanja: tko se želi odlučiti izmeu Triumph Tiger 900 GT Pro i Triumph Tiger Sport 800, suočava se s uzbudljivim izborom. Jer oba britanska tri-cilindraša obeavaju da e blistati na dugim turama jednako kao i na vijugavim cestama. No koji motocikl bolje odgovara kojem tipu vozača? U ovom usporednom testu istražujemo prednosti i mane oba modela s fokusom na motor, šasiju, ergonomiju, opremu, zaštitu od vjetra, svakodnevnu upotrebljivost i pogodnost za suvozača.

Tiger 900 GT Pro jasno je pozicioniran kao avanturistički motocikl s udobnošu za duge staze. Nudi puno opreme, velikodušnu ergonomiju i udobno postavljenu šasiju s elektronski podesivim stražnjim ovjesom. Tiger Sport 800, s druge strane, više se orijentira na klasične sportske turiste i moderne crossovere agilniji je, direktniji, namijenjen sportskim vozačima. Razlika nije samo konceptualne prirode: GT Pro nosi gotovo 11 kilograma više (228 umjesto 217 kg) i osjea se sukladno masivnije. Sport djeluje lakše, uže i dinamičnije prvi dojam koji se trebao potvrditi u vožnji.

Oba stroja tipično za Triumph koriste tri-cilindarske motore, no unutrašnjost se razlikuje kod Britanaca tri nije uvijek isto što i tri. Tiger 900 GT Pro radi s takozvanim T-Plane rasporedom koljenastog vratila, koji simulira grublji, dvocilindraški karakter motora. Cilj je učiniti okretni moment prisutnijim u nižem rasponu. Zaista, GT Pro zvuči sirovije i subjektivno djeluje snažnije iz niskih okretaja, ali ostaje malo suzdržan u vršnoj snazi. Tiger Sport 800 pak koristi klasični tri-cilindraš s homogenim redoslijedom paljenja rezultat je motor koji turira svilenkasto, uz sportski karakter i impresivan zamah u srednjim i visokim okretajima. Za sportski nastrojene solo vozače jasno je uzbudljiviji izbor.

GT Pro nudi 180 mm hoda ovjesa naprijed i 170 mm straga elektronski podesivo i optimizirano za duge staze. ak i potpuno natovaren sa suvozačem i prtljagom, ostaje predvidljiv i udoban. Sport 800 koristi 150 mm hoda ovjesa na obje osovine i konvencionalne, ali dobro podešene komponente.

Velika prednost: sa svojim 17-inčnim prednjim kotačem i manjom masom djeluje znatno agilnije pri prebacivanju u serijama zavoja, iako je uvijek potrebno malo rada na upravljaču kako bi se držao u radijusu. GT Pro pak osvaja udobnošu vožnje na lošem asfaltu, posebno kada rupe na cesti na krajnjem sjeveru postanu pravilo, a ne iznimka. Širok upravljač pomaže pouzdano usmjeravati stroj na uskoj škotskoj cesti, dok zbog montiranog i natovarenog top kofera povišeno težište čini spora manevriranja pravim balansiranjem. Zahvaljujui podesivoj visini sjedala, i niži vozači se u principu dobro snalaze na GT Pro.

Oba modela nude visinski podesiva vjetrobranska stakla, koja se (uz malo vježbe) mogu podesiti jednom rukom i tijekom vožnje. Tiger Sport 800 ima širi štitnik koji u osnovi dobro štiti gornji dio tijela, ali kod vozača visine preko 1,75 metra stvara turbulencije oko kacige. GT Pro je uže, ali više graen i velikim pilotima nudi gotovo savršeno rastereenje sve do kacige.

Po lošem vremenu primjetno je da nadlaktice i ramena postaju malo vlažniji nego na Sport 800. Zato se na 900 GT Pro, čak i u kombinaciji s višim položajem sjedenja, čovjek može gotovo potpuno skloniti od vjetra sve do glave. Obje varijante funkcioniraju zadovoljavajue (testirano do 130 km/h) odluka na kraju ovisi o visini tijela i osobnim preferencijama. Visoke osobe e vjerojatno biti sretnije na GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro sjedi se uspravno, sa širokim upravljačem i mnogo slobode pokreta. Kut koljena pogodan je za duge staze, sjedalo je udobno i podesivo po visini idealno za visoke vozače. Tiger Sport 800 nudi sportskiji položaj sjedenja, s užim upravljačem i oštrijim kutom koljena. Njegovo sjedalo prisiljava vozača na čvrši položaj, što poboljšava osjeaj za prednji kotač, ali dugoročno ograničava slobodu pokreta. Za sportski angažirane vozače to je pozitivno turistički vozači e preferirati udobniji setup GT Pro.

