KTM 125 & 390 Enduro R: Novi dual-sport motocikli 2025

Dual-sport motocikli su openito ve oko 15 godina gotovo potpuno nestali sa scene u Europi. Jedina iznimka je KTM 690 Enduro R, njezine sestrinske modele od Husqvarne i GasGasa, i možda još Honda CRF300L. Potonja je jedina smještena u A2 segmentu i ve godinama vozi bez konkurencije. No, 2025. godine uspavani dual-sport segment bit e itekako uzdrman. Nakon ve najavljene Suzuki DR-Z4S, KTM je odgovorio s modelima 125 i 390 Enduro R. Duke motor u srcu, novo šasija oko njega, dugački hodovi ovjesa i ozbiljni enduro kotači trebali bi nove bicikle smjestiti ispod uspješnog 690 Enduro R.

Dizajn je vitak, funkcionalan i gotovo identičan Supermoto, kao i veina tehničkih podataka. Oba modela pokree nova LC4c generacija motora. U modelu 390 Enduro R motor razvija 45 KS pri 8.500 o/min, dok 125-ica u A1 klasi izvlači maksimum od 15 KS pri 10.000 okretaja. Problemi s pouzdanošu motora KTM-a, često spominjani u prošlosti, ne bi trebali zahvatiti male LC4c agregate, budui da su ve dobro isprobani u postojeim modelima 390 Duke i 390 Adventure kroz mnoge preene kilometre. Takoer, intervali servisa su pristojni. Servis je potreban svakih 10.000 kilometara, a kontrola zazora ventila tek nakon 20.000 kilometara.

Oko motora se gradi dvodijelni čelični okvir u obliku rešetke, 9-litarski metalni spremnik i, kao i obično, WP ovjes. Temelji se na Gen-3 platformi KTM Duke, ali je optimiziran za offroad upotrebu. I 125-ica i 390 Enduro R nude za A2 motocikle zaista impresivnih 230 mm hoda ovjesa sprijeda i straga. Kod modela 390 mogue je podesiti i prigušenje i odskok na prednjem dijelu, odnosno odskok i prednaprezanje na decentraliziranom stražnjem amortizeru značajka koja nedostaje 125-ici, jer je tamo podesivo samo prednaprezanje na amortizeru.

U kokpitu, KTM se oslanja na 4,2-inčni TFT zaslon s USB-C priključkom i povezivanjem sa pametnim telefonom. Model 390 nudi različite načine vožnje, uključujui offroad način koji omoguuje vei proklizavanje stražnjeg kotača i deaktivira ABS na stražnjem kotaču. Zahvaljujui funkciji memorije, način vožnje ostaje zadržan i nakon isključivanja motora što danas nije uobičajeno. Model 125, iako bez načina vožnje, takoer nudi offroad ABS način. Osim toga, čini se da se nove Endure ne usmjeravaju samo na početnike s A1 ili A2 vozačkom dozvolom, jer se ne samo kontrola trakcije, ve čak i ABS može potpuno deaktivirati.

Kočioni sustav sastoji se od Bybre komponenti s diskom od 285 mm sprijeda i 240 mm straga. Tu se vidi razlika u odnosu na Supermoto sestre, koje se ističu veim diskom od 320 mm i radijalno montiranim čeljustima. Osim toga, postoje minimalne razlike u kutu glave upravljača, tragu kočenja i meuosovinskom razmaku koji je kod SMC R modela krai za 22 mm. No, hod ovjesa od 230 mm je identičan.

Veliki kotači endura s 21 inčom sprijeda i 18 inča straga podižu cijeli motocikl, čime se postiže nešto vei razmak od tla i za tri centimetra viša visina sjedala od 890 mm. Dimenzije kotača modela Enduro R su ozbiljne: 90/90-21 sprijeda i 140/80-18 straga. Prema našim slikama, KTM 125 Enduro R je opremljen gumama Mitas Enduro Trail+, dok KTM 390 Enduro R dobiva Metzeler Karoo 4 kao prvu opremu.

Bilo je još nekoliko dodatnih prilagodbi i noviteta, poput poboljšanog osjeaja mijenjanja brzina i prijelaza izmeu 5. i 6. brzine, optimiziranog zračnog filtra za Enduro R, novog ispušnog sustava smještenog ispod motocikla, ubrizgavanja, stražnje vilice i glave cilindra, jer novi KTM modeli moraju zadovoljiti stroge Euro 5+ emisijske norme.

Sve to vodi do vjerojatno najčeše kritizirane točke tehničkih podataka novih Enduro R modela. Ve su ispod Supermoto videa mnogi gledatelji izrazili nezadovoljstvo težinom novih motocikala. Model 125 Enduro R ima masu od 152 kg spreman za vožnju, dok model 390 ima 159 kg. Teško je pronai povoljne usporedbe s drugim supermoto ili enduro motociklima, jer čak i interna konkurencija u obliku 690 Enduro R ima sličnu težinu, ali gotovo dvostruku snagu. I u prošlosti se mogu pronai mnogi primjeri s boljim omjerom snage i težine. No, za to postoje razlozi: s jedne strane, stroge emisijske norme i moderni propisi ne olakšavaju laganu konstrukciju motocikla. Vei razlog za dodatne kilograme je osnovno pravilo A2 klase: maksimalno 0,2 kW, odnosno 0,27 KS, po kilogramu može biti prisutno. To znači, obrnuto, da motocikl s 48 KS mora težiti najmanje 177,8 kg. S 45 KS to je najmanje 166 kg, gdje e se 390 Enduro R vjerojatno morati pozicionirati u potpuno natankiranom stanju. Dobro za KTM: isto vrijedi i za izravnu konkurenciju, Suzuki DR-Z4S, koja je takoer kritizirana zbog toga.

Usporedba izmeu novih KTM-a i Suzukija bit e žestoka. S cijenom od 6.999 € za 390 Enduro R u Austriji i 6.299 € u Njemačkoj, KTM je znatno povoljniji od cijene koju je glasina predviala za Suzuki. S druge strane, japanski motor bi mogao pružiti nešto više snage s dna i biti bolji za enduro vožnju. KTM nudi 6-brzinski mjenjač, dok Suzuki ostaje pri ve desetljeima kritiziranom 5-brzinskom mjenjaču. Vidite, usporedba e biti zaista uzbudljiva. Na modele KTM 125 i 390 Enduro R barem neemo morati dugo čekati. Trebali bi biti dostupni od prvog kvartala sezone 2025.