S 1000 R protiv Speed Triple RS: Usporedni Test

Postoje dvoboji koji izazivaju elektriziranje. Jer ne usporeuju samo tehničke koncepte, ve dotiču temeljna pitanja. Linearno ili eksplozivno? Hladno proračunato ili strastveno? U našem intenzivnom usporednom testu na trkaoj stazi susreli su se dva trenutno najbolja naked bike-a: BMW S 1000 R (2025) i Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). I rijetko je koja usporedba bila tako slojevita, tako informativna. Nils Müller, poznat kao NastyNils, i njegov kolega Markus "Mex" Pinter zajedno su ušli u ring kako bi secirali dva teškaša performansi. Ono što slijedi je beskrajno iskrena usporedba tehnologije, karaktera i čiste emocije.

BMW S 1000 R prihvaa vozača s tipičnom bavarskom ergonomijom: uredno, dostupno, logično. NastyNils opisuje osjeaj pri pokretanju kao poznat i promišljen. ak i Mex Pinter, visok 1,90 m, odmah pronalazi ugodnu poziciju. Kut koljena je sportski, ali ne i skučeni, upravljač je nisko postavljen, a kontakt s prednjim kotačem izravan. Sjedi se "u" motociklu, a ne "na" njemu. Triumph Speed Triple RS, s druge strane, više podsjea na klasični naked bike. Integracija vozača je neposrednija. Posebno za više vozače nudi, prema Mexu, bolji kut koljena i više držanja na motociklu. Razlika je suptilna, ali primjetna.

Kod 6.000 o/min, BMW se počinje snažno povlačiti naprijed. Nema šokantnih trenutaka niti žurbe, ve linearno razvijanje snage koje ulijeva povjerenje. Gas je osjetljiv pod rukom, a elektronika (Dynamic Pro Mode) suptilno regulira, dopuštajui wheelies u drugom i treem stupnju prijenosa. Kritična točka? Vibracije na upravljaču. Unatoč odvojenim stezaljkama i teškim krajevima upravljača, osjetno vibrira.

Triumph odgovara s 1160 ccm, 183 KS i motorom koji, prema Mexu i Nilsu, ima više karizme. Ve od 5.000 o/min, trocilindrični motor snažno gura naprijed. Vožnja je živahnija, uzbudljivija i emocionalnija. Oba testera posebno su se oduševila prijemom gasa. ak i pri velikoj snazi, doziranje ostaje svilenkasto. Elektronika u Track Mode omoguava puno, ali radi tako transparentno da vozač nikada nema osjeaj da je lišen kontrole. No, trocilindrični motor ima i mane. Paket motor + quickshifter + mjenjač bolje funkcionira na BMW-u. Mjenjač je precizniji, krai i odlučniji.

BMW-u nedostaje finoe u poluaktivnom ovjesu. Nils kritizira "kosturni odaziv" na male neravnine. Mex opisuje početni hod ovjesa kao područje za poboljšanje. Ipak, u brzim zavojima pruža potrebnu preciznost, ostajui stabilan i predvidljiv. Triumph ide drugim putem: s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom igra u drugoj ligi. Fini neravni tereni se glatko apsorbiraju, a pri snažnom kočenju ovjes pruža izvanrednu podršku. Mex ga naziva "referentnom klasom". Širi upravljač i nešto aktivniji položaj omoguuju lakše promjene smjera, a ulazak u zavoje je agilniji nego kod BMW-a.

U osnovi, ovjes objašnjava razliku u cijeni izmeu Triumpha i BMW-a. Tko traži maksimalnu perfekciju u ovom području, Triumph e biti bolji izbor. Triumph nije riskirao i jednostavno je instalirao najskuplji i najbolji sustav na tržištu. BMW-ovo rješenje je praktično i dobro, bit e potpuno dovoljno za 70% kupaca, ali je kvalitativno na nižoj razini.

