Ducati Streetfighter V2 2025 - Naked s borbenim duhom

Novi 890 cm³ V2-motor isporučuje 120 KS i 93 Nm okretnog momenta - sve direktno i nepatvoreno, bez oplate izmeu. Sa težinom od samo 175 kg, Streetfighter V2 je najlakši naked motocikl od Ducati. Kao i kod prethodnika (Panigale i Streetfighter), i kod novog Streetfighter V2 osnova dolazi od Panigale V2. A kako to izgleda?

Srce Streetfighter V2 je potpuno novi 90°-V2 motor. Opremljen je promjenjivom kontrolom ventila i trebao bi pružiti linearne i kontrolirane performanse stroju. Zahvaljujui IVT tehnologiji, ve pri 3.000 okretaja u minuti dostupno je više od 70% maksimalnog okretnog momenta. U kombinaciji s visokopreciznim Ride-by-Wire sustavom, svaki pokret gasa odmah se pretvara u pogon. Kao što je ve spomenuto, novi V2 motor je smanjen u obujmu i snazi te dolazi s 890 ccm obujma i 120 KS u našu ponudu. Osnovna konstrukcija kao i kut cilindara od 90° ostali su isti. Ducati je uspio, zahvaljujui manjem obujmu, napraviti motor i vitkijim i, prije svega, lakšim. Nevjerojatnih 9,4 kg je skinuto s 955 Superquadro motora. To je postignuto kroz mnoge male detalje, poput šuplje izbušenih i kromiranih ventila. Osim toga, koristi se DLC premaz u ventilskoj grupi, što zahvaljujui poveanoj otpornosti na habanje na dodirnim točkama omoguuje smanjenje veličine dijelova i time ponovno uštedu na težini.

Kod novog agregata ne koristi se Desmotronik. Ventili se zatvaraju pomou opruga, kao kod gotovo svih drugih motocikala. Time se izbjegava složeno podešavanje ventila kao kod Desmo motora, a intervali provjere zazora ventila produžuju se na 30.000 km. Velik dio uštede na težini dolazi od manje konstrukcije kuišta s manjim rashladnim kanalima i izmjenjivačem topline voda/ulje smještenim izmeu cilindara, koji čini uljni hladnjak suvišnim. Osim prednosti u težini, pokušava se s varijabilnim upravljanjem ventila, ve poznatim od konkurencije, kompenzirati nedostatak obujma u nižem rasponu okretaja. Ovo poboljšava performanse pri nižim okretajima i osigurava ravnomjernije oslobaanje snage, što posebno donosi prednosti u cestovnoj vožnji. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek pri 10.750 okretaja u minuti, a maksimalni okretni moment od 93 Nm pri 8.250 okretaja u minuti, prije nego što ograničivač intervenira pri 11.350 okretaja u minuti. S optimiziranim ispušnim sustavom dostupnim kao dodatna oprema, motor bi trebao dosei 126 KS. Na temelju ovih podataka, svi koji žele maksimalno ubrzanje morat e se ipak zadržati u višim rasponima okretaja.

ak i kod serijskog ispušnog sustava, Ducati ide svojim putem. Dok se na izlazu koriste dva krajnja prigušivača smještena ispod sjedala, slično V4 Racing sustavu, postavljanje cijevi prema natrag je nešto neobično. Iako se obično pokušava ove cijevi elegantno sakriti unutar motocikla, u ovom slučaju su one voene vrlo daleko prema natrag ispod, da bi se zatim vrlo istaknuto vodile bočno uz vilicu prema gore. Možda je to pokušaj da se zračenje topline poznato iz Panigale modela drži dalje od vozača. Hoe li to biti i vizualno privlačno, tek treba vidjeti. Anti-hopping spojka radi u ulju i time sprječava ranije tipično Ducati zveckanje spojke u mirovanju, što bi s današnjim ograničenjima buke teško bilo dopušteno. Naravno, novi agregat ispunjava najnoviju Euro 5+ normu i time je spreman za budue primjene. Takoer, motor e biti dostupan s 115 KS i veom zamašnjakom kako bi se s dodatnim ustupcima prema udobnosti vožnje/turizmu mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monocoque okvir Streetfighter V2 izraen je od lijevanog aluminija i vrlo je lagan sa samo 4 kg. Direktno je pričvršen na glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. S meuosovinskim razmakom od 1.493 mm, geometrijom upravljanja od 24,1° i tragom od 103 mm, Streetfighter V2 je nešto više usmjeren na stabilnost u usporedbi s Panigaleom. To je kod Streetfightera nužno zbog uspravnog položaja sjedenja i širokog upravljača, koji mogu uzrokovati odreenu nestabilnost. Stražnja vilica je, kao i kod Panigalea, dvostrukog kraka. S visinom sjedala od 838 mm, prosječni do visoki vozači e se osjeati sigurno, dok e niži imati malo više poteškoa. Sveukupno su i u ovim područjima postignute uštede na težini, a s laganom litijskom baterijom ukupna težina vozila smanjena je za nevjerojatnih 15 kg u usporedbi s prethodnikom i sada iznosi samo 178 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kod kočnica, Ducati se, naravno, oslanja na Brembo. S dva diska od 320 mm sprijeda, koje hvataju M50 čeljusti, nova Streetfighter bi takoer trebala bez problema usporavati.

Kod standardne verzije koristi se 43mm Marzocchi vilica naprijed i Kayaba amortizer straga, dok se kod "S" varijante u potpunosti oslanja na Öhlins. Ovaj put ovdje nee biti implementirana elektronička prilagodljivost, čime se takoer čine ustupci prema formiranju cijene. Ipak, kod svih postavki ovjesa nalazi se potpuno podesiv sustav.

Osim 5" TFT zaslona, Streetfighter V2 posjeduje napredni elektronički paket koji se temelji na 6-osnoj inercijskoj platformi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS za zavoje: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u zavojima.
• Ducati Traction Control (DTC): Sprječava proklizavanje stražnjih guma.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontrolira podizanje prednjeg kotača pri ubrzanju.
• Kontrola kočenja motorom (EBC): Regulira motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omoguuje brzo mijenjanje brzina bez kvačila.

Streetfighter V2 nudi četiri načina vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji vozaču omoguuju prilagodbu postavki za sve kontrole i reagiranje na gas prema njegovim preferencijama i uvjetima vožnje.

Dizajn modela Streetfighter V2 preuzima ikonične karakteristike serije agresivan prednji profil s LED farovima i mišiav, na bitno sveden izgled. Potpuno LED osvetljenje i vitka, aerodinamički prilagoena silueta vizualno izdvajaju ovu mašinu od drugih naked motocikala i naglašavaju njen sportski pedigre. S obzirom na to da Streetfighter V2 dolazi i u varijanti pogodnoj za A2 kategoriju, verovatno e biti vrua tema meu početnicima, pod uslovom da je kasica-prasica dobro popunjena, može se i priuštiti.