Dugotrajni test Kawasaki Z900 RS i Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS je stekla izvanrednu reputaciju u segmentu neo-klasičnih motocikala zahvaljujui kombinaciji retro estetike i moderne tehnologije. Kako bih provjerio je li ovaj motor više od samo lijepe fasade, odlučio sam ga testirati na zahtjevnom putovanju: više od 2.500 km od Austrije do Crne Gore, prelazei razne vrste cesta, od brzih autocesta do vijugavih planinskih prijevoja, i na raznim vrstama površina.

U ovom članku iskreno u vam ispričati najbolje, najgore i one aspekte u kojima Z900RS još uvijek ima prostora za poboljšanje.

Jedna od prvih stvari koja privlači pažnju kod Kawasaki Z900RS je njen dizajn. Japanska marka uspješno je uhvatila suštinu motocikala iz 70-ih godina, ne žrtvujui pritom moderne standarde kvalitete i završne obrade.

Posebno se ističe spremnik za gorivo. Kawasaki se odlučio za pažljivo i autentično lakiranje, izbjegavajui jeftina rješenja poput naljepnica. Osim toga, detalji poput analognih instrumenata s dvostrukim pokazivačima, dopunjeni malim digitalnim ekranom u sredini, doprinose tom retro iskustvu, a da pritom ne odustaju od moderne praktičnosti.

Meutim, ta čistoa u dizajnu takoer podrazumijeva manje elektronike i manje pomonih sustava za vožnju u usporedbi s nekim današnjim rivalima. Odsutnost sustava poput modernog TFT zaslona ili napredne elektronske pomoi mogla bi razočarati neke, ali za one koji traže čistu i jednostavnu vožnju, ovo je više vrlina nego mana.

U konačnici, što se tiče dizajna i izrade, Z900RS dobiva visoke ocjene, pokazujui usklaenost izmeu klasičnog i modernog, s materijalima i završnim obradama dostojnim jednog premium motocikla.

Srce Kawasaki Z900RS-a je četverocilindrični motor od 948 ccm koji isporučuje 111 KS snage. No, ono što ga zaista izdvaja nije samo brojka, ve njegov karakter: gladak, moan i ugodno rafiniran.

Isporuka snage je progresivna i predvidljiva, s dovoljno snage u srednjem režimu da ne morate stalno mijenjati brzine. Istovremeno, rastezanje brzina do visokih okretaja je prava zvučna poslastica zahvaljujui odlično podešenom ispušnom sustavu, koji dodaje karakter svakoj akceleraciji bez da postane naporan na dugim putovanjima.

Iako je ručni mjenjač sa šest brzina precizan i gladak (bez ijedne greške ili problema s pronalaskom neutralnog položaja u 2.500 km), nedostaje opcionalni quickshifter, koji bi se savršeno uklopio s dinamičnim karakterom ovog motocikla. Ipak, za one koji preferiraju tradicionalnu vožnju, ovo može biti nebitno ili čak pozitivno.

Jedan aspekt u kojem bi Z900RS mogao napredovati je težina: s 216 kg, nije posebno lagan. Iako se u pokretu to jedva primijeti zahvaljujui izvrsnoj uravnoteženosti šasije, pri sporim manevrima ili u gradskom prometu može se osjetiti nešto težim.

U zaključku, motor je, bez sumnje, jedna od najjačih točaka ovog motocikla: rafiniran, s dovoljno snage za svaku situaciju i s atraktivnim karakterom koji poziva na uživanje u vožnji bez žurbe.

Šasija Kawasaki Z900RS-a je čelična konstrukcija tipa Trellis, dizajn koji učinkovito spaja krutost i fleksibilnost. Ova struktura izravno pridonosi stabilnosti i preciznosti koju motocikl pruža u brzim zavojima i zavojitim cestama.

Ovjes standardne Kawasaki Z900RS ne nudi potpunu regulaciju i prilično je jednostavan. Prednja upside-down vilica (USD) ne omoguava podešavanja, dok stražnji monoamortizer nudi samo osnovno podešavanje predoptereenja.

S druge strane, verzija Z900RS SE uključuje ovjes vee kvalitete i s mogunošu podešavanja, nudei potpunu regulaciju kako prednje vilice tako i stražnjeg amortizera, uz vrhunske komponente poput stražnjeg amortizera Öhlins.

Ova razlika izmeu verzija čini standardnu Z900RS ograničenijom ako želite prilagoditi dinamičko ponašanje prema osobnim preferencijama ili zahtjevnijoj vožnji. Nasuprot tome, Z900RS SE je bolja opcija ako posebno cijenite mogunost prilagodbe motocikla raznim vrstama vožnje ili ruta. Na dobrim cestama, Z900RS daje osjeaj stabilnosti, plemenitosti i predvidljivosti. Nije ultralagana niti izuzetno okretna, ali pruža veliko povjerenje za sigurno svladavanje brzih zavoja ili zavojitih puteva.

Kada se asfalt pogorša, ovjes pokazuje svoja ograničenja. Umjerene neravnine apsorbira bez problema, ali na posebno razbijenim ili neravnim cestama, brzo postaje jasno da nije trail motocikl niti to pretendira biti. Ipak, openito, udobnost je prihvatljiva čak i na dugim rutama.

Iako nije pravi Sport-Tourer, opuštena ergonomija, u kombinaciji s mekanim i udobnim sjedalom, omoguuje dugo putovanje bez previše nelagode.

