KTM RC 390 Test 2024 na Supermoto-stazi

KTM RC 390 je kompaktni sportski motocikl s jednocilindričnim motorom od 373,2 ccm, koji isporučuje 44 KS pri 9000 o/min i 37 Nm okretnog momenta pri 7000 o/min. S težinom od samo 164 kg, potpuno podesivim ovjesom i visinom sjedala od 824 mm, nudi izvrsnu ravnotežu izmeu performansi i upravljivosti. Opremljena najsuvremenijom tehnologijom poput ABS-a za zavoje, kontrole proklizavanja i TFT zaslona, RC 390 je idealna za vozače koji podjednako cijene dinamične vozne karakteristike i sigurnost.

HJC kacige s dizajnom superheroja, koje su naši urednici nosili za testiranje Supersport motocikla, nisu samo pravi mamac za oči, ve su i tehnički napredne. Modeli RPHA 1 i RPHA 12 nude savršenu kombinaciju sigurnosti, udobnosti i stilskog dizajna. RPHA 1 je posebno dizajniran za aerodinamiku i stabilnost pri visokim brzinama i pruža odličnu zaštitu zahvaljujui svojim premium materijalima. S druge strane, RPHA 12 impresionira svojom svestranošu i izvrsnom ventilacijom, koja osigurava ugodnu svježinu čak i tijekom dužih vožnji. Obje kacige su ukrašene upečatljivim grafičkim prikazima superheroja, što ih čini posebnim naglaskom za sve ljubitelje stripova i motociklističke entuzijaste.

Više informacija možete pronai ovdje: HJC kacige.

Naši urednici su tokom ovog testa Supersport motocikla nosili ne samo upadljive HJC kacige, ve su bili i obučeni u visokokvalitetnu motociklističku opremu od Segura. Segura je poznata po svojoj kombinaciji klasičnog dizajna i vrhunske zaštitne funkcije. Testirani outfiti su uključivali robusne kožne jakne, koje svojim otpornim svojstvima na habanje i integrisanim protektorima na ramenima, laktovima i leima pružaju najviši nivo sigurnosti. Pored toga, tu su bile i prozračne i vodootporne pantalone, kao i rukavice koje nude optimalan grip i zaštitu. Motociklistička oprema od Segura spaja stilizovan izgled sa funkcionalnim detaljima, tako da su naši urednici bili ne samo dobro zaštieni, ve i udobni i moderni tokom vožnje.

Više informacija možete pronai ovde: Segura motociklistička oprema.

KTM RC390 je sportski motocikl s jednocilindričnim motorom koji ima prilično neobičnu isporuku snage za ovu vrstu motora. Dok jednocilindrični motori obično isporučuju puno snage pri niskim okretajima, RC390 zahtijeva oko 6000 okretaja u minuti kako bi došao do optimalnog područja snage. Pozitivno je istaknuti glatkou rada motora bez velikih vibracija, što je korisno za svakodnevnu upotrebu na cesti. Još jedan plus je opsežna elektronička oprema, koja je za motocikl ove klase zapremine izuzetna.

Položaj sjedenja je orijentiran na supermoto, što pogoduje agilnim performansama vožnje. Široki upravljač omoguuje jednostavno i precizno upravljanje motociklom. Ovjes nudi i udobnost i dovoljno prigušenja kako bi se izbjegli nekontrolirani pokreti. Još jedna značajka RC390 je opcija korištenja Quickshiftera i Blipper funkcije. Prijenosni omjeri su kratko odabrani, što vožnju čini intenzivnom u smislu mijenjanja brzina, ali se to dobro kompenzira spomenutim dodatnim funkcijama.

KTM RC 390 se na papiru predstavlja kao najsportskiji motocikl u svom segmentu. Njeno potpuno podesivo Fahrwerk i najniža težina su jasne prednosti. Meutim, motor pokazuje slabosti u snazi. Posebno je Durchzug osrednji: u donjem rasponu okretaja treba joj malo vremena da doe na turira, u sredini impresionira, ali pri visokim okretajima performanse opadaju. Quickshifter radi pouzdano, a upravljanje zaslonom i navigacija kroz izbornik su odgovarajui. Posebno treba istaknuti sportsku ergonomiju RC 390, što takoer znači da udobnost pati. Ova postavka je namijenjena vozačima koji traže vrlo agilan i okretan stroj i spremni su žrtvovati udobnost za sportskost.

KTM RC 390 impresionira svojom radikalnom pozicijom sedenja, koja je sportskija od one kod njenih konkurenata. Ovo se odmah primeuje kada se sedne na motocikl, jer su upravljači znatno niže postavljeni. Motor sa jednim cilindrom od 390 kubika je zbog strožih normi emisije malo prigušen, što može uticati na razvijanje snage. Sedište je udobno, a moderan zaslon i dobro funkcionišue kočnice doprinose pozitivnom ukupnom iskustvu. Posebno se ističe obiman elektronski paket, koji izmeu ostalog uključuje Supermoto-ABS. Sve u svemu, RC 390 ostavlja odličan prvi utisak, posebno zbog svoje sportske ergonomije i obimne elektronike.

Na početku mi je bilo teško da se sprijateljim sa KTM RC 390. Položaj za sjedenje mi je bio neugodan, možda zbog agresivnog stava i pomicanja težine prema naprijed. Ova težina na prednjem dijelu zahtijevala je period prilagodbe. Nakon nekoliko krugova, meutim, počeo sam cijeniti prednosti motocikla. Iako sam u početku primijetio nedostatak preciznosti, ispostavilo se da je upravljanje zbog kompaktne veličine i male težine prilično jednostavno. Kočnice su mi se isprva činile previše agresivnim i teško doziranim, ali i ovdje mislim da je to pitanje navike. Sve u svemu, KTM RC 390 ostavio je solidan dojam, iako ne spada meu moje favorite.

Pozitivna iskustva s KTM RC 390 mogu se sažeti na sljedei način:

Ovjes i upravljanje: Potpuno podesivi ovjes omoguuje precizno prilagoavanje različitim uvjetima vožnje. Mala težina i kompaktna veličina čine upravljanje jednostavnim i agilnim.

Elektronika i sigurnosne značajke: Elektronička oprema je opsežna i uključuje funkcionalne pomone sustave za vožnju poput kontrole proklizavanja i ABS-a. Posebno se ističe Supermoto-ABS, koji donosi posebno zadovoljstvo na Supermoto stazama.

Ergonomija i položaj sjedenja: Sportski položaj sjedenja neki vozači smatraju pozitivnim jer podržava agilno i okretno ponašanje u vožnji.

Motor i mjenjač: Quickshifter i Blipper funkcija olakšavaju mijenjanje brzina i doprinose ugodnom iskustvu vožnje. Prijenosni omjeri su dobro usklaeni.

Snaga motora: Jednocilindrični motor pokazuje slabosti u isporuci snage, posebno u nižem rasponu okretaja. Nedostaje mu "Punch" i puna snaga se postiže tek pri višim okretajima.

Položaj sjedenja i ergonomija: Položaj sjedenja opisuje se kao agresivan i s naglaskom na prednji dio, što se ne svia svakom vozaču. Motocikl je manje udoban u usporedbi s drugim modelima u istom segmentu, što je posebno primjetno na dužim vožnjama.

Kočnice: Kočnice se djelomično doživljavaju kao previše agresivne i teško dozirane. Doziranje kočne sile ocjenjuje se kao prosječno.