Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 na testu

Testna vožnja nove Kawasaki Ninja 1100SX SE (vozili smo isključivo SE model) odvija se u spektakularnom okruženju sjeverno od milijunskog grada Barcelone, Viladrau, u prirodnom parku Montseny raju za motocikliste. Ovaj nacionalni park poznat je po svojim zavojitim planinskim cestama, strmim usponima i raznolikim krajolicima.

Sam testni dan bio je vremenski izazovan, ali realističan: ujutro je vladao gusti magla, što je efektom usporedivo s rosuljom, ceste su bile vlažne i skliske, a tamni vizir mog HJC RPHA 71 Carbon kacige nije olakšavao situaciju. Temperature su u ranim jutarnjim satima bile oko 2-5 stupnjeva °C. Pravovremeno prije foto i video točke kasnije ujutro, nebo se razvedrilo, što je omoguilo bolje uvjete vidljivosti i toplinu. Na zaslonu Ninje prikazano je ugodnih 14 °C. Takvi promjenjivi uvjeti predstavljaju idealno testno polje za sporttourere poput Ninje 1100SX, koji moraju briljirati ne samo na suhom, ve i u nepovoljnim uvjetima.

Kawasaki ostaje vjeran svojoj dizajnerskoj filozofiji unatoč promjeni imena i kod modela Ninja 1100SX 2025 oslanja se na provjerene vrijednosti: sportskost, stabilnost i pogodnost za duge ture. Vizualno, nova verzija gotovo je identična svojoj prethodnici, sportska silueta s elementima supersportskih motocikala slavi ime Ninja. SE varijanta prepoznaje se tek na drugi pogled, ali s "švedskim zlatom" na stražnjem dijelu i čeličnim pletenicama te Brembo dvostrukim disk kočnicama ispred kafia ipak ostavlja snažniji dojam. Isto vrijedi i za neonske trake na rubovima felgi, koje Kawi dobro pristaju.

Takoer, opcionalno dostupni, bojom usklaeni koferi savršeno se uklapaju u sport-tourer. Ugodno je to što, kada se bočni koferi skinu, zbog diskretne integracije u vozilo, stražnji dio ostaje vitak bez izbočenih nosača za kofere. Potrebna li je opcionalna pokrivka za suvozačko sjedalo za još sportskiji izgled na sport-touring motociklu, ostaje na raspravi. U svakom slučaju, dostupna je uz mnoge druge dijelove u opsežnoj Kawasaki dodatnoj opremi.

Srce Ninja 1100SX ostaje pouzdani redni četverocilindraš s sada 1.099 cm³ zapremine. Poveanje od oko 50 kubika postignuto je produženjem hoda za 3 milimetra - rezultat: 136 KS pri 9.000 o/min i 113 Nm okretnog momenta pri 7.600 o/min. Nominalno, 1100-ica je tako 6 KS slabija od svoje prethodnice, koja je nudila 142 KS pri 10.000 o/min maksimalne snage. U praksi, meutim, motor nudi osjetno više snage, posebno iz srednjih okretaja. I obrtni moment (za 400 okretaja) i maksimalna snaga (za 1000 okretaja) dolaze ranije kod agregata koji zadovoljava Euro 5+ normu. Ova snaga okretnog momenta (+2 Nm) osigurava da nedostatak maksimalne snage u praksi više nego nadoknauje, činei 1100-icu bržim motociklom. Načini vožnje su dobro poznati, "Road" je standardni način za svakodnevnu vožnju i nudi dobar kompromis izmeu sigurnosnih rezervi i ubrzanja, dok način "Sport" ima najviše smisla na brzo voženim dionicama zbog znatno suzdržanijih intervencija kontrole proklizavanja. Odziv Ninja 1100SX je uzvišen i lako se kontrolira čak i u najagresivnijoj konfiguraciji.

Brzine od 1 do 4 su sportski kratko proračunate i omoguuju snažna ubrzanja iz uskih zavoja. Duži prijenos u 5. i 6. brzini smanjuje okretaje na autocesti i čini Ninjom opuštenim motociklom za duge relacije. Jedino što vibracije četverocilindraša postaju primjetne na dužim dionicama u ekstremitetima. Posebno se ističe serijski Quickshifter, koji omoguuje iznimno glatke promjene brzina. Meutim, rad s velikim stopalima (veličina 45 u mom slučaju) zahtijeva malo osjeaja, jer je prostor izmeu nogostupa i ručice mjenjača tijesan.

