Test SENA 60S novog komunikacijskog sustava za motociklističke kacige

Zapravo smo SENA 60S imali u uredu ve nakratko prije sajma EICMA 2024, no tada još s predserijskom verzijom softvera. Ta je verzija imala odreena ograničenja, zbog čega smo test odgodili na početak sezone 2025. Sada, nakon nekoliko tjedana intenzivnog korištenja SENA 60S izmeu Barcelone i Beča, predstavljamo naš rezultat testiranja. Novi 60S ima svijetle trenutke, koje mjestimično prate i tamne strane. No krenimo redom...

Počinjemo, kao vjerojatno i veina kupaca, montažom ureaja 60S. Kao i kod mnogih aktualnih komunikacijskih sustava, nosač se može ili zalijepiti izvana na kacigu pomou ljepljivih jastučia ili pričvrstiti stezaljkom na školjku kacige. Dok je verzija s ljepljenjem kompatibilna s gotovo svakom kacigom, prikladnost stezaljke ovisi o tome je li unutrašnjost kacige zalijepljena za školjku i koliko je širok donji rub kacige. Uobičajena praksa dakle no SENA kod 60S ide korak dalje.

Posebno je vrijedno istaknuti da su u kompletu odmah uključena dva različita nosača za kacigu. Jedan nosač opremljen je fiksnim mikrofonom na labuem vratu, što ga čini idealnim za jet i druge otvorene kacige. Drugi koristi modularni sustav: mikrofon i zvučnik ovdje se povezuju putem USB-C priključka i montiraju izravno unutar kacige savršeno za integralne ili preklopne kacige. U praksi to donosi pravu dodanu vrijednost, posebno za vozače koji redovito mijenjaju kacige. Prava poanta: Zahvaljujui novom magnetskom brzom zabravljivanju, 60S se munjevito prebacuje s jednog nosača na drugi jedan kratak pokret dovoljan je da komunikacijski sustav sigurno sjedne na novu kacigu. To štedi vrijeme i znatno poveava praktičnost u svakodnevnoj upotrebi.

Kod koncepta upravljanja ureajem 60S SENA ostaje dosljedna sebi i oslanja se na ve poznati princip upravljanja: veliki okretni kotači, kojim se izmeu ostalog regulira glasnoa ili preskaču pjesme, te tri dodatne tipke jedna za funkcije Intercoma (uglavnom Mesh), jedna za pametni telefon i jedna za posebne funkcije. Tko je ve koristio SENA sustav poput 50S, odmah e se snai. Svi ostali trebaju kratko privikavanje, no najvažnije osnovne funkcije poput upravljanja glazbom, primanja poziva ili uključivanja i isključivanja Mesh intercoma brzo se usvoje. Jedina uistinu nova tipka jest prekidač za sada prvi put ugraenu bljeskalicu na ureaju 60S. Ovaj gimmick može dobro doi u mraku, no ja ga u svakodnevnoj upotrebi jedva da sam koristio.

U praksi upravljanje funkcionira pouzdano. Kontrole su dobro opipljive, čak i s debelim rukavicama. Haptika je solidna, sve djeluje kvalitetno i robusno to je u redu. Ono što se ipak primjeuje: dublje funkcije se putem tipki izravno na ureaju gotovo više ne mogu smisleno upravljati. Ovdje brzo postaje jasno da je puna upotreba ureaja 60S zapravo predviena samo u kombinaciji s aplikacijom za pametni telefon što je iz sigurnosnih razloga i razumno. Aplikacija Sena Motorcycles je pregledna i dobro se koristi dok vozilo miruje. Posebno je praktična mogunost povezivanja s drugim vozačima putem QR koda. To štedi vrijeme i čini kraj često dugotrajnom postavljanju kod ranijih generacija intercoma.

Zanimljiva značajka je glasovno upravljanje, koje sada radi uz podršku umjetne inteligencije i dostupno je na više jezika. Ideja iza toga je obeavajua tako se ne mogu davati samo jednostavne glasovne naredbe samom ureaju (npr. glasnije, Mesh uključi), ve se može izravno razgovarati i s glasovnim asistentom pametnog telefona. Na testu je to djelomično funkcioniralo iznenaujue dobro: bez ijednog pritiska tipke uspio sam, primjerice putem Google Assistanta, izračunati rutu do Beča, udaljenog gotovo 50 km.

