Es scheint, dass ich keinen Text mit dem Titel "Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025" finden kann. Bitte lade den Text hoch, den du übersetzt haben möchtest, und ich werde dir gerne dabei helfen.

"Idi gdje god želiš" je pritom premisa i treba pokazati da s novom Versys granice odreuje samo vozač. Izvana su promjene jedva primjetne, Kawasaki se oslanja na unutarnje vrijednosti. Što se točno promijenilo:

S promijenjenom radilicom, hod modificiranog 1100 motora poveava se za 3 mm, čime se zapremina poveava na 1099 ccm. Istovremeno poveanje kompresije trebalo bi osigurati više snage u nižim okretajima. I rezultat je impresivan - 135 KS i 112 Nm okretnog momenta. Time je za oko 10% iznad vrijednosti svog prethodnika i ve ima značajnu prednost u ubrzanju. Prema prikazanoj dijagramu snage, motor bi se trebao značajno izdvojiti od prethodnika ve od 4.000 okretaja u minuti i pružiti 15 KS više u vršnoj snazi. Daljnjim modifikacijama zamašnjaka želi se smanjiti razina vibracija i poboljšati udobnost vožnje. Takoer su prilagoeni primarni i sekundarni prijenos, kako bi se uz dobre vrijednosti vučne sile razina okretaja pri krstarenju u posljednjoj brzini ne bi previše poveala.

Na Versys 1100 vozač sjedi na visini sjedala od 840 mm, što u kombinaciji s umjerenom visinom oslonaca za noge vodi do vrlo opuštenog položaja sjedenja i ugodnog kuta koljena. Zahvaljujui ručno podesivom vjetrobranu po visini, zaštita od vjetra može se lako prilagoditi visini gornjeg dijela tijela. Za niže vozače Kawasaki nudi i sjedalo koje je 2 cm niže. Opcija koju bi niži vozači trebali razmotriti, budui da se radi o motociklu težem od 250 kg, a pri manevriranju u stajanju potreban je dobar kontakt s tlom kako bi se izbjeglo naginjanje.

Ovdje se takoer može pronai sve što bi moderan motocikl danas trebao imati. Podesivi unaprijed programirani načini vožnje (Sport, Road, Rain) i dodatni Rider Mode, koji vozač može prilagoditi prema želji u svim područjima. To uključuje različite postavke kontrole proklizavanja, reagiranje na gas i postavke ovjesa koje se kod SE modela elektronički upravljaju. Kao što priliči dobrom sportskom turističkom motociklu, tu je i tempomat, koji posebno kod dugih vožnji autocestom olakšava desni zglob.

ak ni u hladnijim godišnjim dobima ne morate se odrei grijanja ručki. Dodatno, tu je USB-C priključak i povezivanje sa pametnim telefonom. Uz pripadajuu aplikaciju i povezanu slušalicu, mnoge informacije mogu se dobiti putem glasovne kontrole. Kod svjetla se takoer koristi aktualna LED tehnologija, koja čak uključuje funkciju svjetla u zavojima zahvaljujui dodatnim svjetlima integriranim u bočnu oplatu.

Ne smijemo zaboraviti poboljšani automatski mjenjač, koji omoguuje prebacivanje gore i dolje bez korištenja spojke. Kod modela Versys 1100, ovaj sustav sada funkcionira i pri vrlo niskim okretajima, te nije potrebno prvo premašiti odreeni broj okretaja da bi se sustav aktivirao.

Na testiranoj SE varijanti bio je ugraen elektronski ovjes od Showe s Skyhook tehnologijom i 43 mm USD vilicom. Omoguuje podešavanje u kompresiji i povratu, kao i predoptereenju. U Rider modu, "znalac" čak može ove postavke nezavisno podešavati i tako prilagoditi ovjes prema svojim željama. U drugim načinima vožnje koristi se unaprijed postavljeno podešavanje koje odgovara odabranoj postavci. Dakle, čak i oni koji se ne žele dublje baviti ovjesima pronai e dobro rješenje.

Ono što odmah upada u oči je opuštena pozicija sjedenja, koja s visinom sjedala od 840 mm vjerojatno predstavlja vrlo dobru osnovu za veinu vozača iznad 170 cm. Za niže e to biti teže, posebno s montiranim sustavima kofera - osobito prilikom manevriranja. No, zato postoji niže sjedalo. Iako se primijeti blizu 260 kg dok je motor u mirovanju, tijekom vožnje se to jedva osjeti. Zahvaljujui širokom upravljaču i okretnoj geometriji šasije, čak i na uskim cestama, Versys se može brzo kretati bez izazivanja nestabilnosti pri veim brzinama. Od oko 170 km/h, čak i s koferima, dolazi do blagog osjeaja spužvastosti u upravljanju, a od 200 km/h do laganog "miješanja", koje ipak uvijek ostaje bez problema. Nije to uobičajeno za touring motocikl s visokim vjetrobranom i koferima. Osim toga, ove brzine e se vjerojatno rijetko postii, a ako i budu, onda kod naših njemačkih susjeda na autocestama. Ono što se pozitivno ističe pri veim brzinama je izvrsna zaštita od vjetra čak i pri potpuno spuštenom položaju vjetrobrana. Nema osjeaja pritiska vjetra sprijeda i gotovo nikakvih vrtloženja. Tako kaciga ostaje slobodna od sila i ometajuih vibracija. Osim toga, možete gledati preko vjetrobrana na cestu, što uvijek pruža neiskrivljen pogled na ono što je ispred vas, čak i kada je vjetrobran prljav.

