Test SENA 60S: Novo komunikacijsko rješenje za moto kacige

Prvi put smo imali SENA 60S u uredu neposredno prije EICMA 2024, ali tada još s predserijskom verzijom softvera koja je imala odreena ograničenja, zbog čega smo odgodili testiranje za početak sezone 2025. Sada, nakon nekoliko tjedana intenzivnog korištenja SENA 60S izmeu Barcelone i Beča, predstavljamo naše rezultate testa. Novo 60S ima blistave trenutke, no prate ih i tamne sjene. Ali idemo redom...

Kao i veina kupaca, počinjemo s montažom 60S. Kao i kod mnogih modernih komunikacijskih sustava, nosač se može pričvrstiti na kacigu s vanjske strane pomou ljepljivih jastučia ili pričvrstiti stezaljkom na školjku kacige. Dok je ljepljiva varijanta kompatibilna s gotovo svakom kacigom, upotrebljivost stezaljke ovisi o tome jesu li unutrašnjost kacige i unutarnja strana školjke zalijepljeni te koliko je širok donji rub kacige. To je standardna praksa ali SENA ide korak dalje s modelom 60S.

Posebno je važno istaknuti da su u paketu uključena dva različita nosača za kacige. Jedan nosač ima fiksni Schwanenhalsmikrofon, što ga čini idealnim za jet i druge otvorene kacige. Drugi koristi modularni sustav: mikrofon i zvučnici se povezuju putem USB-C i montiraju unutar kacige savršeno za integralne ili preklopne kacige. U praksi to predstavlja stvarnu prednost, posebno za vozače koji često mijenjaju kacige. Genijalno: zahvaljujui novom magnetskom pričvršivanju, 60S se može izuzetno brzo prebaciti s jednog nosača na drugi dovoljan je kratak potez rukom i komunikacijski sustav je sigurno postavljen na novoj kacigi. To štedi vrijeme i značajno poveava praktičnost u svakodnevnoj upotrebi.

Kod koncepta upravljanja modelom 60S, Sena ostaje dosljedna i oslanja se na ve poznat princip upravljanja: Veliki rotirajui kotači za podešavanje glasnoe ili preskakanje pjesama, te tri dodatna gumba jedan za interkom funkcije (uglavnom Mesh), jedan za pametni telefon i jedan za posebne funkcije. Oni koji su ve koristili SENA sustave poput 50S, odmah e se snai. Ostalima e trebati kratko vrijeme za privikavanje, ali osnovne funkcije poput upravljanja glazbom, prihvaanja poziva ili uključivanja i isključivanja Mesh-intercoma brzo se nauče. Jedina stvarno nova tipka je prekidač za sada po prvi put ugraenu svjetiljku na 60S. Ovaj dodatak može biti koristan u mraku, ali ga osobno nisam često koristio u svakodnevnom životu.

U praksi, upravljanje funkcionira pouzdano. Kontrole su lako opipljive, čak i s debelim rukavicama. Haptika je solidna, sve djeluje visokokvalitetno i robusno to je u redu. Meutim, primjetno je da se zaista napredne funkcije teško mogu učinkovito upravljati putem tipki na ureaju. Jasno je da je puna upotreba 60S zapravo predviena samo u kombinaciji s aplikacijom za pametne telefone što je iz sigurnosnih razloga i logično. Aplikacija Sena Motorcycles je pregledno dizajnirana i lako se koristi dok stojite. Posebno je praktična mogunost povezivanja s drugim vozačima putem QR koda. To štedi vrijeme i okončava često dugotrajno postavljanje ranijih generacija interkoma.

Zanimljiva značajka je glasovno upravljanje, koje sada radi uz podršku umjetne inteligencije i dostupno je na više jezika. Ideja je obeavajua omoguuje ne samo davanje jednostavnih glasovnih naredbi ureaju (npr. glasnije, uključi Mesh), ve i izravnu komunikaciju s glasovnim asistentom pametnog telefona. Tijekom testiranja, ovo je djelomično funkcioniralo iznenaujue dobro: bez ijednog pritiska tipke, mogao sam putem Google Assistanta izračunati rutu do Beča udaljenog gotovo 50 km.

