Predstavljeni Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025

Kod nadogradnje uspješnog modela potreban je oprez. Zato su dizajneri u tvornici u Akashiju za 2025. godinu blago doradili dugogodišnjeg favorita Z900 u Sugomi dizajnu. Prepoznatljiv, oštar stil je zadržan, mjestimično uljepšan metalnim dijelovima i dopunjen bočnim oplatama od brušenog aluminija. Predizajnirana prednja maska dobiva kompaktnija svjetla, a prepoznatljivo Z stražnje svjetlo moralo je ustupiti mjesto potpuno novo dizajniranom futurističkom LED stražnjem svjetlu. Sve u svemu, definitivno blaga evolucija umjesto oštre revolucije.

Poznati 948 cm3 tekuinom hlaeni redni četverocilindrični motor iz prethodnice ima novi profil bregastih osovina koji bi trebao rezultirati još turavijim karakterom i jačim potezom u nižem rasponu brojeva okretaja. Snaga i maksimalni okretni moment kreu se s 124 KS i 97,8 Nm minimalno ispod razine modela iz 2024. godine. Konačno je i u Z900 uveden "Ride-by-Wire", čime se leptir gasa aktivira električno, a ECU precizno priprema smjesu goriva i zraka za svaku vožačku situaciju. Time Kawasaki obeava izvrsnu responzivnost i, gotovo jednako važno, smanjenu potrošnju goriva za 16%. Z900 sada bi trebala trošiti 4,8 litara super benzina na 100 km, odnosno emitirati samo 117 grama CO2 po kilometru. Nova usisna kutija trebala bi osigurati izraženiji zvuk usisavanja.

S ciljem poboljšanja performansi vožnje Z900, izvršene su prilagodbe na šasiji. Krutost pojačanja šasije iza upravljačke glave je promijenjena. Kako bi se omoguila ugradnja quickshiftera, područje oko oslonca njihalice je preraeno. Nadalje, novi aluminijski Fat-Type upravljač nudi poboljšanu krutost. Kontrolne jedinice na lijevom kraju upravljača takoer su redizajnirane. Stražnji dio šasije sada se manje strmo diže prema gore, kako bi se stvorilo više prostora za jastuk sjedala.

Zbog izmijenjenog podešavanja ovjesa, položaj sjedenja je prednjiji, što dovodi do veeg pritiska na prednji kotač i trebalo bi rezultirati preciznijim performansama vožnje te transparentnim osjeajem za prednju gumu. Novo sjedalo je ravnije oblikovano kako bi vozaču omoguilo jednostavnu promjenu položaja i time trebalo pružiti veu udobnost nego prije. Oblik prednjeg sjedala takoer je promijenjen, a dostupne su dvije visine sjedala s ERGO-FIT High sjedalom na 830 mm (serijska oprema) te alternativnim ERGO-FIT Low sjedalom na 810 mm (dodatna oprema). Time visina sjedala raste za 10 mm u usporedbi s prethodnicom, što bi trebalo posebno pogodovati visokim vozačima.

Novi, radijalno montirani 4-klipni kočioni čeljusti na prednjem kotaču i dalje djeluju na 300 mm dvostruku kočionu ploču i, u kombinaciji s novim Dunlop Sportmax Q5 gumama, trebali bi osigurati ravnomjerno i precizno kočno djelovanje. Uvoenjem 6-osne IMU jedinice moglo se poboljšati ABS funkciju, jer se sada u izračun regulacije uključuju i nagib vozila te ubrzanje. Intenzitet regulacije odreuje odabrani način vožnje.

Što se tiče težine, Kawasaki novu Z900 smješta minimalno iznad prethodnice. Standardni model dolazi na 213 kg s napunjenim spremnikom za gorivo, dok SE varijanta dostiže čak 214 kg. Objema modelima zajednički je spremnik za gorivo od 17 litara koji bi, u kombinaciji sa smanjenom potrošnjom, trebao omoguiti domete iznad 300 kilometara.

Sljedei sustavi sada su serijska oprema u modelu Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF nadzire parametre motora i ovjesa tijekom cijelog zavoja - od ulaska, preko vrha zavoja pa sve do izlaska - i modulira kočnu silu i snagu motora kako bi omoguio glatki prijelaz iz ubrzanja u kočenje i natrag." Tako Kawasaki objašnjava da ABS i kontrola proklizavanja sada rade ovisno o kutu naginjanja.

• Načini vožnje: Ovdje se u nazivlju ništa ne mijenja. Tri unaprijed postavljena načina vožnje koje vozač može odabrati - Sport, Road i Rain - dopunjeni su (osim u 35/70kW varijanti) individualno podesivim Rider Mode-om. Ovdje vozač može zasebno odabrati kontrolu proklizavanja i razvoj snage. Na raspolaganju su način Power High sa 100% snage i način Low sa 75% snage.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): I kod sustava ovisnog o kutu naginjanja ostaje 4 razine regulacije (1, 2, 3 i off).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Uključujui funkciju blippera od 1.500 o/min.

• Tempomat

Pogled vozača pri penjanju na motocikl pada na novi veliki, potpuno digitalni 5-inčni TFT zaslon u boji. Po prvi put kod Kawasakija na zaslonu se može prikazati navigacija skretanje po skretanje, a ta funkcija zahtijeva instalaciju besplatne Rideology aplikacije na vozačevom pametnom telefonu. Uz navigaciju mogu se koristiti i razne druge funkcije (uključujui glasovne naredbe). Dostupne su dvije različite prikazne varijante. (Barem) jedna omoguuje i prikaz trenutnog kuta naginjanja tijekom vožnje.

Uz Z900, i dalje e biti dostupan popularni SE model, opremljen Öhlins S46 ovjesnim elementom, Brembo kočionim komponentama (300 mm kočione ploče, radijalno montirani M4.32 monoblok kočioni čeljusti te kočione pločice) te Nissin radijalnim glavnim cilindrom i čeličnim (steel-flex) vodovima. Uz to dolazi sjedalo u dvobojnoj koži s metalnom Kawasaki plaketom te USB-C priključak u kokpitu, koji je kod standardne varijante dostupan kao dodatna oprema.

Modeli Z900 bit e dostupni kod Kawasaki trgovaca na početku sezone 2025. u sljedeim kombinacijama boja:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Što se tiče cijene, Kawasaki se još uvijek suzdržava. Prema izjavama iz dobro obaviještenih krugova, cijene e se ipak što je mogue bliže orijentirati prema cijenama modela iz 2024. godine. One trenutno u Austriji za Z900 iznose od 11.199 eura, a za Z900 SE 2024. od 12.899 eura.