GT Pro je prepun značajki udobnosti: grijane ručke, grijano sjedalo za vozača i suvozača, kočiono ABS u zavoju, pet načina vožnje uključujui offroad te preko 7-inčnog TFT zaslona prilagodljiv Rider Mode, tempomat s funkcijom resetiranja te adaptivni stražnji ovjes. Sport 800 nudi tri načina vožnje (Road, Sport, Rain), mali, ali dobro čitljiv TFT zaslon i takoer quickshifter, kao i jednostavan tempomat s jednim gumbom. Sreom, na testnom motociklu bile su ugraene opcionalne grijane ručke. Prava blagodat kod često jednoznamenkastih temperatura u gorju.

Sustav GT Pro djeluje zrelije i opsežnije, ovdje se najviše osjeti razlika u cijeni tko voli tehničku sofisticiranost, ovdje e biti bolje uslužen. Tempomat je precizniji, učinak grijanih ručki jači, a prikazi na zaslonu informativniji i ljepše obraeni. Kod oba motocikla rukovanje je logično i intuitivno riješeno. Jedino vremensko kašnjenje izmeu unosa naredbe i njezinog izvršenja na GT Pro kvari inače dobar ukupni dojam.

Oba stroja izričito su prikladna za vožnju s dvije osobe. GT Pro blista s više prostora, boljom tapeciranosti i serijskim grijanim sjedalom. Njegova visoka nosivost (222 kg) čini ga idealnim za duge ture udvoje. Tiger Sport 800 (nosivost 220 kg) takoer nudi dovoljno prostora, no suvozač sjedi znatno izloženije s manje zaštite od vjetra i užim sjedalom. Pozitivno: top kofer s naslonom za lea dobro se prilagoava obliku lea. Za duge staze udvoje GT Pro ipak ostaje udobniji izbor, i to jer je kut koljena za suvozačicu opušteniji.

U gradskom okruženju Tiger Sport osvaja nižom težinom, manjom visinom sjedala i okretnijim ponašanjem u vožnji. GT Pro odgovara boljim kutom skretanja upravljača (važno pri manevriranju!) i ugodnim pregledom. Po pitanju potrošnje, Sport 800 s oko 4,7 litara na 100 km lagano prednjači, dok GT Pro treba oko 5,2 litre. Obje vrijednosti su apsolutno prihvatljive s obzirom na spektar primjene i u kombinaciji s velikodušnim volumenom spremnika za gorivo (Tiger Sport 18,6 litara / GT Pro 20 litara) omoguuju praktične domete iznad 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro spreman za vožnju teži 228 kilograma, nudi 888 kubičnih centimetara obujma, 108 KS i 90 Nm okretnog momenta. Tiger Sport 800 teži 217 kilograma s punim spremnikom, iz 798 kubika daje 115 KS vršne snage, 84 Nm maksimalnog okretnog momenta i zahvaljujui klasičnom tri-cilindrašu subjektivno djeluje snažnije. Cjelovit dvoboj donosi naš Motorradvergleich Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba stroja raspolažu sustavima pomoi ovisnim o kutu naginjanja, koji kod Tiger 900 GT Pro blistaju finijim postavljanjem. Kod quickshiftera pak Tiger Sport 800 ima prednost, iako se izmeu 1. i 2. brzine kod mlitavog aktiviranja ponekad naete u neutralnom ništavilu.

Na turi kroz škotsko gorje Schuberth Concept pokazao se kao tih i pouzdan suputnik na putu. Posebno kod promjenjivog vremena serijski Pinlock 70 pokazao je svoje prednosti bez zamagljivanja unatoč magli i kiši. Veliko vidno polje uvjerava jednako kao i ugodno neutralan kroj. Malo se treba priviknuti na ventilaciju: ventilacija za čelo u osnovi dobro funkcionira, no ne baš intuitivno položaj klizača prema naprijed znači otvoreno, a prema natrag zatvoreno.

