Električni GS? Zakopan duboko u ladici

Tijekom Concorso d'Eleganza na Comskom jezeru imali smo priliku razgovarati s predstavnicima BMW Motorrada. Meu njima: šef Markus Flasch! Njegova zadaa nije bila samo predstaviti "Concept RR" publici na Comskom jezeru. U intervjuu je takoer govorio o aktualnim i buduim temama u BMW Motorrad.

Concept RR izgleda spektakularno - Koliko e toga postati stvarnost?

Markus Flasch: Ovaj tjedan vozio sam prve prototipove sljedee generacije RR-a u Miramasu. Trenutno smo u fazi definiranja aerodinamike i paketa. Ovi utjecaji dolaze direktno iz motosporta. Uzeli smo aktualni World Superbike i presvukli ga karbonskim odijelom - s prozračnim stražnjim dijelom i novom arhitekturom krila. Aerodinamički još nismo potpuno razvijeni, ali postoji jasan pokazatelj kamo idemo. Iskustva iz motosporta ovdje jasno ulaze u serijsku proizvodnju - to nije samo priča - to dosljedno primjenjujemo.

Znači li to i manju prednju površinu? S 1000 RR je trenutno zaista velik. Markus Flasch: Točno, neki vozači ve su rekli: manja širina bi bila korisna. Uz to, dolazimo do novih saznanja o tome kako bolje funkcionira protok zraka u nagibu. Iz ova dva aspekta, pristupit emo aerodinamičkom konceptu drugačije nego dosad.

Planirate li i inovacije u pogonu?

Markus Flasch: Podignut emo ljestvicu, ali bez promjene koncepta. Toliko smo dobro postavljeni - to se vidi u motosportu i u testnim izvješima. Naša pogonska jedinica je bez premca. Pristupamo više evolutivno.

Markus Flasch: Industrija je upravo na teži način naučila što se dogaa kada strategije ne funkcioniraju. Ne možeš jednostavno rei: "Postoji trend u automobilima, stoga mora biti i u motociklima." Ključ je: biti bliže klijentima. Ako to kombiniraš s osjeajem za tržište i racionalnim pristupom fizici - težina, paket - brzo dolaziš do zaključka: Električni motocikl koji e konkurirati BMW R 1300 GS ili BMW M 1000 RR dugoročno nije izvediv. I nije tražen. Zato naša strategija: Elektromobilnost je usmjerena na urbanu mobilnost, gradsko područje - ne na subotnje prijepodne ili velike ture. Električni GS ili dvostruka R? Nije nam prioritet.

Može li bokser motor od 1,3 litre postati još snažniji? Nasljednik od 2 litre?

Markus Flasch: Uskoro emo razgovarati o nasljedniku motora od 1300 ccm. Unutar naše kue postoje različite struje: neki kažu "uvijek može više", dok drugi kažu "malo smanjiti, vratiti se korijenima, napraviti ga žilavijim s manje značajki." S R 12 G/S pokrenuli smo probni balon. Odziv pokazuje: Ona e savršeno pronai svoje mjesto uz 1300-tku - potpuno različiti motocikli za različite namjene. Tako bolje razumijemo želi li kupac za pet godina olakšani motor s manje značajki ili još jedan korak naprijed. Pitanje obujma još nije odlučeno. No, manji bokser ekonomski nije smislen - vei dio složenih i skupih dijelova morali biste nepotrebno povlačiti i u manjem vozilu.

Kada e R20 koncept u serijsku proizvodnju?

Markus Flasch: Mogu potvrditi: Donijet emo ga. Povratne informacije bile su iznenaujue jasne. Kod R18 nije bilo 100% jasno prepoznavanje evolucije izmeu koncepta i stvarnosti. Povratne informacije za R20: "Učinite točno onako kako je koncept bio. Najbolje i u ružičastoj." Sada slijedimo taj put. Ono što sam vidio na testnom stolu, čini me vrlo optimističnim da emo to postii.

Planirate li još manje klase obujma?

Markus Flasch: Intenzivno radimo na tome da ponudimo nešto ispod 450 ccm. Ali kako, s kim i za koja tržišta - tu još nismo do kraja odlučili. No, sada ne mogu isključiti mogunost da s partnerom predstavimo 125 ccm model. O tome upravo razgovaramo kod nas u kui. Takoer nas zaokupljaju i druge teme. U Ujedinjenom Kraljevstvu postoji sjajan kup na bazi F900R. Motocikl nudi izvrstan motosport za 16.000 eura spreman za utrke - nevjerojatan zvuk uključen. Dakle, i u motosportu razmišljamo o tome da ne moramo uvijek nuditi samo 200+ KS. Razmišljamo kako ovo kompaktno rješenje možemo prenijeti u druge zemlje.