Honda CRF1100L Africa Twin u dugoročnom testu: prednosti i mane

Od 2019. godine postoji Honda CRF1100L Africa Twin, avanturistički motocikl s legendarnim imenom i velikom popularnošu. Africa Twin smo od njenog izlaska imali u nebrojenim testovima, a i brojni vlasnici Africa Twina istraživali su svijet s njom. To je velika prednost za sve one koji se sada zanimaju za CRF1100L i žele se informirati o dugoročnim iskustvima s Africa Twinom. U ovom smo članku saželi brojne dojmove, prijedloge i probleme iz naših testova i iz zajednice.

Tko traži, taj i nae. To vrijedi i za tehničke boljke Africa Twina. Ipak, treba imati na umu da na forumima obično pišu ljudi s problemima, dok vozači bez loših iskustava u najboljem slučaju samo čitaju. Zbog toga je teško procijeniti stvarni udio neispravnih motocikala u ukupnoj masi Africa Twinova koji su na cestama. Ponedjeljkovi primjerci su uvijek mogui, a ni nove generacije Africa Twina nisu bile pošteene dječjih bolesti. Prema našoj procjeni, a i prema mnogim glasovima iz zajednice, CRF1100L Africa Twin se u osnovi smatra robusnim i dugotrajnim. Dugoročni izvještaji pokazuju visoku izdržljivost. Neki korisnici izvještavaju o preko 60.000 km bez ikakvih problema. Motocikl i dalje radi besprijekorno. Do ekstrema je to doveo naš vozač na dugim relacijama Varahannes, koji je ve 2022. godine namrsio čak 400.000 km na svojoj Africa Twin. Pri tome se ipak radilo o prethodnom modelu, CRF1000L Africa Twinu.

Mnogi vozači hvale visoku kvalitetu izrade Africa Twina, kao i suverene performanse vožnje na cesti i na terenu. Posebno se cijeni komforno rukovanje na dugim turama. Motor isporučuje dovoljno snage za opuštenu turu, dok opcionalni DCT olakšava mijenjanje brzina. Još jedna posebnost Africa Twina je integracija Apple CarPlay i Android Auto. Dok mnogi korisnici DCT opisuju kao zreo i savršen, integracija smartphonea još nije potpuno optimizirana. Treba, meutim, spomenuti da osim Honde niti jedan veliki proizvoač motocikala ne nudi Apple CarPlay i Android Auto u serijskom vozilu.

Jedna od najveih slabosti Africa Twina su troškovi štete kod padova. Bez šipke za prisilno otvaranje ručice, retrovizori i oplata mogu brzo puknuti, a za rezervne dijelove traže se povee cijene. ak i sa šipkama za prisilno otvaranje mogua je šteta, što uzrokuje visoke troškove popravka. Vozači izvještavaju o do 1.100 € za rezervne dijelove nakon manjih padova. I naš urednik Poky osjetio je na svojoj koži debele cijene originalnih Honda rezervnih dijelova, kada je kolega Horvath svoju Africa Twin polegao prilikom manevriranja. Šteta je bila ograničena, jer se morao zamijeniti samo štitnik ispuha, ali cijena od preko 600 € za taj jedan banalni dio nažalost nije bila mala.

Osim toga, CRF1100L dopušta si samo malo kvarova. Neki raniji modeli imali su problema s TFT zaslonom, ili s povišenim praznim hodom zbog neispravnog ventila praznog hoda i pogrešne desne sklopke. Nakon zamjene tih dijelova motocikli su, meutim, radili bez problema, a i učestalost tih kvarova je ograničena.

Mnogo tema za diskusiju u zajednici otvara dvostruko kvačilo (DCT), a baš novi kupci Honde često stoje pred teškom odlukom izmeu klasičnog mjenjača i DCT-a. To je uostalom jedna od posebnosti Africa Twina. DCT olakšava duge ture, poveava komfor i čini vožnju u gradskom prometu u kolonama ugodnijom. Meutim, neki vozači izvještavaju o problemima na terenu, posebno kod brzih promjena gasa. Mogu se javiti kodovi pogreške poput "DCT Error", kada sustav ne reagira ispravno. Osim toga, nekim vozačima nedostaje direktan osjeaj vožnje ručnog mjenjača. Mi sami tijekom naših testova, čak i kod zahtjevnijih provjera Africa Twina kao na dalekom sjeveru Islanda, nismo imali nikakvih kvarova DCT-a.