Cardo Packtalk Pro nadopunjuje kacigu, koja je prva na svijetu dobila UA certifikat za montažu univerzalnih komunikacijskih ureaja, funkcionalno i uvjerava jasnom kvalitetom govora, pouzdanom vezom i jednostavnim rukovanjem. Instalacija u Conceptu bila je bez problema, iako je isporučena kopča zahtijevala malo petljanja ljepljiva podloga pokazala se boljim rješenjem.

Škotska se vremenski pokazala sa svoje tipične strane a turistička odjea Vanucci izdržala je test. Kako VAJ-5 jakna tako i VAT-6 hlače uvjerile su solidnom zaštitom od vlage zahvaljujui Sympatex membrani. Posebno je pozitivno što su oba modela krojena za svakodnevnu uporabu dobra sloboda pokreta, stabilni protektori, praktični detalji poput protuklizne obloge na stražnjici. izme VAB-11 STX (ženske) i VAB-5 (muške) takoer su ostale nepropusne i udobne, čak i na dugim etapama. Odgovarajue rukavice VAG-6 i VAG-7 (uklj. touch funkciju) zaokružile su sliku: vodootporne, udobne, funkcionalne. Jedina zamjerka: vanjski džepovi nisu vodootporni.

Naša ruta vodila je velikim dijelom uz North Coast 500, proširenu brojnim tajnim savjetima kroz Feelgood Reisen. Rezultat: tura s fleksibilnim sustavom dionica, izvan standardne rute. Vrijeme, raspoloženje ili energija odreivali su dnevni plan. Ve od prvog dana postalo je jasno koliko vožnja motociklom u Škotskoj može biti intenzivna vlažan asfalt, promjenjivo svjetlo, susreti sa životinjama, dramatičan krajolik. Izmeu viskijem natopljenog Speysidea, obalnih litica i planinskih prijevoja motocikl nije bio samo prijevozno sredstvo, ve faktor doživljaja. I uz pouzdano planiranje, hotele prilagoene motociklistima te lokalno znanje iza sebe, iz toga je nastalo putovanje koje ostaje u sjeanju ne zato što je uvijek bilo udobno, ve zato što je bilo sjajan kompromis avanture i užitka.

Tiger 900 GT Pro osvaja bogatom opremom, visokom kvalitetom putovanja i izraženim zahtjevom za udobnošu savršen turistički motocikl za one koji puno voze, visoke pilote i sve koji rado putuju udvoje. Tiger Sport 800 dinamičan je all-rounder, okretniji, sportskiji i unatoč manje opreme emotivniji motocikl za aktivne solo vozače. Tko želi putovati sportski, poseže za 800-icom. Tko traži maksimalnu udobnost, bit e sretan s 900 GT Pro.

Napomena: donji pojedinačni zaključci preuzeti su iz posljednjih pojedinačnih testova oba motocikla.

Koji je Triumph udobniji na dugim stazama Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro udobniji je za duge staze zahvaljujui uspravnom položaju sjedenja, mekšoj tapeciranosti, grijanom sjedalu i elektronskom podešavanju šasije.

Koji Triumph nudi sportskije ponašanje u vožnji Tiger Sport 800 ili Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nudi agilnije upravljanje, direktniju povratnu informaciju i više zadovoljstva u zavojima idealno za sportski nastrojene solo vozače.

Kako se razlikuje zaštita od vjetra izmeu Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi viši vjetrobran s boljom zaštitom za visoke vozače. Sport 800 ima širi štitnik, bolji za niže vozače.

Koji Triumph je bolji za dvije osobe Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nudi više udobnosti, bolju tapeciranost i serijsko grijano sjedalo jasna prednost za putovanja sa suvozačem.

Kolika je potrošnja kod Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 troši oko 4,7 l/100 km, GT Pro oko 5,2 l/100 km oba su time pogodna za duge staze i štedljiva.

Koji Triumph ima više opreme Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi znatno više opreme, uključujui elektronski ovjes, grijano sjedalo, pet načina vožnje i opsežne sustave pomoi.

Je li visina sjedala kod Tiger 900 GT Pro podesiva?

Da, visina sjedala GT Pro je podesiva od 820 mm do 840 mm i time nudi udoban položaj sjedenja čak i visokim pilotima.