Underseat ispuh: od hypea do gotovo zaboravljene tehnike
Zašto je underseat ispuh došao, blistao - i nestao
U 2000-ima bio je vrhunac sportske estetike motocikla: underseat ispuh. Visoko postavljen, izlazeći direktno ispod sjedala za suvozača, davao je sportskim mašinama agresivan rep, čistu liniju - i bio je izjava za vozače koji su se htjeli izdvojiti iz mase. Danas je, međutim, ova konstrukcija gotovo nestala. Ono što je nekad slavljeno kao tehnički i vizualni napredak, u međuvremenu je postalo rijetkost. Vrijeme je za osvrt - i objašnjenje zašto je ovaj ikonični trend nestao u zaborav.
Kratki osvrt: kako je sve počelo
Ideja o voenju ispuha ispod sjedala nije se rodila preko noi. Prvi proizvoači počeli su s eksperimentima u tom smjeru ve krajem 1990-ih. Koncept je, meutim, postao stvarno popularan tek s procvatom supersportskih motocikala ranih 2000-ih. Osobito su marke poput Honde, Yamahe, Ducatija i Triumpha ciljano prihvatile underseat ispuh i učinile ga dizajnerskim elementom svojih najsportskijih serijskih modela. Nadahnut utrkivanjem, ovaj tip konstrukcije smatran je napretkom u pogledu performansi vožnje i izgleda - simbolom snage, kontrole i modernog stila.
Zašto je underseat ispuh bio tako popularan
Privlačnost underseat ispuha ležala je u više faktora. Prije svega, od njega se očekivala bolja centralizacija mase, što je trebalo direktno utjecati na rukovanje. Središnji, visoko postavljen ispuh premješta težinu bliže težištu motocikla - prednost osobito pri brzom ulasku u zavoje ili promjeni smjera. I vizualno je ovo rješenje bilo uvjerljivo: rep je izgledao uredan, čist i izrazito sportski. Nijedan glomazni lonac nije remetio linije, umjesto toga motocikl je gotovo lebdio nad asfaltom. Za mnoge vozače underseat ispuh imao je i praktičnu prednost - kod pada ili ekstremnog nagiba sustav je bio bolje zaštien nego bočno montiran prigušivač.
Gdje je koncept dosegao svoje granice
Unatoč tim prednostima, s vremenom se pokazalo i zašto underseat ispuh nije mogao biti trajno rješenje. Jedan od najveih prigovora bilo je snažno stvaranje topline direktno ispod sjedala. Osobito pri ljetnim temperaturama ili u gradskom prometu sjedalo i područje za suvozača postajali su neugodno vrui. Osim toga, sustav je zauzimao vrijedan prostor ispod sjedala - prostor koji je uz sve veu integraciju elektronike bio hitno potreban. Najkasnije sa strogim Euro 4 i Euro 5 normama emisija underseat ispuh je sve više postajao problem. Moderni ispušni sustavi zahtijevaju velike volumene za katalizatore i kompleksnu recirkulaciju ispušnih plinova. Sve to teško se može smjestiti ispod sjedala bez kompromisa u pogledu topline, prostora ili mogunosti servisiranja. I ekonomski razlozi igrali su ulogu: konstrukcija je bila zahtjevnija, skuplja i tehnički kompleksnija od klasičnih bočnih ispuha.
Motocikli koji su učinili underseat ispuh legendarnim
Unatoč svim nedostacima, postojali su brojni motocikli koji su obilježili underseat ispuh i djelomično ga učinili ikoničnim.
Aprilia
Aprilia je s modelima Shiver i Dorsoduro bila stilski predvodnik u području sportskih naked motocikala i fun bikeova. Oba modela kombinirala su V2 motore s dvostrukim underseat ispušnim sustavima koji su naglašavali upečatljiv talijanski dizajn:
- Aprilia Shiver 750 / 900
- Aprilia Dorsoduro 750 / 900 / 1200
BMW
BMW je kod nekih sportskih modela koristio underseat ispuh, poput osobito lakog HP2 Sport, sportske boxer varijante R1200S te R1100S, prethodnika u segmentu sportskih turing motocikla s jednostrukim underseat loncem.