Kawasaki je unaprijedio elektroniku modela Ninja 1100SX na ključnim mjestima, iako se na papiru (ili u Kawasaki press materijalima) ne primjeuje razlika u funkcionalnosti u odnosu na ranije. Posebno je kontrola proklizavanja sada preciznija, jer više ne intervenira prekidima paljenja, ve izravno upravlja leptirima za gas, otkriva mi Kawasaki tehničar tijekom večere. Rezultat je osjetno blaži zahvat koji motocikl čini stabilnijim i predvidljivijim. Poboljšanja u funkcijama povezivanja, uključujui glasovno upravljanje i navigaciju skretanje-po-skretanje, nisu mogla biti testirana. Za navigaciju tijekom slobodne vožnje poslijepodne, Kawasaki osigurava TomTom navigacijski ureaj.

U pogledu upravljivosti, kod modela 1100 postoje kritike koje su ve poznate kod modela 1000SX i nažalost nisu riješene: Promjena načina vožnje ostaje nezgrapna, jer zahtijeva držanje tipke nekoliko sekundi s zatvorenim gasom. Tempomat, koji je na dugim putovanjima korisna značajka i openito dobro funkcionira, ne prikazuje postavljenu brzinu na zaslonu. Isto vrijedi i za grijane ručke koje su standardno ugraene u SE varijanti, koja od tri stupnja je aktivna, može se utvrditi isključivo brojanjem bljeskova na tipki. Tko je kod Ninja 1100SX SE očekivao značajke poput svjetla za zavoje ili elektronički podesivog ovjesa, vara se. Taj luksuz ostaje rezerviran za Ninja H2 SX SE.

Nova oprema na modelu Ninja 1100SX (SE) zaslužuje posebnu pažnju, što je lako, jer je teško ne primijetiti: USB-C priključak za punjenje na upravljaču. Skriven je ispod velike poklopca otprilike veličine kutije šibica, ali ne govorim o malim uobičajenim šibicama, ve o velikim, koje dovoljno dugo gore da zapale sve svijee srednje velikog božinog drvca. Vjerojatno e ova jedinica izdržati ledenu hladnou, ekstremnu vruinu, jaku kišu i tuču, kao i nuklearne napade, ali za svakodnevnu upotrebu bila bi dovoljna diskretnije integrirana rješenja.

SE verzija se ističe sljedeim značajkama i opremom u odnosu na standardnu varijantu:

• Kočnice: Brembo-M4.32 čeljusti u kombinaciji s čeličnim pletenim crijevima pružaju precizno i snažno reagiranje.
• Ovjes: Öhlins S46 stražnji amortizer s ručnim kotačem za predoptereenje opruge osigurava maksimalnu prilagodljivost i izvrsne performanse prigušenja.
• Grijanje ručki: Posebno na hladnim testnim danima poput ovog, trostupanjski podesive grijane ručke pokazuju svoju vrijednost. Meutim, čak i na najvišoj razini, pri temperaturama oko 2 °C dosežu svoje granice za ledene ture grijanje nije dovoljno.

Napomena o kočnicama i stražnjem amortizeru: Bez izravne usporedbe (standardna varijanta nije bila dostupna za testiranje) izmeu dviju varijanti modela, ne mogu se donijeti zaključci o isplativosti nadoplate za SE verziju. Sljedei dojmovi o kočnicama i ovjesu odnose se na Ninja 1100SX SE.

Sa svojom težinom od 234 kg (1 kg lakša od standardne varijante), Ninja 1100SX SE nije baš gazela, stoga se u uskim zavojima ponaša pomalo tromo. Tome doprinosi i snažno integrirana pozicija sjedenja u vozilu. Meutim, u dugim zavojima pokazuje svoje prednosti i impresionira impresivnom stabilnošu. Bridgestone S23 gume, koje su postavljene kao prva oprema, nude izvrstan grip, čak i na mokrim ili hladnim uvjetima na cesti, gdje se mogao koristiti Road način vožnje. Pneumatici podržavaju izvrsni osjeaj za prednji kotač, koji Ninja nudi.

Ovjes SE verzije blista uravnoteženim podešavanjem. Dok Showa vilica kratke udarce relativno neposredno prenosi na vozača i time pokazuje blage slabosti u responzivnosti, provjereni i ve poznati Öhlins-S46 amortizer iz drugih SE modela Kawasakija, ističe se osjetljivom udobnošu. U osnovi, Ninja 1100SX SE teško se može izbaciti iz ravnoteže, pravi sport-tourer u svakom smislu.