Meutim, glasovne naredbe ne reagiraju uvijek pouzdano. Ponekad funkcioniraju odmah, a ponekad se ništa ne dogaa. To čini upravljanje tijekom vožnje pomalo nepredvidivim, zbog čega sam se osobno veinom vraao na klasične tipke jednostavno zato što uvijek rade. Ovdje su svjetlo i sjene kod 60S prilično blizu jedno drugome.

Za razliku od mnogih drugih komunikacijskih sustava koji izgledaju više funkcionalno nego privlačno, SENA 60S nudi iznenaujue mnogo mogunosti personalizacije. Vanjska ploča kuišta je zamjenjiva i može se prema ukusu zamijeniti varijantama u tamnom kromu, metalik srebru, biserno bijeloj ili sjajno crnoj boji. Dodatno, veliki rotirajui kotači dostupan je u različitim bojama. Oni koji vole posebno upadljiv izgled mogu takoer prilagoditi integrirani LED svjetlosni trak takozvani RideGlow putem aplikacije, u boji i načinu osvjetljenja. Na taj način, komunikacijski sustav se može bolje vizualno prilagoditi kacigi ili stilu vožnje, bez odricanja od funkcionalnosti. I unatoč ovoj mogunosti samostalne izmjene dijelova, SENA 60S je vodootporan i otporan na prašinu prema IPX7 standardu. ak ni najgora zimska kiša nije predstavljala problem za SENA (za razliku od vozača).

Kada ste sami na motociklu, vjerojatno ete 90% vremena koristiti komunikacijski sustav za dvije stvari: za slušanje glazbe i telefoniranje. Upravo u ovom području briljiraju novi Harman Kardon zvučnici. Dok je prethodni model 50S često bio kritiziran zbog nedovoljne glasnoe, zvučnici modela 60S, koji su 30% glasniji, ovdje čine značajnu razliku. Na maksimalnoj glasnoi, doslovno e vam natjerati uši da vibriraju. Tako je mogue, čak i s čepiima za uši i pri veim brzinama na autocesti, bez problema pratiti podcast.

Zvučnici nisu samo glasniji, ve i kvalitetniji. ak i zahtjevni žanrovi poput metala reproduciraju se jasno što je područje gdje mnoga druga sustava klasično podbacuju. Problemi s kvalitetom zvuka počinju tek u interakciji s drugim vozačima, ali to nije do samih zvučnika.

Praktično: Ako ste ve pronašli svoje omiljene slušalice za kacigu, 60S se može koristiti i putem 3,5-mm priključka. Ova mogunost proširuje opcije za individualna podešavanja i nije uobičajena značajka u ovoj klasi ureaja.

Umjetna inteligencija trenutno je svima na usnama i u SENA 60S trebala bi igrati ključnu ulogu. Algoritam podržan AI-om u sustavu ima zadatak odvojiti ometajue zvukove poput vjetra i buke motora od ljudskog glasa, optimizirati ih i zatim ih što jasnije prenijeti kako kod glasovnih naredbi, tako i kod interkom komunikacije. Sama po sebi zanimljiva ideja.

SENA ide drugačijim putem od mnogih konkurenata i svjesno se odriče snažno usmjerenih mikrofona. Umjesto toga, mikrofon je smješten centralno u kuištu odnosno na krajnjem dijelu mikrofona a umjetna inteligencija bi trebala obaviti ostatak. Teoretski pametno rješenje, ali u praksi se pokazuje kao jedna od najveih slabosti modela 60S.

Jer poništavanje buke trenutno ne funkcionira pouzdano. Glavni problem je buka vjetra. Do otprilike 80 km/h kvaliteta zvuka preko Mesh-intercoma je još uvijek dobra iznad toga, AI počinje sve više filtrirati i dijelove glasa. Pri otprilike 130 km/h kod sugovornika dolazi samo robotsko zujanje. Jednostavno postavljanje ruke na donji dio kacige odmah poboljšava razumljivost, što jasno pokazuje izvor problema.

