Maksimalni okretni moment s A1 vozačkom dozvolom - Zero S 2024

Zero S, koja je na tržište izašla 2024. godine, simbolizira dugogodišnji pionirski duh Zero Motorcycles u području elektromobilnosti. Od osnivanja 2006. godine, tvrtka se iz malog garažnog projekta u Kaliforniji razvila u jednog od vodeih proizvoača električnih motocikala.

Zero S je prvi put predstavljena 2009. godine kao model namijenjen cestovnom prometu električni motocikl koji je imao reputaciju da je jednako brz koliko i ekološki prihvatljiv. Od tada, Zero je kontinuirano razvijao S, a verzija za 2024. godinu označava sljedei veliki korak: snažnija, modernija i s dizajnom koji gotovo vrišti: "Ja sam motocikl s unutarnjim izgaranjem!!" Ova posljednja rečenica je naravno namjerno malo provokativna - ali je bila dobro prihvaena tijekom testiranja. Motocikl se u materijalima osjea vrlo luksuzno i iznenauje izgledom s vrlo otmjenom notom. Važan korak kako bi se privukli i potencijalni kupci iz svijeta motocikala s unutarnjim izgaranjem.

Prijeimo na konkretne činjenice, jer što bi bio test bez nekoliko sočnih tehničkih detalja? Zero S 11 kW je doduše mala varijanta, ali tko misli da se zbog toga na bilo koji način suzdržava, grdno se vara. Sa svojih 11 kW (15 KS) na papiru može djelovati bezazleno, no zahvaljujui odmah dostupnom okretnom momentu od 109 Nm, na startu kod semafora bez problema ostavlja mnoge benzince daleko iza sebe. Nema mijenjanja brzina, nema kvačila samo zavrtiš gas i ideš.

Meutim, maksimalna brzina je ograničena na 120 km/h, što je više nego dovoljno za gradski promet i opuštenu vožnju po seoskim cestama. Ako stalno želiš voziti punim gasom na autocesti, možda bi trebao razmisliti o jačoj verziji. ZF14.4+ baterija osigurava doseg do 359 kilometara u gradu idealno za svakodnevno putovanje na posao ili duže vožnje, bez potrebe za stalnim traženjem sljedee punionice. Na autocesti doseg pada na oko 180 kilometara, ali čak i to je dovoljno za produženi vikend izlet.

Što se tiče punjenja, Zero ti olakšava: jednostavno je priključiš na običnu kunu utičnicu i za 4 do 8 sati baterija je opet puna. S opcionalnim Rapid Chargerom možeš to vrijeme još znatno smanjiti praktično, ako ti se žuri.

Sa svojih cca. 190 kg, Zero S je prilično težak motocikl, osobito u usporedbi s alternativama u 35 kW području. No, nizak težište zahvaljujui bateriji dobro uravnotežuje raspodjelu težine.

Ovjes je od Showe, a elektronika od Boscha. Izbor ovih priznatih tvrtki po pitanju kvalitete je uvijek dobrodošao.

Ve pri prvom sjedenju na Zero S 11 kW bio sam ugodno iznenaen kad sam otkrio poznatu bravicu za paljenje da, klasičnu, kakvu poznajemo s motocikala s unutarnjim izgaranjem. Nema futurističkih sustava, samo umetnite ključ, okrenite ga i paljenje je uključeno. To je odmah stvorilo osjeaj poznatosti. U svijetu gdje sve postaje "pametnije" i kompliciranije, ovaj povratak provjerenom bio je pravo osvježenje.

I zaslon mi se odmah svidio. Jednostavno je i mirno dizajniran, ništa ne blinka, ništa ne odvlači pažnju upravo ono što vam treba. Samo jasne informacije bez nepotrebnog kiča. Ovdje je Zero stvarno stavio fokus na bitno, i to mi se svia. Pri pokretanju odmah je bilo jasno: ovaj motocikl se nevjerojatno mirno i kontrolirano pokree. Ve nakon nekoliko metara bilo je jasno da se na Zero S odmah osjeate ugodno i sigurno. Posebno pri pokretanju imate finu kontrolu, što je veliki plus posebno za početnike ili gradske vozače koji se često kreu u prometu s čestim zaustavljanjima i kretanjima.