No: glasovne naredbe ne reagiraju uvijek pouzdano. Ponekad uspije iz prve, ponekad se ne dogodi ništa. To upravljanje tijekom vožnje čini pomalo nepredvidivim, zbog čega sam se osobno uglavnom vraao klasičnim tipkama jednostavno zato jer one uvijek funkcioniraju. Ovdje su svjetlo i sjena kod ureaja 60S dosta blizu jedno drugom.

Za razliku od mnogih drugih komunikacijskih sustava, koji vizualno djeluju više funkcionalno nego privlačno, Sena 60S nudi iznenaujue mnogo mogunosti personalizacije. Vanjska pločica kuišta sustava je zamjenjiva i može se, ovisno o ukusu, zamijeniti verzijom u tamnom kromu, metalik srebrnoj, biserno bijeloj ili sjajno crnoj boji. Uz to, i veliki okretni kotači dostupan je u različitim bojama. Tko voli još upadljivije, može putem aplikacije prilagoditi boju i način svjetlucanja integrirane LED trake takozvani RideGlow. Time se komunikacijski sustav može bolje vizualno prilagoditi vlastitoj kacigi ili stilu vožnje, a da se pritom ne mora odustati od funkcionalnosti. I unatoč ovoj mogunosti samostalnog postavljanja i skidanja dijelova, SENA 60S je prema standardu IPX7 vodootporan i otporan na prašinu. ak i s najgorom zimskom kišom SENA (za razliku od vozača) nije imala problema.

Kad je netko sam na motociklu, svoj komunikacijski sustav vjerojatno e 90% vremena koristiti za dvije stvari: slušanje glazbe i telefoniranje. Upravo u tom području dolazi do izražaja najvea prednost novih Harman Kardon zvučnika. Dok je prethodni model 50S često bio kritiziran zbog premale glasnoe, zvučnici ureaja 60S, koji su 30% glasniji, ovdje donose primjetno poboljšanje. Na maksimalnoj glasnoi doslovno tjeraju uši na vibriranje. Tako je mogue i s čepiima za uši te pri višim brzinama na autocesti bez problema pratiti podcast.

Zvučnici nisu samo glasniji, nego i kvalitetniji. ak se i erratični glazbeni žanrovi poput metala jasno reproduciraju točka na kojoj mnogi drugi sustavi zvukovno dosežu svoje granice. Problemi sa zvučnom kvalitetom počinju tek u meudjelovanju s drugim vozačima, no oni ne leže u samim zvučnicima.

Praktično: ako je netko ve pronašao svoje omiljene slušalice za kacigu, ureaj 60S može se koristiti i putem 3,5-mm priključka za slušalice. Ta mogunost povezivanja proširuje prostor za individualne konfiguracije i nije uobičajen detalj u ovoj klasi ureaja.

Umjetna inteligencija trenutačno je u svačijim ustima i u Sena 60S ona bi trebala imati središnju ulogu. Algoritam potpomognut umjetnom inteligencijom u sustavu ima zadatak razdvojiti smetajue pozadinske zvukove poput vjetra i buke motora od ljudskog glasa, optimizirati ih te ih zatim proslijediti što jasnije kako kod glasovnih naredbi, tako i kod komunikacije putem intercoma. Sama po sebi zanimljiva ideja.

SENA ovdje čak ide drugačijim putem od mnogih konkurenata i svjesno se odriče snažno usmjerenih mikrofona. Umjesto toga, mikrofon je smješten centralno u tuljku dakle završnom dijelu mikrofona a ostatak posla treba obaviti umjetna inteligencija. U teoriji pametno riješeno, no u praksi se pokazuje jedna od najveih slabosti ureaja 60S.

Naime, potiskivanje šuma trenutačno ne funkcionira pouzdano. Glavni problem je buka vjetra. Do otprilike 80 km/h kvaliteta glasa putem Mesh intercoma još je dobra iznad toga umjetna inteligencija sve više počinje filtrirati i dijelove glasa. Od oko 130 km/h sugovorniku ponekad stiže tek robotsko šuštanje. Jednostavno prislanjanje ruke na donji dio kacige trenutačno poboljšava razumljivost, što jasno pokazuje izvor problema.