Za sustav u ovoj cjenovnoj klasi, takva slabost je ozbiljna. Jasna komunikacija pri višim brzinama je osnovni zahtjev modernog motociklističkog intercoma i tu 60S trenutno ne može uvjeriti. Takoer, činjenica da se AI algoritam ne može deaktivirati ili prilagoditi u svojoj jačini dodatno ograničava mogunosti korisnika.

Jedina svijetla točka: Sustav podržava Over-the-Air nadogradnje, čime se budua poboljšanja softvera mogu bežično instalirati. Ostaje nada da e SENA ovdje ciljano poboljšati stvari jer ostala hardverska oprema zapravo pruža najbolje uvjete za visoku kvalitetu prijenosa.

Ako kvaliteta zvuka omoguuje razumljivu komunikaciju, tehnologija iza toga ima veliki potencijal. U usporedbi s Mesh 2.0, Mesh 3.0 nudi niz poboljšanja koja su prvenstveno usmjerena na veu stabilnost, bolju kvalitetu govora i optimizirani domet. Ključna značajka je unatrag kompatibilnost: Mesh 3.0 ostaje potpuno kompatibilan sa svim dosadašnjim SENA ureajima koji podržavaju Mesh 2.0. Novo je smanjenje frekvencijskog područja na samo šest kanala. Time se smanjuje vjerojatnost sudara podataka, što se u praksi očituje kroz jasniju kvalitetu razgovora. Sustav automatski provjerava je li frekvencija slobodna prije nego što se signal pošalje dok tehnički postoji minimalna kašnjenje, ono je u vožnji jedva primjetno.

Takoer zanimljivo: Prepoznavanje buke podržano umjetnom inteligencijom trenutno radi isključivo u Mesh 3.0 načinu. Razlikuje izmeu govora i smetnji te bi tako trebala pridonijeti čistijoj komunikaciji iako to u praksi, kao što je ve spomenuto, nije uvijek pouzdano. Prema vlastitim navodima, SENA planira kasnije proširiti ovu funkciju i na starije Mesh verzije.

Što se tiče dometa, 60S takoer napreduje zahvaljujui dodatnoj anteni. Prema proizvoaču, poboljšanje je u rasponu od 2530% u usporedbi s 50S. U optimalnim uvjetima dakle uz slobodnu vidljivost u privatnom načinu rada mogui su dometi do 2 km. Kada šest ili više vozača vozi s razmakom od oko 1,6 km, domet se teoretski može proširiti na do 8 km. U praksi, stijene, planinske padine ili zgrade znatno ranije ograničavaju domet, no to nema velik negativan učinak. Uglavnom, tijekom grupne vožnje ostaje se donekle zajedno i veza se svakako održava na nekoliko stotina metara. Ako se prekine, veza se ponovno uspostavlja čim je to mogue. Meutim, ni Mesh 3.0 nije potpuno imun na smetnje. Posebno u urbanim sredinama s tisuama Wi-Fi, Bluetooth, radio i TV signala, može doi do pada kvalitete, budui da signali SENA teže pronalaze svoj put kroz frekvencijsku džunglu. ak i moderni sustavi ovdje dosežu fizičke granice. Ipak, 60S ostaje u prihvatljivim i još uvijek dobro iskoristivim granicama.

Mesh sustav razlikuje javni i privatni način rada. U javnom načinu, komunikacija je mogua na ukupno devet kanala s praktički neograničenim brojem sudionika. U privatnom načinu, grupa je ograničena na 24 sudionika, što je posebno pogodno za strukturirane ture s fiksnim brojem sudionika.

S novom tehnologijom Wave Intercom, SENA uvodi dodatnu mogunost komunikacije na modelu 60S, koja radi putem mobilne mreže. U suštini, radi se o VoIP vezi dakle, o vrsti glasovnog poziva putem interneta, slično kao što su Whatsapp pozivi. I upravo se tako ponaša u svakodnevnoj upotrebi: ako je internetska veza stabilna, komunikacija funkcionira jasno, jednostavno i pouzdano.