Oba motocikla nude visoku sposobnost kočenja. BMW se ističe preciznom točkom pritiska i konzistentnim performansama tijekom brojnih krugova. Detekcija podizanja stražnjeg kotača može se isključiti u Pro-modu prava blagodat za trkau stazu. Triumph nimalo ne zaostaje, iako je hod poluge duži, a osjeaj pritiska nije toliko izravan. Ipak, Brembo sustav s monoblok čeljustima je brutalno učinkovit. Pod uvjetom da je aktiviran Track Mode jer samo tada je sustav prikladan za stazu. Za razliku od ovjesa, Triumph nije mogao integrirati bolji hardver na kočnicama tako da ga testni vozači odmah prepoznaju kao "gamechanger". U izravnoj usporedbi, kočnice djeluju podjednako dobro.

Na pravcu, BMW skuplja bodove: Njegova ergonomija, besprijekorno mijenjanje brzina i nešto bolja aerodinamika čine ga stabilnijim. Triumph djeluje impulzivnije, zahtjevnije, ali i nagraujue. Pruža nešto više adrenalina. Motor ima više snage i stalno donosi male impulse u vozilo. To se osjea kao karakter, ali pri velikim brzinama stvara dozu nemira. Pri visokim brzinama, vjetar kod Triumpha zahvaa snažnije, što dovodi do više nemira nego kod BMW-a. Nekako je BMW uspio postii bolju aerodinamiku na S 1000 R-u nego Triumph79:0†HRBMWM 1000 R_test.txt.

Oba motocikla su elektronički potpuno na istoj razini. BMW se ističe jasno strukturiranim konceptom upravljanja. Sve funkcionira putem provjerene kombinacije tipki, kotačia i TFT zaslona. Triumph je u upravljanju nešto zahtjevniji, ali nudi vei potencijal za fino podešavanje ovjesa. Sveukupno, oba testna vozača složila su se: BMW-ov koncept upravljanja je bolji, a BMW-ova mobilna aplikacija nadmašuje onu od Triumpha. Ipak, mogunosti semiaktivnog Öhlins ovjesa na Triumphu su zaista mone - idu puno dalje nego kod BMW-a95:1†HRBMWM 1000 R_test.txt.

Bio je to jedan od onih dana koje nikad ne zaboraviš zbog energije koja je lebdjela u zraku. 1000PS Bridgestone Trackdays u travnju 2025. na Pannoniaringu bili su mnogo više od običnog dogaanja. Bili su slavlje brzine, okupljanje entuzijasta, pulsirajui otkucaj srca zajednice. Početak sezone uvijek je nešto posebno. Rano ujutro mirisalo je na sprej za lanac i svježu gumu, boksovi su brujali od iščekivanja, i čim je prvi motocikl krenuo na stazu, asfalt je vibrirao kao naelektriziran. Ovdje, na ovom maarskom krugu sa svojim protočnim radijusima i zahtjevnim zonama kočenja, svaka krivina se osjeala kao izjava. Upravo u ovom okruženju, okruženi istomišljenicima i uz zaglušujuu zvučnu kulisu visokoturažnih četverocilindraša, izravna usporedba izmeu BMW-a S 1000 R i Triumpha Speed Triple RS pronašla je svoju pozornicu autentičniji, iskreniji i intenzivniji test nije mogao biti 103:5†source.

Na kraju ove intenzivne usporedbe ostaje zaključiti: BMW S 1000 R je fantastičan motocikl za sve koji traže 4-cilindrične motore i predvidljivost. To je alat za brze krugove s kojim se nikada ne osjeaš preoptereeno. Triumph Speed Triple RS, s druge strane, nudi više adrenalina, više pažnje na detalje i bolji Öhlins ovjes. Triumph je sveukupno karakteran nakedbike. BMW, s druge strane, zahvaljujui svom 4-cilindričnom motoru i korijenima kao supersportskog modela, ima glatko uglaen ukupni nastup. Pristupačniji je i zahtijeva manje napora za vožnju. Kada se zbroje značajke i prednosti, Triumph pobjeuje. Ipak, kada bih trebao preporučiti odgovarajui motocikl za 10 ljudi u boksu, 7 puta bih izabrao BMW, a samo 3 puta Triumph. Bolji ovjes i finoa u detaljima nee svi cijeniti, ali pristupačnost BMW-a koristi svaki vozač od prvog metra 111:0†HRBMWM 1000 R_test.txt.