Upravo za sustav u ovoj cjenovnoj klasi takva slabost je ozbiljna. Razumljiva komunikacija pri višim brzinama spada u osnovne zahtjeve modernog motociklističkog intercoma ovdje 60S trenutačno ne uvjerava. I činjenica da se AI algoritam ne može isključiti niti prilagoditi po jačini dodatno ograničava mogunosti korisnika.

Jedina svjetla točka: sustav podržava ažuriranja putem zraka (OTA), pa se budua poboljšanja softvera mogu instalirati bežično. Ostaje se nadati da e SENA ovdje ciljano poraditi na poboljšanjima jer ostatak hardvera zapravo pruža najbolje preduvjete za snažnu kvalitetu prijenosa.

Ukoliko kvaliteta zvuka dopušta razumljivu komunikaciju, tehnologija iza nje svakako ima potencijala. U usporedbi s Mesh 2.0, Mesh 3.0 nudi niz poboljšanja koja ciljaju prije svega na veu stabilnost, bolju kvalitetu glasa i optimiziran domet. Središnja značajka je povratna kompatibilnost: Mesh 3.0 ostaje potpuno kompatibilan sa svim dosadašnjim SENA ureajima koji podržavaju Mesh 2.0. Novost je, meutim, smanjenje frekvencijskog raspona na samo šest kanala. Time se smanjuje vjerojatnost sudara podataka, što se u praksi očituje kroz jasniju kvalitetu razgovora. Sustav pritom automatski provjerava je li frekvencija slobodna prije slanja signala nastalo minimalno kašnjenje tehnički postoji, no tijekom vožnje je jedva primjetno.

Takoer zanimljivo: AI potpomognuto prepoznavanje zvuka trenutačno radi isključivo u Mesh 3.0 načinu rada. Razlikuje govor od smetajuih zvukova i time bi trebalo pridonijeti čišoj komunikaciji iako to, kako je ve spomenuto, u praksi ne funkcionira uvijek pouzdano. Prema vlastitim navodima, SENA planira ovu funkciju kasnije proširiti i na starije Mesh verzije.

Kad je riječ o dometu, 60S dodatno napreduje zahvaljujui dodatnoj anteni. Prema navodima proizvoača, poboljšanje iznosi 2530% u odnosu na 50S. U optimalnom slučaju dakle uz slobodnu vidljivost trebali bi biti mogui dometi do 2 km u privatnom načinu rada. im šest ili više vozača vozi na razmaku od oko 1,6 km, domet se u teoriji može proširiti do 8 km. U praksi stjenovite padine, planinske strane ili zgrade znatno ranije ograničavaju domet, no to ipak nema veliki negativan učinak. U pravilu se skupina na grupnoj vožnji donekle drži zajedno, a nekoliko stotina metara veza svakako izdrži. Ako se veza prekine, munjevito se ponovno uspostavlja pri prvoj prilici. Ipak, ni Mesh 3.0 nije potpuno imun na smetnje. Posebno u urbanom okruženju s tisuama WiFi, Bluetooth, radio i televizijskih signala može doi do pada kvalitete, jer signali SENA sustava teže pronalaze put kroz frekvencijsku džunglu. Ovdje čak i moderni sustavi nailaze na fizikalne granice. Kod ureaja 60S to je ipak u prihvatljivoj, još uvijek dobro upotrebljivoj mjeri.

Mesh sustav razlikuje javni i privatni način rada. U javnom načinu rada mogua je komunikacija na ukupno devet kanala s praktički neograničenim brojem sudionika. U privatnom načinu rada grupa je ograničena na 24 sudionika, što je posebno prikladno za strukturirane ture s fiksnim krugom sudionika.

Novom tehnologijom Wave Intercom SENA kod ureaja 60S uvodi dodatnu mogunost komunikacije koja funkcionira putem mobilne mreže. U osnovi radi se o VoIP vezi dakle svojevrsnom glasovnom pozivu putem interneta, slično kao kod WhatsApp poziva. I upravo se tako ponaša i u svakodnevnoj upotrebi: ako je internetska veza stabilna, komunikacija funkcionira jasno, jednostavno i pouzdano.