Posebno praktično: Pratea Wave Intercom aplikacija nudi dodatnu funkciju za praenje lokacije uživo. Time se u stvarnom vremenu može vidjeti gdje se ostali članovi grupe trenutno nalaze korisno posebno pri organizaciji zajedničkih vožnji, kada se još čeka dolazak pojedinih vozača.

Kao što se i očekuje, Wave komunikacija u udaljenim ili planinskim područjima nailazi na svoje prirodne granice. Bez stabilne mobilne veze, trajna veza jednostavno nije mogua to je logično i teško se može tehnički izbjei.

Manje je razumljivo da automatsko prebacivanje s Wave Intercoma na Mesh Intercom, kako SENA reklamira, u praksi nije funkcioniralo. Prema proizvoaču, sustav bi se trebao automatski prebaciti u Mesh način rada u slučaju prekida veze, pod uvjetom da se drugi ureaji nalaze u dometu. Unatoč višestrukim pokušajima, ova funkcija prebacivanja se tijekom testa nije mogla reproducirati. To je razočaravajue, jer upravo taj glatki prijelaz treba biti jedna od najveih prednosti hibridnog sustava.

U usporedbi s prethodnim modelom 50S, SENA 60S koristi noviji Bluetooth standard 5.3. Ovaj donosi nekoliko tehničkih poboljšanja u odnosu na Bluetooth 5.0, koja se prvenstveno odražavaju na učinkovitost, stabilnost veze i potrošnju energije.

Ključna značajka je takozvana klasifikacija kanala. Ona omoguuje sustavu da aktivno izbjegava preoptereene radio kanale, što smanjuje smetnje i poveava pouzdanost veze posebno relevantno pri istovremenoj upotrebi više Bluetooth ureaja poput pametnog telefona i navigacije.

Funkcija procjene veze takoer osigurava manju potrošnju energije, omoguujui ureajima da brže prelaze u stanje mirovanja tijekom neaktivnosti i da se po potrebi bez odgode ponovno aktiviraju. To posebno poboljšava trajanje baterije povezanih ureaja.

Osim toga, Bluetooth 5.3 optimizira takozvani atributni protokol (ATT), koji je odgovoran za razmjenu kontrolnih informacija. To dovodi do brže reaktivnosti sustava, primjerice pri prebacivanju izmeu audio izvora ili korištenju glasovnih asistenata.

U praksi, Bluetooth na 60S uglavnom ostaje sporedna opcija uz Mesh i Wave Intercom, ali tehnička poboljšanja u odnosu na 50S postoje i smisleno su implementirana posebno za korisnike koji vole svoj sustav paralelno povezivati s više ureaja.

Sveukupno, SENA 60S predstavlja uspješan napredak u mnogim područjima. Obrada djeluje visokokvalitetno, haptika upravljačkih elemenata je dobro osmišljena, a zvuk posebno pri solo korištenju impresionira glasnoom i jasnoom. Trajanje baterije takoer je solidno, s do 17 sati rada u Mesh načinu ili 22 sata pri Bluetooth korištenju. Zahvaljujui USB-C i funkciji brzog punjenja, ureaj je potpuno napunjen za samo 1,5 sati 20 minuta punjenja dovoljno je za više od tri sata Mesh komunikacije.

Unatoč svim ovim pozitivnim aspektima, 60S se u trenutnom stanju ne može bezrezervno preporučiti. Posebno središnja novost, poništavanje buke podržano AI-om, razočarala je na testu. Ve od oko 80 km/h razumljivost u grupnoj komunikaciji značajno opada pri veim brzinama glas je toliko filtriran da jedva išta ostaje razumljivo. Komunikacijski sustav s preporučenom maloprodajnom cijenom od 399 € ne smije si priuštiti tako grubu pogrešku u 2025. godini.

Trenutno, SENA 60S je zato najprikladnija za solo vozače koji prvenstveno žele koristiti ureaj za slušanje glazbe i žele najbolji mogui zvuk. Oni koji planiraju redovitu grupnu komunikaciju trebali bi pričekati s kupnjom barem dok SENA ne poboljša stvari putem softverskog ažuriranja.