Sjedalo Zero S takoer je pravi vrhunac u pogledu udobnosti. Nudi ugodnu podlogu koja ne postaje neugodna ni tijekom duljih vožnji. Ono što mi je posebno zapelo za oko je ergonomija motocikla. Iako Zero S pruža tipičan osjeaj naked-bike motocikla, kakav poznajemo iz konvencionalnih motocikala ove klase, ipak djeluje nešto više orijentirano na turizam. Sjedite iznenaujue uspravno, što ne samo da osigurava opušteno držanje, ve i znatno poboljšava udobnost na dugim relacijama. Ova uspravna pozicija sjedenja je jasna prednost ako planirate prijei mnogo kilometara bez nepotrebnog optereenja lea ili zapeša. Ukratko: Zero S nudi udobnu mješavinu sportske naked-bike pozicije i ergonomije prikladne za ture, što ga čini idealnim pratiteljem kako za grad tako i za duže ture.

Kada sam prvi put uzeo Zero S 11 kW i krenuo u prve zavoje na seoskim cestama, brzo sam primijetio da je osjeaj vožnje u početku bio pomalo neobičan. Gotovo se činilo kao da motocikl sam želi ui u zavoj. Pretpostavljam da je to zbog niskog težišta baterije karakteristika koju možete pronai i kod nekih benzinskih motocikala.

Tko je ikada vozio BMW F850 GS, možda e prepoznati ovu osobinu: ini se kao da motocikl preuzima upravljanje za vas. Kod Zero S je slično, što u početku može biti pomalo iznenaujue. Bilo je gotovo kao da motocikl upravlja zavojima za mene, bez da sam morao puno utjecati. To me u prvim minutama prilično zbunilo.

Ali nakon nekog vremena recimo, nakon otprilike pola sata naviknuo sam se na to. Osjeaj da motocikl "samostalno" upravlja brzo nestaje čim se naviknete na dinamično ponašanje. U početku može biti drugačije od onoga što ste navikli kod mnogih drugih motocikala, ali prilagodba dolazi brzo, i ubrzo se vožnja kroz zavoje čini tečnom i intuitivnom.

Kada jednom uhvatite ritam s Zero S 11 kW, vožnja kroz zavoje postaje pravi užitak. Zero S dolazi s tri različita načina vožnje: Ako želite sportsku vožnju, posebno na zavojitim cestama, Canyon način je idealan. U ovom načinu rekuperacija odnosno povrat energije pri puštanju gasa je najjača. To znači da imate vrlo snažnu motor kočnicu čim pustite gas. Posebno na cestama koje imaju puno uspona i padova, ovaj način je savršen. Ne samo da nježno kočite prije svakog zavoja, ve istovremeno vraate i struju. To osigurava vrlo dinamično i istovremeno učinkovito ponašanje u vožnji.

Osim Canyon načina, Zero S naravno nudi i druge načine koji su prilagoeni različitim stilovima vožnje i uvjetima, poput Eco načina za maksimalni doseg i Sport načina kada želite dati puni gas.

Posebno u dugim, tečnim zavojima, Zero S pokazuje da i motocikl od 11 kW može pružiti puno užitka u vožnji. Zahvaljujui odmah dostupnom okretnom momentu od preko 100 Nm, motocikl ubrzava direktno i snažno iz svakog zavoja. Elektronski pogon osigurava da je snaga uvijek dostupna točno kada vam treba bez kašnjenja, bez mijenjanja brzina, samo dajte gas i krenite. Tako svaka vožnja kroz zavoje postaje pravo iskustvo, i čak s "samo" 11 kW dolazi puno radosti.

Kod kočnica Zero S 11 kW, nažalost, primijetio sam i jedan negativan aspekt. Posebno zadnja kočnica nije me baš impresionirala tijekom mog testa. Povratne informacije bile su prilično slabe, i morao sam uložiti puno snage da bih osjetio kočenje. To nije samo neobično, ve može biti i opasno, posebno za vozače koji se jako oslanjaju na zadnju kočnicu. U trenucima panike to bi moglo postati problem, jer jednostavno nema dovoljno kočne snage.