Mnogi vozači, koji su godinama koristili samo ručne mjenjače, bili su nakon probnih vožnji iznenaeni koliko dobro DCT funkcionira. Neki izvještavaju da se vlastiti stil vožnje automatski prilagoava, čime DCT s poveanom uporabom postaje harmoničniji. Kada se jednom prilagodite ovoj posebnoj tehnologiji, dobitak u komforu je neporeciv.

Usprkos svim prednostima, postoje i vozači koji se svjesno odriču DCT-a. Oni cijene direktnije doziranje snage, mogunost igranja s gasom, jednostavno parkiranje s ubačenim stupnjem prijenosa bez ručne kočnice, kao i za 10 kg manju težinu i nižu cijenu modela s ručnim mjenjačem. U konačnici, izbor izmeu DCT-a i ručnog mjenjača ostaje osobna odluka.

Više korisnika izvještava o klaenju i lepršanju pri visokim brzinama na njemačkoj autocesti, posebno kada su montirani bočni koferi ili topcase. Ovaj problem se javlja češe kod CRF1100L nego kod ranijih modela poput CRF1000L. Vozači preporučuju podešavanje šasije te optimizaciju aerodinamičkih dodataka. Za nas Austrijance s maksimalno dopuštenom brzinom od 130 km/h to nikada nije bio problem, čak i uz ne pretjerano strogo poštivanje prometnih pravila.

Onoga koga zanima Honda CRF1100L Africa Twin, trebao bi baciti pogled i na jednako zanimljivu konkurenciju. Evo kratkog pregleda srodnih modela i toga koje karakteristike dijele s Africa Twinom, odnosno gdje se razlikuju. Mnogi vozači usporeuju Africa Twin s drugim avanturističkim motociklima, kao što su:

• BMW R 1250 GS: Više komfora i sposobnosti za dugotrajne ture, ali teži i skuplji.
• KTM 890 Adventure: Agilniji i lakši, idealan za offroad vozače, ali znatno manje komforan
• Triumph Tiger 900 GT Pro: Dobre karakteristike na cesti i moderna tehnologija. Po performansama i težini na razini Africa Twina, ali karakter redovnog tricilindarskog motora znatno se razlikuje od praskanja dvocilindarskog motora Africa Twina.
• Honda XL750 Transalp (nova generacija): Jeftinija i lakša Honda alternativa Africa Twinu, koja ipak mora bez važnih značajki, poput DCT-a i tempomata.

Mnogi vlasnici opremaju svoj Africa Twin dodatnom opremom kako bi poboljšali performanse vožnje i komfor. Najpopularnija poboljšanja su:

• Poboljšanja šasije: Öhlins amortizer: Bolja responzivnost i povean komfor. Wilbers šasija: Alternativa za individualna podešavanja.
• Ispušni sustavi: Akrapovič: Snažan zvuk, ne previše bučan. SC Project: Jeftinija alternativa s upravljanjem klapnom.
• Zaštita i offroad dodatna oprema: Šipke za prisilno otvaranje (Honda, Touratech, Heed): Različita mišljenja o zaštitnom učinku i kvaliteti. Barkbusters štitnici ručica: Hvaljeni zbog svoje robusnosti.
• Poboljšanja guma: Continental TrailAttack 3: Najbolje performanse na cesti za Africa Twin. Metzeler Karoo: Za offroad, ali nije idealan pri niskim temperaturama.
• Prostor za pohranu i dodatna oprema za ture: Viši vjetrobran (Honda dodatna oprema): Bolja zaštita od vjetra na dugim relacijama. Torba s funkcijom prtljažnika: Mnogi korisnici zadovoljni su dugoročnom izdržljivošu. Bočni koferi i topcase: Honda OEM koferi su skupi, alternative od Touratecha ili Givija su popularne.

Africa Twin je zaista snažan avanturistički motocikl s mnogim prednostima, ali i s nekim manama. Nudi komfor, modernu tehnologiju i solidne offroad mogunosti, ali sa skupim rezervnim dijelovima nije baš jeftin, a zbog svojih tehničkih osobitosti nije prikladan za svakoga. Onaj tko se odluči za Africa Twin, trebao bi uložiti u kvalitetnu dodatnu opremu kako bi izvukao najbolje iz motocikla.