Triumph Speed Twin 1200 RS na testu u Barceloni

Velika sestra modela Speed Twin 900 stoji, posebno u narančastom ruhu, elegantno i itekako upadljivo. No ve na prvi pogled Speed Twin 1200 RS daje jasno do znanja da nije samo lijepa za gledanje. Iza toga se krije znatno više. Tekuinom hlaeni paralelni dvocilindraš od 1200 ccm s 8 ventila i redoslijedom paljenja od 270° razvija 105 KS pri 7.750 o/min i maksimalni okretni moment od 112 Nm pri 4.250 o/min. To znači: bez nepotrebnog turiranja, ve odmah veliki okretni moment uz mali broj okretaja kad vam je potreban. To ne samo da je zabavno, ve olakšava i pretjecanje te kretanje na strmijim dionicama, kojih oko Barcelone nikako ne nedostaje. Reagiranje na gas je direktno, ali ne previše oštro, tako da se motor uvijek može precizno dozirati. Gotovo bi se moglo zaboraviti da se sjedi na retro motociklu - snaga se osjea poput modernog naked motocikla. Osobno mi se jako svidio taj snažan, ali mekan karakter, kao i mapiranje motora, posebno u mnogobrojnim raznolikim zavojima. Skladna igra ovih svojstava ve od prvog kilometra budi povjerenje u motocikl. Gume, Metzeler Race Tech RR, tome takoer pridonose i pružaju izvrsnu dršku. Uz to omoguuju sportsku vožnju bez ikakve brige o dovoljnoj količini drške. Jedina mrlja na inače besprijekornom dojmu jest zagrijavanje motora - ve u mirovanju postaje prilično vrue, a tijekom vožnje noge ne bi trebalo držati preblizu bloku motora. Meni osobno to ipak nije predstavljalo poseban problem. Kad se onda još čuje moan, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja zvuk Speed Twina, sve sitne boljke su zaboravljene. Tko uživa u prasku pokoje pogrešne eksplozije, teško da e izbjei širok osmijeh.

No sama snaga još ne čini dobar motocikl. Prava magija dogaa se kad cesta postane zavojitija. I upravo tu se pokazuje da Speed Twin nije sportski samo izgledom. Marzocchijeva 43-mm upside-down vilica sprijeda i Öhlinsovi stereo ogibi sa vanjskim rezervoarima (piggy back) straga pružaju kombinaciju stabilnosti i udobnosti koju je u ovakvom omjeru teško pronai. Šasija guta neravnine na cesti, ali ostaje dovoljno kruta da pruži precizne povratne informacije. Široka aluminijska upravljačka letva tome pridonosi svoj dio: kratak impuls je dovoljan i motocikl voljno ulazi u nagib. Tu su i gume dimenzija 120/70 R17 i 160/60 R17, koje od samog početka stvaraju povjerenje - čak i kad asfalt nije u savršenom stanju.

Prilikom kočenja Triumph se takoer pokazuje s najbolje strane. Brembo Stylema četveroklipni kočioni čeljusti na 320-mm dvostrukim diskovima sprijeda te Nissin dvoklipna kočnica straga, u kombinaciji s optimiziranom kontrolom proklizavanja pri kočenju u zavoju, osiguravaju iznimno direktno usporavanje. Baš u strmim spustovima i zavojitim dionicama okolice to je pravi blagoslov. Nikakav spužvast osjeaj, nikakvo dugo naknadno kočenje - jednostavno oštro usporavanje, točno kad je potrebno. Doduše, motocikl se pri kočenju u zavoju blago uspravlja i pomalo izlazi iz nagiba, ali zahvaljujui svojoj agilnosti mogue je bez puno truda naknadno korigirati liniju. Za motocikl koji djeluje toliko stilski svjesno i klasično, Speed Twin koči gotovo drsko dobro.

Ali što je sa svakodnevnom uporabom? Može li Speed Twin ponuditi više od pukog zabave? Pa, recimo ovako: tko traži prostor za spremanje stvari, neka se radije osvrne za torbom s funkcijom prtljažnika. Ovdje nema ničega, osim čiste vozne mašine. I upravo to čini njezin šarm. Sjedalo je čvrsto, ali udobno, a uspravan položaj tijela omoguuje duže vožnje bez bolova u leima. Zaštita od vjetra je - ne baš iznenaujue - nepostojea. No ako smo iskreni: tko kupuje retro-roadster motocikl da bi satima vozio autocestom? Za sve ostalo Speed Twin je apsolutno prikladan za svakodnevnu vožnju. Dovoljno je okretan za gradski promet, dovoljno brz za seoske ceste i uvijek pruža taj uzbudljiv osjeaj slobode koji samo motocikl s karakterom može ponuditi.

S volumenom spremnika za gorivo od 14,5 litara i umjerenom potrošnjom, domet ostaje više nego dovoljan za svakodnevnu vožnju. Serijski dolazi optimizirana kontrola proklizavanja pri kočenju u zavoju, kontrola proklizavanja, tri načina vožnje (Road, Rain, Sport), Triumphov quickshifter te LCD multifunkcionalni instrument s integriranim TFT zaslonom u boji. Tko želi, može se dodatno opremiti opcionalnom opremom poput grijanih ručki, tempomata ili modula za povezivost My Triumph.

Cijenom Speed Twin 1200 RS iznosi 16.195 eura u Njemačkoj i 18.695 eura u Austriji. Tko je spreman na tu investiciju, dobiva pravu simfoniju kvalitete i zadovoljstva pri vožnji. Izvještaj mog kolege Valentina izravno s predstavljanja Triumpha možete pronai ovdje.