Zero S je opremljena kočnim sustavom J-Juan. Naprijed ima disk od 320 mm s 4-klipnim radijalnim čeljustima, dok je straga disk od 240 mm s 1-klipnom plutajuom čeljusti. Posebno zadnja kočnica ovdje pokazuje slabosti. Ako pokušate usporiti samo sa zadnjom kočnicom, brzo možete dobiti osjeaj da kočna snaga nije dovoljna. Stoga je nužno snažno koristiti prednju kočnicu kako biste sigurno stali.

S jedne strane, cool je što Zero na svom električnom motociklu ima ugraen tempomat, koji takoer dobro i relativno intuitivno funkcionira. Nažalost, nema mogunosti prilagodbe brzine putem tipki.

To je poznat problem kod nekih motocikala, posebno kada kočnice nisu savršeno prilagoene težini ili dinamičkoj raspodjeli optereenja, što je kod Zero S dodatno naglašeno zbog niskog težišta uzrokovanog baterijom. Ovdje bi bilo poželjno prepraviti kočnice kako bi se osiguralo sigurnije i ujednačenije kočenje.

Zero S 11 kW nije samo uvjerljiv u pogledu performansi i zadovoljstva pri vožnji, ve je i u mnogim detaljima dobro osmišljen. Sjajan primjer je baterija, koja nije samo funkcionalna, ve i vizualno uspješna. Na prvi pogled mogli biste pomisliti da je Zero S potpuno običan naked bike. No, čim otkrijete bateriju u dizajnu, brzo postaje jasno da je ovdje posveena posebna pažnja dizajnu. Ne samo da se skladno uklapa u cjelokupni izgled, ve motociklu daje futuristički dodir, bez da djeluje nametljivo.

Još jedan vrhunac je takozvani "prostor za spremnik" gdje se kod konvencionalnog motocikla s unutarnjim izgaranjem nalazi spremnik, kod Zero S nalazi se pametno spremište. Prostor je dovoljno velik da se u njega smjeste korisne stvari poput motociklističkih rukavica, pia ili grickalica. Posebno na dužim turama, primjerice preko alpskih prijevoja, to je prava prednost ako ne želite nositi ruksak. Iako kaciga ne stane unutra, prostor za pohranu dovoljan je za osnovne stvari bilo da se radi o energetskim piima ili sendviču za pauzu.

Još jedna pametna značajka je remenski pogon umjesto lanca. To donosi dvije prednosti: prvo, smanjuje troškove održavanja, jer nije potrebno redovito podmazivanje ili zatezanje lanca. Drugo, vožnja ostaje jednostavnija i bezbrižnija manje održavanja znači više vremena na cesti. Savršena značajka za vozače koji se žele usredotočiti na bitno: zadovoljstvo pri vožnji.

Zero S 11 kW je izuzetno uzbudljiv motocikl, posebno za one koji traže nešto posebno i pritom ne moraju previše paziti na budžet. Jasno, za mnoge mlade motociklističke entuzijaste koji žele nabaviti svoj prvi brzi motocikl, cijena može biti prepreka. No, za sve koji si mogu priuštiti luksuz visokokvalitetnog električnog motocikla, Zero S je izvrsna opcija. Ono što čini Zero S tako posebnim je snažan duh klasičnog motocikla, koji je unatoč električnom pogonu potpuno očuvan. ak i s "samo" 11 kW snage, vožnja pruža mnogo zabave. Zahvaljujui ogromnom okretnom momentu koji je vjerojatno najvei u ovoj kategoriji vozačkih dozvola uvijek imate dovoljno snage na raspolaganju da budete suvereni na cesti. I najbolje od svega: možete izravno prijei s automobilske na motociklističku dozvolu i sjesti na Zero S.

Ukratko: Zero S 11 kW nudi vam mogunost vožnje najjačeg motocikla u ovoj kategoriji, bez odricanja od udobnosti i stila. Motocikl za sve koji traže modernu, održivu alternativu, ali ne žele propustiti duh vožnje motocikla.