Triumph Scrambler 1200 X na rally testu

Vožnja motocikla za mnoge od nas predstavlja mnogo više od pukog sredstva za kretanje. To je strast, avantura i sloboda u jednom. A kada je riječ o motociklima koji utjelovljuju te osjeaje, Triumph Scrambler 1200 X zauzima visoko mjesto na popisu. Ve pri dolasku u garažu ili na okupljanje, ona se ističe iz mase. Ali kako se ponaša u stvarnoj upotrebi? Na Balkan Rallyju, koji nas je vodio preko 2.500 kilometara kroz 5 zemalja, suočila se s jednim od svojih najtežih testova. Ono što smo doživjeli, nadilazi prvi pogled.

Triumph Scrambler 1200 X ve pri prvom sjedanju pruža osjeaj veličine. Sa svojih 228 kilograma (izmjereno, potpuno napunjeno) i širokim sjedalom odmah se osjea kao težak, ozbiljan motocikl. Široki upravljač pruža osjeaj kao da držite žezlo carstva u rukama i zrači samopouzdanjem. Posebno za vee vozače, ovaj položaj sjedenja bi trebao biti ugodan, jer gornji dio tijela ostaje uspravan, a široki upravljač omoguava dovoljno kontrole.

Ono što odmah upada u oči je 1200 ccm snažan redni dvocilindrični motor. Sa 90 KS pri 7000 o/min i okretnim momentom od 110 Nm pri 4250 o/min ima dovoljno snage da suvereno savlada čak i strme dionice i brze dionice autoceste. Motor, opremljen radilicom s pomakom od 270 stupnjeva, pruža prepoznatljiv zvuk i daje osjeaj da sjedite na pravoj mašini ne na sterilnom svakodnevnom motociklu.

Meutim, čak i uz toliku snagu, morate održavati ravnotežu. Jedna stvar koju sam morao primijetiti ve nakon prvih kilometara je sjedalo. Po mom ukusu, malo je previše mekano, što se posebno osjeti na dužim dionicama. Sam položaj sjedenja je izvrstan, ali udobnost pati kada sjedite na sjedalu nekoliko sati. Tvre sjedalo bi ovdje pružilo više udobnosti na dužim putovanjima.

Triumph Scrambler 1200 X nije samo mehanička zvijer, ve dolazi i s nizom elektroničkih pomagala. Tu spada ABS ovisan o nagibu, koji u zavojima pruža dodatnu sigurnost. Na papiru sve to izgleda lijepo, no u praksi se pokazalo na lošim cestama Balkana da je ABS nešto konzervativnije podešen. Posebno na skliskom asfaltu, sustav ima neugodnu naviku da prerano intervenira, što može poremetiti osjeaj vožnje u uskim zavojima ili prije kružnih tokova.

Carlos, naš snimatelj, koji je takoer bio s nama, potvrdio je ovo iskustvo. Smatrao je da ABS regulacija na skliskim podlogama djeluje previše defenzivno i ponekad uzrokuje neuobičajena kočenja. Posebno kod motocikla koji bi trebao biti korišten na tako zahtjevnim stazama, bilo bi poželjno bolje podešavanje sustava. Na dobrom asfaltu, meutim, nije bilo problema ovdje ABS radi besprijekorno i ostavlja dovoljno prostora za kontrolirana kočenja.

S druge strane, kontrola proklizavanja se pokazala izvrsnom u svakoj situaciji. Bilo da se radi o mokrim cestama, uskim serpentinama ili labavim šljunčanim stazama elektronika radi pouzdano i osigurava da trakcija stražnjeg kotača uvijek ostane predvidljiva. Posebno pri visokim nagibima, kontrola proklizavanja pruža visok stupanj sigurnosti, što je posebno važno na zahtjevnim planinskim cestama poput onih u Nacionalnom parku Durmitor.

Jedan od najveih izazova tijekom Balkan Rallyja bile su duge dionice autoceste tijekom dolaska i odlaska. Ovdje se pokazuje da Triumph Scrambler 1200 X iako u mnogim područjima impresionira, takoer ima i slabosti. Carlos, koji privatno vozi Scrambler 900, brzo je primijetio da nedostatak tempomata kod motocikla ove cjenovne klase predstavlja nedostatak. Tempomat bi posebno na dugim dionicama pružio više udobnosti, jer bi se tako mogla opustiti ručica gasa posebno pri konstantnim brzinama od 130 do 140 km/h.