U pogledu kočenja, Kawasaki Z900RS dolazi opremljen sustavom koji, iako učinkovit, mogao bi se poboljšati za sportskiji i precizniji doživljaj.

Sprijeda ima dva diska od 300 mm s radijalnim čeljustima, dok straga ima jednostruki disk od 250 mm. Ovaj set nudi dovoljnu snagu za sigurno zaustavljanje motocikla u svakodnevnim situacijama i tijekom opuštenih vožnji. Meutim, ako tražite snažnije kočenje, posebno pri velikim brzinama ili agresivnoj vožnji po planinskim cestama, primijetit ete odreene slabosti.

Glavna kritika odnosi se na osjeaj poluge. Iako radijalne čeljusti nude dobru snagu i progresivnost, početni ugriz mogao bi biti izravniji i čvrši. Osim toga, ABS, koji dolazi standardno, ima tendenciju aktivirati se malo prerano pri jakim kočenjima, smanjujui preciznost u zahtjevnijim situacijama.

Ovo ponašanje postaje očitije zbog težine motocikla (216 kg). Pri jakim i kasnim kočenjima u zavojima, jasno ete osjetiti inerciju. Iako to nije nešto ozbiljno ili opasno, oni koji su navikli na lakše i sportske motocikle možda e osjetiti nedostatak vee snage kočenja.

Jednostavno i učinkovito poboljšanje bilo bi ugraditi metalne cijevi i kočione pločice s veim učinkom, što bi značajno poboljšalo osjeaj i učinkovitost pri intenzivnim kočenjima. Sve to uključeno je u SE verziju Z900 RS.62:0†source.

Kawasaki Z900RS ne ističe se kao najbrži, najlakši ili tehnološki najnapredniji model, ali briljira u nečemu što su mnogi moderni motocikli zaboravili: pružanje autentičnog iskustva ispunjenog osjeajima.

Na ovom motoru sjedite "iznad" i ne toliko "uklopljeni" kao na standardnom Z900. Položaj vožnje je odlično riješen, s visokim i širokim upravljačem, udobno postavljenim nožnim osloncima i širokim, dobro podstavljenim sjedalom. Zahvaljujui ovoj ergonomskoj konfiguraciji, možete uživati u dugim vožnjama bez značajnih neugodnosti. Ovo je motocikl osmišljen za uživanje u svakom kilometru, a ne nužno za brzo prelaženje udaljenosti.

U gradu, ponašanje mu je pristojno, premda, kao što smo ve spomenuli, njegova težina može biti problematična u gustome prometu. Ipak, glatkoa motora pri niskim okretajima i razuman radijus okretanja olakšavaju gradsku vožnju.

Na otvorenim cestama i u brzim zavojima, Z900RS pokazuje svoje najbolje strane: stabilnost šasije, progresivnost motora i njegov evocirajui zvuk stvaraju jedinstveno iskustvo. Motor djeluje predvidljivo i sigurno, pozivajui vas da mirno uživate u vožnji. Tome doprinosi i njegov mehanički, a ne elektronički kontrolirani gas, dajui izvanredan povratni osjeaj onoga što se dogaa s motorom. To je nešto teško opisati.

Na autocesti, što je i logično, nedostatak aerodinamičke zaštite ograničava udobnost pri višim brzinama na dužim dionicama. Za rješavanje ovog "problema", uvijek možete instalirati malu vizirsku kupolu koja smanjuje pritisak vjetra na vozača, posebno na dužim rutama.

Zaključno, vožnja Z900RS-a je užitak, klasično iskustvo uokvireno modernim performansama, osmišljeno za one koji cijene uživanje više nego same brojke70:0†glossaryESHR.txt.

Nakon preenih više od 2.500 kilometara, ovo su najvažniji zaključci o Kawasaki Z900RS-u:

Pozitivno: - Dizajn i završna obrada: Izvrsna kvaliteta, pažnja prema detaljima i savršeno izvedena retro estetika. - Motor: Gladan, snažan i sa zaraznim zvukom. Nudi dovoljno snage za svaku situaciju. - Udobnost: Ugodan i ergonomski položaj vožnje za duge rute ili svakodnevnu upotrebu. - Šasija: Stabilna, uravnotežena i predvidljiva, pruža sigurnost na svim vrstama cesta.

Negativno: - Visoka težina: S 216 kg, osjea se teškom pri sporim manevrima ili u gradu. - Poboljšive kočnice: Dobar opi učinak, ali nedostaje im nešto više ugriza i čvrši osjeaj pri sportskoj vožnji. - Malo tehnologije: Iako je jednostavnost dio njenog šarma, neki vozači e poželjeti napredniju elektronsku pomo.

Isplati li se? Definitivno da. Kawasaki Z900RS nije savršena ni ne pretendira to biti, ali ima nešto što danas rijetko koji motocikl nudi: autentičnu osobnost, vlastiti karakter i čiste osjeaje. Ako tražite motocikl koji e vas oduševiti svaki put kada ga vozite, s besprijekornom retro estetikom i uravnoteženim performansama, Z900RS je teško nadmašiv izbor.

Osim toga, zahvaljujui bezvremenskom dizajnu, ostat e atraktivna dugi niz godina. Motocikl za uživanje u vožnji bez žurbe i s puno stila78:0†source.