KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 uključujući testiranje prototipa

Vanjski izgled KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je preureen kako bi zadovoljio i estetske i funkcionalne zahtjeve. Sjedalo i ergonomija motocikla su dizajnirani tako da duže vožnje učine ugodnijima. Šire oslonci za noge i položaj oslonaca za noge niži za 8 mm osiguravaju opušteniji kut koljena, što bi posebno na dugim turama trebalo smanjiti umor. Dizajn oplate obeava još bolju aerodinamiku, dok novodizajnirani vjetrobran, koji je sada podesiv po visini za 70 umjesto 55 mm, treba poboljšati zaštitu od vjetra.

Ovjes KTM 1390 Super Adventure S EVO razvijen je u suradnji s WP-om. Poluaktivna tehnologija prigušenja (SAT) je prepravljena i sada bi trebala omoguiti još finije podešavanje. Novi senzori za modulaciju širine impulsa i optimizirana konstrukcija vilice kombiniraju elemente iz otvorenih i zatvorenih sustava, što bi trebalo dodatno poboljšati prilagodbu različitim uvjetima vožnje. Ove promjene imaju za cilj učiniti performanse vožnje stabilnijima i predvidljivijima kako na cesti, tako i na terenu.

Krutost okvira takoer je poveana kako bi se poboljšala upravljivost pri veim brzinama i na zahtjevnom terenu. Time motocikl nudi uravnoteženu mješavinu stabilnosti i okretnosti, što ga čini pogodnim za različite uvjete vožnje.

Veličine kotača ostaju identične prethodnici, s 120/70/19 sprijeda i 179/60/17 straga, no često kritizirana originalna guma 1290 Adventure S zamijenjena je provjerenim cestovnim Dunlop Trailmax Meridianom.

U središtu KTM 1390 Super Adventure S EVO nalazi se poveani motor. Zapremina je, kao kod 1390 Super Duke, poveana na 1.350 cm³, što rezultira poveanom snagom. Motor sada isporučuje 173 KS pri 9.500 o/min i još masivniji okretni moment od 145 Nm, koji se javlja tek pri 8.000 o/min, dakle preko 1000 okretaja kasnije nego kod 1290-ice. Ipak, ovdje ima više nego dovoljno snage čak i iz niskih okretaja, što sam iskusio tijekom probne vožnje s prototipom, ali o tome više dolje.

Uvoenje CAMSHIFT tehnologije takoer bi trebalo donijeti poboljšanu kontrolu nad upravljanjem ventilima. Pri niskim okretajima smanjuje se podizanje usisnih bregastih osovina kako bi se osiguralo glatko oslobaanje snage, dok se pri višim okretajima ventili duže i šire otvaraju kako bi se postigla maksimalna snaga motora. Ovaj pristup kombinira učinkovitost s mogunošu da puna snaga motora bude dostupna na zahtjev.

Jedna od tehničkih novosti koja je ve bila poznata prije najave Super Adventure modela kod KTM-a je automatizirani mjenjač (AMT), koji e svoj prvi praktični nastup imati u KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Ova tehnologija omoguuje vozaču da bira izmeu ručnog mijenjanja brzina i potpuno automatskog načina vožnje. U ručnom načinu, brzine se mogu mijenjati ili pomou nožnog mjenjača ili preko poluga za mijenjanje brzina na upravljaču. Automatski način preuzima mijenjanje brzina u potpunosti, nudei tako jednostavan način vožnje, bez narušavanja vozačkog iskustva.

AMT, koji svoje korijene ima u prototipu za Johnnyja Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, proširuje opcije za vozača, posebno na dugim vožnjama ili u gustim gradskim prometima, gdje je često potrebno mijenjanje brzina. Ova tehnologija omoguuje pojednostavljenje vožnje ovisno o situaciji, bez odricanja kontrole nad motociklom. Da ova automatika nije sinonim za dosadu, jasno pokazuju orgije na stražnjem kotaču na KTM-ovom Instagram kanalu.

Još jedna novost je V80-TFT kombinirani instrument (s 32 GB memorije i 3 GB RAM-a podržava eSim, GPS, Bluetooth i Wi-Fi), koji je integriran u vertikalni, 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Ovaj zaslon je dizajniran tako da se lako može koristiti s rukavicama i ostaje čitljiv čak i u teškim svjetlosnim uvjetima. Premazi protiv refleksije, otisaka prstiju i odsjaja doprinose tome da prikaz ostane jasan čak i pri jakom sunčevom svjetlu.

Putem TFT zaslona, vozači mogu pristupiti raznim postavkama i informacijama, uključujui načine vožnje, opcije povezivanja (uključujui offline navigaciju) i adaptivni tempomat (ACC).

Posljednja je ve poznata iz modela 1290 Super Adventure S, ali sada u kombinaciji s AMT-om nudi funkciju održavanja razmaka u prometu, koja može samostalno zaustaviti motocikl i ponovno ga pokrenuti u uvjetima stop-and-go prometa. Kako e to funkcionirati u praksi, primjerice hoe li se na zaslonu pojaviti upozorenje "sada stavite nogu na tlo", ostaje za vidjeti.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 opremljen je najnovijom generacijom adaptivnog tempomata (ACC), koji je podržan novim prednjim radarskim senzorom pete generacije tvrtke Bosch i uključuje pomo pri kočenju, upozorenje na sudar i upozorenje na razmak. Ovaj sustav može automatski regulirati razmak do vozila ispred i time pružiti poveanu sigurnost, posebno na dužim vožnjama autocestom.

Meu ostalim sigurnosnim funkcijama trebala bi biti poboljšana detekcija kamiona kao i različiti modovi za dinamične vožnje ili vožnje u grupi. Ove funkcije imaju za cilj učiniti vožnju na različitim vrstama cesta sigurnijom i opuštenijom.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bit e dostupna kod ovlaštenih KTM trgovaca od početka sezone 2025. Cjenovno e se novi vrhunski model vjerojatno smjestiti iznad trenutne KTM 1290 Super Adventure S, koja trenutno u Austriji košta 23.990 eura, a u Njemačkoj 21.599 eura, pri čemu KTM na oba tržišta nudi popust u visini PDV-a na model koji izlazi iz proizvodnje. Dobar trenutak za kupnju, barem za sve one koji mogu bez dodatne snage, opreme i automatskog mjenjača AMT.

Sredinom rujna, KTM je pozvao odabrane novinare na poseban dogaaj u glavnu tvornicu u Mattighofenu. Osim intenzivne ture kroz sve pogone (uključujui istraživanje i razvoj!), drugi dan programa uključivao je vožnju s raznim prototipovima. Meu njima se nalazila i KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT-om. Pola sata koje sam proveo u sedlu monog avanturističkog motocikla bilo je izuzetno obeavajue. Motor - kakva snaga! ak i pri niskim okretajima pokazuje blago, responzivno ponašanje, koje ve najavljuje kakav potencijal za, u ovoj klasi, nevjerojatno oslobaanje snage leži u tom motoru. Animacije na zaslonu su tečne, a informacije detaljne. Poluaktivni ovjes reagira tako dobro da se na velikom motociklu odmah osjeate kao kod kue. Takoer, prvi dojmovi o AMT-u bili su pozitivni, promjene brzina odvijaju se brzo i glatko, barem u automatskom načinu rada. Kada se ručno intervenira, osjeaj s nožnom ručicom mjenjača je dobar, dok su tipke na lijevom kraju upravljača kod testiranog prototipa još uvijek pomalo neobične. Osim toga, AMT-u trenutno nedostaje funkcija kickdown.