Posebno praktično: pripadajua Wave Intercom aplikacija dodatno nudi funkciju praenja lokacije uživo. Time se u stvarnom vremenu može vidjeti gdje se trenutačno nalaze ostali članovi grupe korisno je to prije svega pri organizaciji zajedničkih izlazaka, kada se čeka dolazak pojedinih vozača.

Kako je i bilo za očekivati, Wave komunikacija nailazi na svoje prirodne granice u udaljenim ili planinskim područjima. Bez stabilne mobilne veze trajna veza jednostavno nije mogua to je logično i tehnički se teško može izbjei.

Manje razumljivo je, meutim, da automatsko prebacivanje s Wave Intercoma na Mesh intercom, kako to SENA reklamira, u praksi nije funkcioniralo. Prema navodima proizvoača, sustav bi se u slučaju prekida veze trebao automatski prebaciti u Mesh način rada, ukoliko se drugi ureaji nalaze u dometu. Unatoč višestrukim pokušajima, ovu funkciju prebacivanja nije bilo mogue reproducirati na testu. To razočarava, jer upravo taj besprijekorni prijelaz trebao je predstavljati jednu od najveih prednosti hibridnog sustava.

U usporedbi s prethodnim modelom 50S, Sena 60S oslanja se na noviji Bluetooth standard 5.3. On donosi u detaljima nekoliko tehničkih poboljšanja u odnosu na Bluetooth 5.0, koja se prije svega odražavaju na učinkovitost, stabilnost veze i potrošnju energije.

Središnja značajka je takozvana klasifikacija kanala. Ona sustavu omoguuje da aktivno izbjegava preoptereene radio kanale, čime se smanjuju smetnje i poveava pouzdanost veze posebno relevantno pri istovremenom korištenju više Bluetooth ureaja poput pametnog telefona i navigacijskog ureaja.

Funkcija podcjenjivanja veze takoer doprinosi manjoj potrošnji energije, jer ureaji pri neaktivnosti brže prelaze u stanje mirovanja, a po potrebi se bez odgode ponovno aktiviraju. To prije svega poboljšava trajanje baterije povezanih ureaja.

Osim toga, Bluetooth 5.3 optimizira takozvani protokol atributa (ATT), koji je zadužen za razmjenu kontrolnih informacija. To dovodi do brže reakcije sustava, primjerice pri prebacivanju izmeu audio izvora ili korištenju glasovnih asistenata.

U praksi Bluetooth kod ureaja 60S uglavnom ostaje samo sporedna tema pored Mesh i Wave Intercoma, no tehnička poboljšanja u odnosu na 50S postoje i smislena su posebno za korisnike koji vole svoj sustav istovremeno povezati s više ureaja.

Sveukupno gledano, Sena 60S je uspješan iskorak naprijed u mnogim područjima. Izrada djeluje kvalitetno, haptika kontrola je promišljena, a zvuk posebno pri solo korištenju uvjerava glasnoom i jasnoom. I trajanje baterije je solidno, do 17 sati u Mesh načinu rada odnosno 22 sata pri korištenju Bluetootha. Zahvaljujui USB-C priključku i funkciji brzog punjenja, ureaj je pritom potpuno napunjen za samo 1,5 sata ve 20 minuta punjenja dovoljno je za više od tri sata Mesh komunikacije.

No unatoč svim ovim pozitivnim aspektima, 60S se u trenutačnom stanju ne može bezuvjetno preporučiti. Posebno središnja novost, AI potpomognuto potiskivanje šuma, razočarava na testu. Od otprilike 80 km/h razumljivost u grupnoj komunikaciji osjetno opada pri višim brzinama glas se ponekad tako snažno filtrira da gotovo ništa razumljivo ne stigne do sugovornika. Komunikacijski sustav koji prema preporučenoj maloprodajnoj cijeni košta ipak 399 € ne smije si 2025. godine dopustiti tako grub propust.

Trenutačno je Sena 60S stoga prikladna najviše za solo vozače koji ureaj žele koristiti primarno za slušanje glazbe i pritom žele najbolji mogui zvuk. Tko pak planira redovitu grupnu komunikaciju, trebao bi radije još pričekati s kupnjom barem dok SENA ne poboljša stvari putem ažuriranja softvera.