Još jedan problem pri ovim brzinama su vibracije. Pri brzinama iznad 130 km/h javljaju se osjetne vibracije u rukama, koje na dugim relacijama mogu postati neugodne. Iako motor ima impresivan karakter, ove vibracije značajno umanjuju užitak vožnje na autocesti. Posebno u usporedbi s modernijim touring motociklima ili avanturističkim motociklima, koji takve probleme izbjegavaju sofisticiranim nosačima motora ili tehnikama balansiranja, Triumph bi ovdje mogao napraviti poboljšanja.

Kada je u pitanju upravljivost, Triumph Scrambler 1200 X daje mješovite rezultate. Stabilna geometrija šasije pruža vrlo siguran osjeaj, posebno na dugim ravnim dionicama ili pri velikim brzinama. Meutim, na zavojitim cestama, kakve smo imali u izobilju tijekom Balkan Rallyja, pokazalo se da stroj nije meu najagilnijima. Posebno na uskim serpentinama duž obale Jadrana, Scrambler se osjeao prilično tromo, što je dijelom bilo zbog jako istrošenih guma. Kutne, istrošene gume značajno su utjecale na upravljivost i činile motocikl težim nego što bi vjerojatno bio na svježim pneumaticima. Stroj ne ulazi sam u zavoj, ve uvijek zahtijeva malo pritiska preko upravljača. Nekim vozačima se to svidjelo!

Što se tiče postavljanja ovjesa, 1200 X obavlja solidan posao. Naprijed, 45 mm Marzocchi USD vilica s 170 mm hoda pruža pristojan rad prigušenja, dok straga stereo amortizeri s takoer 170 mm hoda osiguravaju dovoljnu stabilnost. Iako ove komponente više nisu potpuno podesive, na raznovrsnim podlogama Balkana pokazalo se da su spremne za veinu situacija.

Pravi vrhunac Triumph Scrambler 1200 X je motor. Sa 1200 ccm i 90 KS, dvocilindrični motor osigurava dovoljno snage u svakoj situaciji. Posebno u uskim zavojima i pri vožnji serpentinama, motor oduševljava svojom karizmatičnom krivuljom snage. Bez obzira na niske okretaje ili gornji raspon snage motor nudi ugodan linearni okretni moment i reagira munjevito na svaki pokret gasa. To čini motocikl pravim užitkom na zavojitim cestama, posebno kada ubrzavate iz uskih zavoja.

Još jedna prednost motora je njegova robusnost. Unatoč napornim uvjetima tijekom relija bilo da se radi o prašnjavom terenu, visokim temperaturama ili dugim vožnjama autocestom motor nije pokazivao nikakve slabosti. Naprotiv, uvijek je izmamio osmijeh na licima vozača, posebno kada bi nakon duge ravnice ili uspona ubrzavao iz zavoja.

Triumph Scrambler 1200 X često se označava kao "šik retro motocikl", motocikl koji je prvenstveno pogodan za kratke vožnje ili nedjeljne izlete u kafi. No, tijekom Balkan Rally-a, impresivno je dokazala da može puno više. Natovaren prtljagom i na tisuama kilometara, pokazalo se da je ovaj stroj takoer dobar kao turistički motocikl. Unatoč cool izgledu, ostala je suverena i udobna i na dugim dionicama. Dizajn nije bio samo za šik izgled - ve se dokazao i u praksi. Posebno na posljednjim kilometrima prema zaljevu Kotor, kada smo se spuštali niz impresivne serpentine, mogla je pokazati koliko je suverena i na zahtjevnom terenu.

ak i pri punom optereenju, Scrambler je ostavio dobar dojam. Široki upravljač i stabilna geometrija osigurali su da se lako manevrira i u sporim prolazima, primjerice u uskim selima ili u situacijama gužve. Još jedan plus je USB-Typ-C priključak na zaslonu, koji je izuzetno koristan na dužim turama za punjenje pametnih telefona ili drugih ureaja.

Ne može se porei da je Triumph Scrambler 1200 X i vizualno apsolutni vrhunac. Sa svojom mješavinom retro elemenata i modernih akcenata privlači poglede bilo da se radi o ljubiteljima motocikala ili vozačima automobila. Tijekom rallyja privlačila je pažnju čak i meu Ferrarijima i Porscheima. Marka Triumph je pojam koji odjekuje i izvan svijeta motocikala, a dizajn Scramblera naglašava ovu pozitivnu reputaciju.

