NIU NQiX 500 na testu

Evo ga, NIU NQiX 500. Električni skuter koji obično primjeujem krajičkom oka dok prolazi pored mene s mirisom svježe pizze. Ali danas je ispred mene na 1000PS Bestzeit test stazi, i pitam se: Može li vozilo, koje je često zamišljeno za gradski promet, zaista imati sportske ambicije? Odgovor na to pitanje trebao bi se razjasniti u narednim minutama, kad prvi put otvorim gas i puna snaga od 240 Nm okretnog momenta krene prema stražnjem kotaču.

NIU se posljednjih godina etablirao kao jedan od premium dobavljača u segmentu električnih skutera. Ono što je započelo kao pragmatično rješenje za dostavne flote u velikim gradovima, sada cilja i na cool vozače. NQiX 500 je jubilarni model uspješne NQi serije i obeava brz napredak sa svojih 9000 W stalne snage i do 9900 W u Boost načinu rada. Dostupnih 240 Nm okretnog momenta zvuči prilično respektabilno na papiru - ali naravno, ne može se usporediti s vrijednostima okretnog momenta motocikala s prijenosom.

Reakcija NIU NQiX 500 na gas je jednostavno briljantna. Odmah se primijeti da je NIU odradio domau zadau. Prvih nekoliko stupnjeva na gasu su izuzetno dobro izvedeni - nema praznog hoda, nema kašnjenja, nema prekida u protoku snage. Pomisliš "gas", a motor odmah odgovara. To je velika razlika u odnosu na mnoge druge električne vozila koje sam imao priliku testirati posljednjih godina. Odmah se uspostavlja važna veza izmeu misli, osjeaja i motora. Instinktivno znaš koliko trebaš otvoriti gas i koliko snage ide na stražnji kotač.

Od samog starta NIU pozitivno iznenauje. Pri niskim brzinama pokazuje svoj potencijal. Električni okretni moment razvija se tiho i nevidljivom snagom koja te nježno, ali odlučno katapultira naprijed. Meutim, što je tipično za ovu električnu kategoriju, entuzijazam znatno opada u srednjem brzinskom rasponu. Dok su vozači benzinskih motora navikli da motor pri višim okretajima dodatno pojačava, električni pogon pri višim brzinama djeluje relativno neimpresivno.

Na uskoj Supermoto stazi u Bad Fischau, NIU NQiX 500 pokazuje svoje kvalitete. Unatoč mom kožnom kombinezonu, koji nije baš napravljen za ovu poziciju sjedenja, brzo nalazim udoban položaj. Iako kut koljena nije optimalan, kao odrasli Europljanin imam dovoljno prostora i mogu iskoristiti puni zakret upravljača. Osjea se kao pravi gradski skuter, a ne kao kompromis.

Brzine koje postižem na testnoj stazi su prilično respektabilne. Display pokazuje 85 do 90 km/h, a pritom sam se mogao dovoljno dinamično postaviti. No, dva ozbiljna problema me usporavaju i sprječavaju bolje vremena kruga. Prvi problem je ograničena sloboda nagiba. Kada ulaziš u zavoj, nešto dotakne tlo, što se osjeti kruto i robusno i odmah daje snažan impuls na ovjes. Prenosi osjeaj: "Ovdje je kraj, ni milimetra više!"

Drugi i za mene ozbiljniji problem je programiranje upravljanja pogonom. im dotaknem jednu od dvije kočnice, protok okretnog momenta prema stražnjem kotaču se odmah prekida. To konkretno znači: sportski stil vožnje, pri kojem se degressivno koči u zavoj dok se istovremeno ponovno daje gas, jednostavno je nemogu. Za iskusnog vozača, koji je naviknut igrati ovu igru ravnoteže izmeu gasa i kočnice, nastaje frustrirajue stanje 0-1. Moraš potpuno završiti postupak kočenja prije nego što možeš započeti ubrzavanje.

To je tim više iritantno jer NIU-ov električni motocikl, koji sam nedavno testirao, upravo tu funkciju ima. Zašto skuter to ne može, ostaje mi misterij. Možda NIU cilja na publiku koja prelazi s e-skutera na električni skuter i kojoj ova osobina ne predstavlja problem. Meutim, za benzinske kupce, koje NIU očito takoer želi privui, upravo su to točke koje smetaju.

Ocjena kočionog sustava je ugodno iznenaenje. Hidraulične disk kočnice s 240 mm sprijeda i 220 mm straga koče znatno bolje nego što sam očekivao. Stabilnost pri kočenju je takoer prilično solidna. Meutim, iritantan je automatski mod upozoravajuih svjetala, koji se aktivira pri žustrijem kočenju i smatra da je otkrio opasnu situaciju. Ovi signali u svim smjerovima možda su sigurnosno razumni, ali su izuzetno ometajui - fenomen koji se, nažalost, sve češe javlja i kod modernih motocikala.

Što se tiče kvalitete izrade, kvalitete ovjesa i stabilnosti pri kočenju, smještam NIU NQiX 500 na razinu benzinskih skutera od 250 do 300 kubika. To je prilično respektabilno i znatno iznad klase od 125 kubika, gdje se često nudi osnovna kvaliteta. Za cijenu od 4.499 eura, NIU se nalazi u prilično poštenom segmentu.

NIU NQiX 500 dolazi s dva izmjenjiva 72V 28Ah akumulatora ukupne težine 24,8 kilograma i nudi domet od 90 do 100 kilometara. Ukupna težina od 128 kilograma, uz visinu sjedala od 810 milimetara, čini ga lako upravljivim za veinu vozača. Ubrzanje (prema podacima proizvoača) od nule do 50 km/h za 2,8 sekundi je zaista impresivno, dok je maksimalna brzina od 100 km/h (prema podacima proizvoača) dovoljna za grad i okolicu. 5-inčni LCD u boji i opsežna integracija sa pametnim telefonom putem NIU aplikacije zaokružuju moderan koncept.

Serija 1000PS Bestzeit naš je doprinos objektivnoj procjeni motocikala. Na kompaktnoj Supermoto stazi u Bad Fischau testiramo sve motocikle i skutere pod usporedivim uvjetima. Uski zavoji bolje simuliraju upravljivost na raznolikim alpskim cestama nego bilo koja velika trkaa staza. Ovdje su važniji dobro upravljanje, savršeno povjerenje u prednji dio, precizni upravljački elementi i dobro dozirane kočnice nego čista vršna snaga. Nakon deset krugova zagrijavanja, svako vozilo ima priliku za savršeni krug - zabilježeno s Insta360 Ace Pro 2.

• Do Ridelink Wingman
• Pregled SP Connect nosača za motocikle
• Snimanje na vozilu: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odjea kod Louisa
• Sva videa serije 1000PS Bestzeit (Ovdje možete pronai i postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Ponekad objavljujemo videa nekoliko tjedana nakon objave izvještaja!)
• Želite voziti stazu? Rezervirajte ovdje!
• NastyNils na LinkedInu