Sreom, kod modela Versys još uvijek se koristi cestovna 17-inčna guma koja, iako donekle ograničava upotrebu na laganom terenu i time izjavu "Idi gdje god želiš", na cesti donosi još više bodova. Cesta e vjerojatno biti glavna točka upotrebe modela Versys, što pokazuje i postavljanje ovjesa.

Elektronski ovjes reagira vrlo osjetljivo, ali je u modovima Sport i Ulica prilično čvrst. Iako pruža puno povratnih informacija za brzu vožnju, na neravnom terenu gubi dosta udobnosti. Meutim, mogunosti podešavanja u Rider modu omoguuju prilagodbu svakog pojedinog parametra ovjesa. S obzirom na to da je raspon podešavanja vrlo velikodušan, ovdje se može pronai dobro rješenje za udobnost vožnje koje se ne osjea preoptereeno čak ni pri brzoj vožnji. Različita optereenja ili težine vozača mogu se riješiti različitim postavkama predoptereenja opruge, naravno takoer elektronički i neovisno o vozačkom modu. Tako svaki vozač može pronai svoju željenu postavku - ovisno o svojim preferencijama.

Motor se ponaša onako kako se očekuje od 4-cilindričnog rednog motora. Miran rad i zahvaljujui velikom obujmu ve s dobrim performansama od niskih okretaja, motor snažno gura motocikl naprijed. Od 4.000 okretaja u minuti osjeti se dodatno poveanje snage, a izmeu 6.000 i 8.000 ide stvarno naprijed. Ograničivač okretaja intervenira pri otprilike 10.000 okretaja u minuti, iako ekstremno visoko okretanje motora nema puno smisla. Iako motor pruža pravo zadovoljstvo, danas postoje i snažniji motori u ovom segmentu. No, oni su dostupni samo po znatno višim cijenama.

Prijevod je dobro izveden i uspijeva balansirati izmeu dobrih vrijednosti okretnog momenta i niskih okretaja prikladnih za turu. U posljednjem stupnju prijenosa, pri brzini od 100 km/h, motor radi na oko 4.000 okretaja. Upravo pri toj brzini, motor dodatno pojačava i tako dobro vuče čak i u posljednjem stupnju prijenosa. ak i kroz naselja možete kliziti u posljednjem stupnju prijenosa s oko 2.000 okretaja, bez da to predstavlja problem za motor. Motor od tamo takoer čisto vuče, iako tada ne možete očekivati brutalno ubrzanje.

Dalje, dobro je izveden automatski mjenjač. U kombinaciji s dobrim prijenosom, omoguuje glatko i bez vršnih optereenja prebacivanje u sljedei stupanj prijenosa, čak i pri niskim okretajima, što je obično teško za automatske mjenjače. Tako se često odlučujemo za promjene brzina koje zapravo nisu potrebne. Samo malo mekši osjeaj pri promjeni brzina donekle smanjuje povratnu informaciju. No, zahvaljujui izvrsnoj funkciji, sljedei stupanj prijenosa uvijek sigurno ulazi.

Nova Versys dolazi u 3 različite izvedbe na tržište. Postoje Standard, "S" i vrhunski model koji smo testirali, "SE" varijanta. Dok "S" u odnosu na Standard uključuje mnoge zgodne značajke kao što su automatski mjenjač, podesivi vjetrobran, zaštita za ruke, grijanje ručki, način vožnje, TFT zaslon, povezivost, SE ide korak dalje s elektroničkim ovjesom. Sve tri verzije imaju nepromjenjivi ABS i jedinstveni kočioni sustav koji se sprijeda sastoji od dvostrukog diska promjera 310 mm, dok je straga izveden s diskom od 260 mm. Ovaj je u usporedbi s prethodnikom narastao za 10 mm.

Naravno, tu je i mnogo toga iz Kawasaki dodatne opreme kao što su sustav prtljage, nosač za navigaciju, dodatna svjetla, štitnici okvira i još mnogo toga. Trenutne cijene za modele Versys 1100 možete pronai ovdje: Kawasaki Versys 1100 Cijene 2025.