- HP2 Sport
- R1100S
- R1200S
Ducati
Malo koji proizvoač toliko snažno oličava ikonični dvostruki underseat ispuh kao Ducati. Legendarni V2 sportski motocikli od 748 do 1098 nosili su ovu konstrukciju kao dizajnerski potpis. Osobito je serija 916 postala svjetski poznata upravo zbog tog dizajna. No i serija Hypermotard i danas se ponosno pokazuje s visoko postavljenim ispušnim cijevima.
- 748 / 848 / 916 / 996 / 998 / 1098
- 999 / 1198
- Hypermotard 698 Mono / 796 / 950 / 1100
Honda
Honda je underseat dizajn koristila i u segmentu supersportskih motocikala i kod sportskih turing modela. CBR600RR (PC37 i PC40) i CBR1000RR Fireblade (SC57) obilježili su staze tog doba - dok je VFR800 VTEC spajala underseat eleganciju s komforom za dugotrajna putovanja.
- CBR600RR (PC37 / PC40)
- CBR1000RR (SC57)
- VFR800 VTEC (V4)
Kawasaki
I Kawasaki je u razdoblju 2004.-2008. eksperimentirao s visoko postavljenim ispušnim sustavima. Osobito je underseat izvedba bila vidljiva na ZX-6R, ZX-6RR i ranim ZX-10R modelima - iako ne dosljedno u svim izvedbama.
- Ninja 2004. - 2007.
- ZX-6R (2005. - 2008.)
- ZX-6RR (2007. - 2008.)
- ZX-636 (2007. - 2008.)
- ZX-10R (2006. - 2007.)
KTM
KTM je kod modela 990 Super Duke (1. generacija) koristio kutasti underseat dizajn. I 640 Duke II imao je visoko postavljen, gotovo underseat lonac.
- 990 Super Duke
- 640 Duke II
MV Agusta
Talijanska kovačnica finih motocikala bila je poznata po svojim ekstravagantnim rješenjima ispuha. Serija F4 do danas ostaje jedan od najikoničnijih primjera 4-cijevnog underseat dizajna. Novi dodatak je ekskluzivna Superveloce 1000, takoer s underseat izgledom.
- F4 (sve serije)
- Superveloce 1000
Suzuki
Suzuki je s modelima GSR600 i brutalnim B-Kingom ušao u eru underseat ispuha. GSR je bio osobito popularan meu početnicima u naked segmentu sa sportskim ambicijama, dok je B-King - barem vizualno - poznatiji kao negativan primjer underseat rješenja. Dodatna oprema ovdje pomaže.
- GSR 600
- B-King
Triumph
Triumph je izbacio na tržište mnoge modele s underseat ispuhom. Daytona 675 i nekoliko generacija Speed Triple 1050 koristile su ovaj raspored i kombinirale ga s upečatljivim zvukom trocilindarskog motora.
- Daytona 675
- Speed Triple 1050 (serije 515NJ / 515NV / NN01)
Underseat ispuh je preko desetljea bio ne samo tehnički zanimljiv, nego i vizualno pravo stilsko sredstvo. Osobito su europski i japanski proizvoači ranih 2000-ih ovom konstrukcijom obilježili cijelu generaciju motocikala. Danas su takva rješenja postala rijetka - no fascinacija ovim ikoničnim ispuhom nastavlja živjeti. Tko vozi ili skuplja takav motocikl, posjeduje dio povijesti dizajna.
Yamaha
Yamaha je pokazala impresivan raspon underseat varijanti: od supersportskog R1 (RN12, RN19, RN22) preko fun bikea za početnike MT-03 (1. generacija) do FZ6 i monog MT-01. I klasičan XT 600 se u nekim varijantama mogao vidjeti s visoko postavljenim loncem blizu sjedala.
- YZF-R1 (RN12 / RN19 / RN22)
- FZ6
- MT-01
- XT 600
- MT-03 (1. generacija)
Zaključak: stilski element koji se sve rjeđe susreće
Underseat ispuh je preko desetljea bio ne samo tehnički zanimljiv, nego i vizualno pravo stilsko sredstvo. Osobito su europski i japanski proizvoači ranih 2000-ih ovom konstrukcijom obilježili cijelu generaciju motocikala. Danas su takva rješenja postala rijetka - no fascinacija ovim ikoničnim ispuhom nastavlja živjeti. Tko vozi ili skuplja takav motocikl, posjeduje dio povijesti dizajna.