BMW S 1000 R 2025 na testu

Kad sam prvi put ušao u usku startnu krivinu u Bad Fischauu, naslutio sam: Ova vožnja e biti drugačija. Nema podrhtavanja, nema oklijevanja prednji dio nove BMW S 1000 R prianjao je uz asfalt kao žvakaa guma na vruem asfaltu. Puls mi je ubrzano kucao, telemetrija je treperila, a moj desni palac nervozno je titrao na prekidaču za modove. Sada je bilo važno samo jedno: najbolje vrijeme.

BMW s modelom S 1000 R za 2025. godinu slijedi jasan smjer: beskompromisna supersportska tehnologija u svakodnevnom naked konceptu. Mostni okvir, DDC ovjes, elektronika iz RR sve je tu, ali u uspravnijem, pristupačnijem obliku. Nijedan drugi naked bike ne spaja ovakav zahtjev za preciznošu i performansama s tako malo poza, tako širokim spektrom primjene i toliko sadržaja.

170 KS pri 11.000 okr/min, 114 Nm pri 9.250 brojke koje obeavaju. No, ono što me stvarno iznenadilo bila je elastičnost u zavojima. ak i iz niskih okretaja, redni četverocilindraš gura s odlučnošu teretnog vlaka. Odziv je kirurški precizan, a quickshifter mijenja stupnjeve prijenosa kao burzovni mešetar dionice. A zvuk? Mehanički, metalni, nemilosrdno iskren poput baritona koji se probija kroz hard rock pjesmu. Motor koji e srce obožavatelja četverocilindraša natjerati da brže kuca. Izvanredan agregat!

Na uskoj 1000PS stazi za upravljivost, važan je svaki gram i svaki milimetar traga. S 199 kg napunjenog spremnika, BMW djeluje vrlo lagano. Ali i široki upravljač ovdje igra važnu ulogu! USD vilica od 45 mm, potpuno podesiva, stalno komunicira s mojom podsvijesti. Prednji kotač djeluje kao seizmograf za radijuse zavoja. U prijelaznim krivinama mogu je prebaciti jednim impulsom na upravljaču, slijedi voljno i ostaje stabilna. Sportske gume Michelin Power Cup2 savršeni su partneri za ovaj motor. Gume više nisu bile nove - ve su imale dva vrlo intenzivna dana na Pannonia Ringu iza sebe. No, nisu izgubile ništa od svoje opuštene preciznosti. Ipak, tog dana su gume - a i ja - imali sree. Temperatura asfalta od 40 stupnjeva bila je jednostavno savršena za super sportske gume!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control tehnološki arsenal koji bdije nad vožnjom. U praksi to znači: puni gas iz zavoja, s 10% preostalog povjerenja ostatak preuzima sustav. Ali nikad nametljivo. Regulacija ostaje transparentna, razumljiva, gotovo ljudska. DDC ovjes primjetno se prilagoava mom stilu vožnje od mekog do čvrstog, od opreznog do agresivnog. U praksi su ove pomoi bile posebno blagoslov. Jer kako stvarno iskoristiti 170 KS na ovoj uskoj stazi? Vrlo jednostavno: otvoriti gas i vjerovati. Regulacija kontrole trakcije omoguuje sportske manevre, a ABS se ne srami u zoni kočenja.

U prijelaznim zavojima pokazalo se koliko lagano može biti motor težak 200 kilograma, kada su ravnoteža i geometrija ispravni. Prijanjanje prednjeg kotača ulijevalo je povjerenje mogao sam kočiti jače nego što sam očekivao i uvijek sam imao osjeaj da vozim po tračnicama. ak i pri forsiranom prebacivanju u uskim radijusima, šasija je ostala stabilna, a odziv motora bio je bez ikakvog trzanja ili oklijevanja. Posebno impresivna bila je preciznost pri ubrzanju: gas u potpunosti bez proklizavanja, bez pumpanja samo čisti pritisak. S 1000 R interpretirala je moje impulse poput neuronske mreže izravno, logično, precizno. Ovdje se otkrilo ne samo tehničko umijee inženjera, ve i iskustvo proizvoača koji je shvatio da je povjerenje najvažniji alat na granici mogunosti.

Testna staza u Bad Fischauu nije izložbeni prostor za maksimalnu brzinu. Ovdje vlada kombinacija agilnosti, proboja i povjerenja u prednji dio. Tijek testa: 10 krugova zagrijavanja, zatim jedna prilika start iz stajanja, pun gas. Wingman od Ridelinka pruža telemetrijske podatke, Insta360 Ace Pro 2 snima svaku scenu. SP Connect drži sve čvrsto na mjestu.

U usporedbi, KTM 1290 Super Duke R djeluje kao berserker, Aprilia Tuono V4 emotivnija, Streetfighter V4 brutalnija, a Speedtriple izgleda elegantnije i ljepše. No, BMW ostaje analitički superatlet. Nigdje drugdje veza izmeu vozača, elektronike i mehanike nije tako praktična i precizno dozirana. Dok se konkurencija oslanja na emocije i dramu, S 1000 R odgovara tehničkom praktičnošu i brutalnim sveobuhvatnim udarcem.

Vodeno hlaeni redni četverocilindraš s 999 ccm istiskuje 170 KS pri 11.000 okr/min iz provrta od 80 mm i hoda od 49,7 mm. Maksimalni okretni moment od 114 Nm dostupan je pri 9.250 okr/min. Aluminijski mostni okvir nosi naprijed USD vilicu od 45 mm s potpunom prilagodljivošu, dok straga radi monoshock u aluminijskoj dvostrukoj vilici. Prednja dvostruka disk kočnica mjeri 320 mm s radijalnim četveroklipnim čeljustima. Težina spremnog za vožnju iznosi 199 kg, a spremnik goriva ima kapacitet od 16,5 litara.

Format 1000PS Bestzeit simulira uvjete bliske stvarnosti uske zavoje, kratke pravce, maksimalnu voznost. Testni poligon u Bad Fischauu godinama služi kao referentna staza. Zahvaljujui prikupljanju podataka s Ridelinkom, čvrstoj rutini postavljanja i jasnom mjerenju vremena, stvara se baza podataka koja ne laže. Tehnički partneri poput SP Connecta i Insta360 osiguravaju opremu za savršenu analizu.

• Do Ridelink Wingmana
• Pregled SP Connect nosača za motocikle
• Snimanje na vozilu: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odjea u Louisu
• Sva videa iz 1000PS Bestzeit serije (Ovdje ete pronai i postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Djelomično objavljujemo videozapise tek nekoliko tjedana nakon objave izvješa online!)
• Želite li sami voziti stazu? Rezervirajte ovdje!
• NastyNils na LinkedInu