Kolega snimatelj Carlos, koji privatno vozi Scrambler 900, smatra da su linije 900-ice ipak nešto skladnije. Posebno mu se više svia ravan izgled sličan motokrosu kod 900-ice, dok mu 1200 X djeluje malo previše moderno. Prednje svjetlo i ukupni glai dizajn ne izazivaju kod njega istu oduševljenost kao grublji, beskompromisniji izgled manje sestre. No, to je na kraju stvar ukusa!

Triumph Scrambler 1200 X je tijekom Balkan Rallyja impresivno pokazala da je više od samo šik retro-motocikla. Njezin karizmatični motor, stabilna geometrija i dobra svakodnevna upotrebljivost čine je ozbiljnim motociklom koji je takoer prikladan za duge ture. S druge strane, postoje neke slabosti defenzivni ABS, vibracije pri visokim brzinama i nedostatak tempomata koje malo kvare ukupni dojam.

No, jedno je sigurno: Scrambler 1200 X je emocionalni motocikl koji osvaja svojim karakterom i izgledom. Za vozače koji traže snažan, pouzdan i vizualno privlačan motocikl koji može više od samo dobrog izgleda, ona je zanimljiva opcija.

Balkanska rally nije obična motociklistička tura, ve mješavina avanture, retro šarma i ekskluzivnog užitka. Izvorno zamišljena za oldtimer automobile, manifestacija se tijekom godina otvorila i za klasične motocikle i retro bicikle. Startni pucanj tradicionalno se oglašava u Budimpešti, odakle sudionici kreu slikovitim rutama kroz Balkan do obale u regiji Kotor. Organizatori se oslanjaju na najveu udobnost etape uvijek završavaju u odabranim, luksuznim hotelima. U pratnji espresso-mobila i večernjih degustacija šampanjca i vina, rally nudi elegantan popratni program koji potiče razmjenu s automobilskim i motociklističkim entuzijastima. No, to nije sve: tijekom dnevnih etapa sudionici moraju odrediti svoje vrijeme dolaska rješavanjem zagonetki i savladavanjem foto-izazova. Prebrza ili prespora vožnja donosi kaznene bodove radi se o savršenoj ravnoteži. Unatoč automobilskom fokusu rallyja, motociklisti se osjeaju dobrodošlo u krugu, jer opuštena atmosfera i raznoliki zadaci čine rally jedinstvenim iskustvom koje nadilazi običnu turu. I 2025. godine Balkanska rally e ponovno ponuditi nove rute i izazove dogaaj koji bi trebao biti na listi želja svakog ljubitelja retro i motocikala.

Ovdje su dodatne informacije o rallyju.

Cijela ekipa odlučila se za cool retro stil odjeu od Helda tijekom putovanja. Posebno se ističu Sirmione Gore Tex tenisice i stilska kožna jakna Jester.

Za sve motocikle koristili smo isto rješenje za prtljagu: Legend Gear stražnju torbu od SW-Motech. Ova svestrana torba se lako pričvršivala, kompaktna je i povoljna. Na osam različitih motocikala izdržala je gotovo 3.000 km u najgorim vremenskim uvjetima!

Prije rallyja smo našu opremu obilno impregnirali PROTEX sprejem od MOTOREX-a. Tijekom rallyja koristili smo praktične i ponovno punjive mini sprejeve za lanac od MOTOREX-a.

Komunikacija je ovaj put funkcionirala savršeno. Cijeli tim je bio povezan putem Cardo Packtalk ureaja. Baterije su trajale cijeli dan, ureaji su bili potpuno vodootporni, a kvaliteta zvuka je bila izvrsna. Kombinacija "navigacijskih uputa", "glazbe" i "komunikacije" radila je besprijekorno, čak ni povremeni telefonski pozivi nisu usporili sustav. Apsolutna preporuka za grupne avanture!

Cijeli tim je koristio HJC V10 kacige, koje su se isticale raznim dizajnerskim opcijama i savršeno pristajale našim motociklima. Visoka udobnost nošenja bila je posebno cijenjena na dugoj turi.

Za navigaciju smo koristili Roadbookove organizatora utrke, ali smo pokušali što točnije pratiti rutu pomou Calimoto aplikacije. Zbog vremenskih uvjeta smo za dolazak i povratak koristili najbržu rutu preko autoceste. Tko želi ponoviti turu po lijepom vremenu, trebao bi postaviti klizače u Calimotu na "zavoji". Ovdje je link na grubi prikaz rute.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils