BMW R 1300 RS - sportski radikalna za 2025

S novim BMW R 1300 RS, BMW Motorrad donosi najviše sportsku interpretaciju bokser modela do sada vienu u RS seriji. Ovaj sport-tourer s punom oplatom je temeljito unapreen kako tehnički tako i vizualno. Cilj je bio ostvariti jasniju sportsku orijentaciju bez gubitka pogleda na mogunosti za ture. U praksi, to znači dinamično upravljanje, preciznu kontrolu, najmodernije asistencijske sisteme i udobnost za duge relacije. S četiri varijante modela (bazična, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca) cilj je privui širok spektar kupaca, od sportskih solo vozača do iskusnih putnika s prtljagom.

Sportski oblikovani dizajn oplate odmah na prvi pogled odaje neposrednu agilnost. LED dvostruka svjetla s odvojenim dugim svjetlom dio su vitko oblikovanog kokpita. Ikone dnevnih svjetala trebale bi postati vizualni potpis marke. Zahvaljujui ciljanom aerodinamičkom optimiziranju, maksimalna brzina je podignuta na 246 km/h - nijedan drugi bokser model nije tako brz.

Ergonomija je jasno prilagoena aktivnijem položaju pri vožnji. Pozicija upravljača, oslonaca za noge i sjedala stvara položaj usmjeren prema prednjem kotaču. Upravljač je 35 mm širi u usporedbi s prethodnikom. Standardna visina sjedala je 790 mm, ali na raspolaganju je još pet varijanti, uključujui sportsko visoko sjedalo (840 mm), udobno sjedalo (820 mm) i nisko vozačko sjedalo (760 mm). Takoer, za suvozača postoji nekoliko varijanti, uključujui sportsko sjedalo (samo u Performance verziji).

Potpuno novo razvijeni dvocilindrični bokser motor sa ShiftCam tehnologijom preuzet iz GS serije donosi 1.300 cm³ zapremine (provrt 106,5 mm, hod 73 mm). Maksimalna snaga iznosi 145 KS (107 kW) pri 7.750 o/min, a maksimalni okretni moment 149 Nm pri 6.500 o/min. Maksimalni broj okretaja iznosi 9.000 o/min.

Prijenos snage odvija se preko uljne spojke s deset lamela, funkcijom protiv proklizavanja te šestostepenim mjenjačem. Mjenjač je sada smješten ispod motora, što je smanjilo dužinu i težinu. Ukupno je ušteeno 3,9 kg na osnovnom motoru i 6,5 kg na pogonskom sklopu. Kardanski pogon je takoer predvien kao potrošni dio na RS-u.

Unatoč ovim uštedama i lakšim naplatcima, RS je u usporedbi s prethodnikom nešto dobila na težini i sada iznosi 245 kg s 90% goriva. Nosivost u osnovnoj verziji bez dodatne opreme iznosi 215 kg.

RS se temelji na novo konstruiranom glavnom okviru od čeličnog lima s aluminijskim odljevnim stražnjim okvirom. Naprijed radi nova upside-down teleskopska vilica s unutarnjim promjerom cijevi od 47 mm i hodom od 140 mm. Teleskopska vilica po prvi put omoguuje (opcionalno) elektroničko podešavanje opružne tvrdoe svjetska novost u serijskoj proizvodnji motocikala. Straga je EVO-Paralever s hodom od 130 mm. ESA - elektroničko podešavanje ovjesa je standardno.

Dynamic Suspension Adjustment (DSA) je opcionalno dostupan i omoguuje podešavanje prigušenja, opružne tvrdoe i ravnoteže optereenja u stvarnom vremenu. Sustav se prilagoava načinu vožnje, stanju ceste i stanju optereenja. Performance verzija posjeduje specijalni sportski ovjes s dužom teleskopskom vilicom, tvrim prigušenjem i povišenom visinom sjedala za oko 10 mm.

Takoer su napravljene promjene na kotačima: Stražnja guma širine 190 zamjenjuje 180 iz prethodne verzije, a po felgi je ušteeno oko 700 grama težine. Manja rotirajua masa trebala bi poboljšati upravljivost.

Kočenje se obavlja s dvostrukim disk kočnicama sprijeda (310 mm, radijalno montirani četveroklipni čeljusti) i jednim diskom straga (276 mm). Integral ABS Pro je standardno ugraen. Opcionalno je dostupna sportska kočnica sa čeljustima u boji titana. Dynamic Brake Control (DBC) pomaže u izbjegavanju nenamjernog dodavanja gasa tijekom kočenja.

RS standardno nudi tri načina vožnje (Kiša, Cesta, Eko), a opcionalno je dostupna opcija "Fahrmodi Pro" s Dynamic i Dynamic Pro načinima. Potonji nudi dodatne mogunosti podešavanja, uključujui DTC Shift za fino podešavanje kontrole trakcije. Regulacija motornog kočenja MSR je takoer standardna kao i dinamička kontrola trakcije DTC.

RS dolazi s poznatim 6,5-inčnim TFT zaslonom koji uključuje funkcije povezivanja, navigaciju strelicama, upravljanje glazbom i telefonom preko multicontrollera. Dva USB-C priključka za punjenje i 12V utičnica su standardni, kao i tempomat s funkcijom kočenja. Popularni Headlight Pro, BMW-ovo svjetlo za zavoje, dostupno je uz nadoplatu.

Novo i po prvi put dostupno na RS-u je automatizirani asistent za mijenjanje brzina (ASA), koji u potpunosti automatizira kvačilo i mijenjanje brzina. Vozač može birati izmeu ručnog ili automatskog načina vožnje bez poluge kvačila.

Takoer su nove i proširene funkcije Riding Assistant-a (opcionalno):

• ACC (Active Cruise Control): Tempomat s radar senzorom za održavanje razmaka. Automatski održava odabranu udaljenost od vozila ispred.
• FCW (Front Collision Warning): Upozorenje o sudaru sprijeda. Upozorava na prebrzo približavanje i priprema kočioni sustav za naglo kočenje.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Nadgleda mrtvi kut i upozorava pri promjeni traka na neviena vozila u retrovizoru.
• RECW (Rear End Collision Warning): Otkriva prijetee sudare straga od približavajuih vozila i aktivira signal upozorenja s poveanom frekvencijom.

Nadalje, nova je i električno otključavajua držač za navigacijski sustav, koja više ne zahtijeva mehanički ključ, kao i novi tank torba s magnetskim brzim pričvršivanjem bez remena. Vario sustav prtljage (koferi i gornji kovčeg) sada je potpuno elektrificiran, s centralnim zaključavanjem i unutarnjom rasvjetom.

Za sve one koji su ve nestrpljivi, imamo dobre vijesti: 1300 RS e biti dostupna kod prodavača krajem svibnja. Osnovna cijena u Njemačkoj iznosi 16.590 eura. Cijene za dodatnu opremu i opcije možete najjasnije pronai u BMW Konfiguratoru. Za Austriju cijene možete pronai izravno na BMW stranici.