Paket Ninje 1100 idealno je zaokružen Brembo-M4.32 kočionim sustavom s čeličnim pletenim crijevima. ak i pri vrlo brzoj vožnji na otvorenoj cesti tijekom duljeg razdoblja, precizna točka pritiska na ručici ne pomiče se ni milimetra. Dobra vijest za sve one koji vole koristiti stražnju kočnicu u zavojima: Poveanje promjera u usporedbi s prethodnicom odgovorno je za sada osjetno učinkovitiju kočionu snagu na stražnjem dijelu. Ukupna kočiona izvedba precizno je prilagoena 1100-ici i može se smatrati apsolutno uspješnom.

Kao što je to ve slučaj kod modela 1000, podesivi vjetrobran u četiri nagibna stupnja pruža dobru zaštitu od vjetra i vremenskih uvjeta na dužim putovanjima. Meutim, pri niskim temperaturama dolazi do laganog propuha u području ruku i prepona, što smanjuje udobnost, osobito pri padalinama i/ili niskim temperaturama. Mehanizam za podešavanje ostavio je mnoge kolege zbunjene jer jednostavno nisu mogli pronai polugu. Iskusni vozači Ninja SX znaju za diskretno, gotovo skriveno postavljenu polugu desno ispod zaslona, iako nije lako dostupna. Spuštanje vjetrobrana u ravniji položaj mogue je jednom rukom, dok podizanje istog tijekom vožnje postaje pravi podvig. Slijedei sigurnosnu misao japanskih inženjera, podešavanje bi se trebalo vršiti isključivo u stanju mirovanja, a za sve one koji se ne mogu poučiti, imam mali savjet: tempomat pomaže.

Položaj sjedenja je ugodan za vozače srednje visine i nudi dobru ravnotežu izmeu sportske vožnje i udobnosti na duge staze. U Europi se Ninja 1100SX (SE) standardno isporučuje s visokim sjedalom, što kod oba modela daje visinu sjedala od 835 mm. Manji vozači u dodatnoj opremi mogu pronai i nižu varijantu sjedala s visinom od 820 mm. Unatoč naglašenom upravljaču, ni nakon sati u sedlu nije previše optereenja na zapešima, a položaj sjedenja je za sporttourer relativno ugodno uspravan. Veliki vozači bi se, meutim, mogli žaliti na oštar kut koljena, koji na dužim putovanjima ograničava slobodu kretanja.

Opcionalni, dobro poznati i na testu montirani bočni koferi s kapacitetom od 28 litara po strani elegantno su integrirani i bez problema primaju integralnu kacigu. Oni čine Ninja 1100SX idealnim suputnikom za ture, ali značajno poveavaju ukupnu cijenu motocikla. Tko s time još uvijek nema dovoljno prostora za pohranu, može u dodatnoj opremi naručiti i gornji kofer u boji motocikla.

Potrošnja prema službenim podacima Kawasakija iznosi 5,7 litara, što je manje od prethodnog modela. Meutim, tijekom vrlo umjerene vožnje ujutro nismo uspjeli postii potrošnju ispod 6 litara prema prikazu na zaslonu, dok se sportskom vožnjom taj broj lako može poveati na 7,5 litara, a vjerojatno još više kada se vozi sa suvozačem. Stvarno mjerenje potrošnje mora se odgoditi za testiranje u domaim uvjetima, jer su motocikli napunjeni gorivom tijekom pauze za ručak. U kombinaciji s rezervoarom kapaciteta 19 litara, to rezultira dometom od 250 do maksimalno nešto više od 300 kilometara.

Znatno vei utjecaj ima relativno mala nosivost Ninja 1100SX (SE) od samo 195 kg. To bi moglo biti problematično za vozače s prtljagom i suvozačem. Posebno na dugim putovanjima s potrebom za dodatnim prostorom i konfiguracijom bočnih i gornjih kofera, putnici ne bi smjeli biti preteški. To je šteta, jer sjedalo u drugom redu nudi udobnu podlogu i u osnovi dovoljno prostora za uživanje u vožnji u dvoje.

Ninja 1100SX 2025 bit e dostupna u Njemačkoj i Austriji od studenog 2024. u dvije verzije:

• Standardni model: 15.295€ u Njemačkoj odnosno 16.799€ u Austriji
• SE model: 17.045€ u Njemačkoj odnosno 18.545€ u Austriji

Cijene i ponude za Ninja 1100SX i SX SE u vašoj blizini:

Standardna verzija e biti dostupna isključivo u kombinaciji boja Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, dok e SE verzija biti dostupna u bojama Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black i Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.