CFMOTO 450SR S Test 2024 - Više od samo brutalnog izgleda?

CFMOTO 450SR S je supersportski motocikl s DOHC motorom zapremine 449,5 ccm, koji razvija 47 KS pri 9250 o/min i 39,3 Nm pri 7750 o/min. Opremljen je šestostepenim menjačem, prednjim kočionim diskovima od 320 mm i zadnjim od 240 mm, kao i ABS-om i kontrolom proklizavanja, što mu omoguava sportske performanse vožnje. Vešanje obuhvata prednju viljušku od 37 mm i zadnji monofeder. Moderni dodaci kao što su LED farovi i TFT ekran zaokružuju paket. Uz to, motocikl ima agresivan izgled sa aerodinamičnim krilcima i jednostruku zadnju viljušku.

HJC kacige u dizajnu superheroja, koje su naši urednici nosili tijekom testa Supersport motocikla, nisu samo pravi privlačitelj pogleda, ve su i tehnički napredne. Modeli RPHA 1 i RPHA 12 nude savršenu kombinaciju sigurnosti, udobnosti i stilskog dizajna. RPHA 1 je posebno dizajniran za aerodinamiku i stabilnost pri visokim brzinama te zahvaljujui svojim premium materijalima pruža izvanrednu zaštitu. RPHA 12, s druge strane, impresionira svojim svestranim područjem primjene i izvrsnom ventilacijom koja osigurava ugodnu svježinu čak i tijekom dužih vožnji. Obje kacige ukrašene su upečatljivim grafikama superheroja, što ih čini posebnim naglaskom za sve ljubitelje stripova i entuzijaste motocikala.

Više informacija možete pronai ovdje: HJC kacige.

Naši urednici su tokom ovog testa Supersport motocikla nosili ne samo upadljive HJC kacige, ve su bili obučeni i u visokokvalitetnu motociklističku opremu marke Segura. Segura je poznata po svojoj kombinaciji klasičnog dizajna i vrhunske zaštitne funkcije. Testirane kombinacije uključivale su robusne kožne jakne koje, zahvaljujui svojim svojstvima otpornim na habanje i integrisanim protektorima na ramenima, laktovima i leima, pružaju najviši nivo sigurnosti. Uz to su dolazile prozračne i vodootporne pantalone, kao i rukavice koje nude optimalan grip i zaštitu. Motociklistička oprema marke Segura spaja stilizovan izgled sa funkcionalnim detaljima, tako da su naši urednici bili ne samo dobro zaštieni, ve i udobno i moderno obučeni.

Više informacija možete pronai ovde: Segura motociklistička oprema.

Martin Bauer opisuje CFMOTO 450SR S kao impresivan proizvod koji je nadmašio njegova očekivanja. Motocikl nudi širok iskoristiv raspon okretaja, prijenos je dobro usklaen, tako da se brzine mogu smisleno koristiti, posebno na manjim stazama. Položaj sjedenja je sportski, ali ne previše ekstreman, što čini dužu vožnju ugodnom. Geometrija vožnje osigurava stabilnost i dobar povratni osjeaj od Fahrwerk-a, a serijske kineske gume pružaju dobar Grip i Einlenkverhalten.

Meutim, Bauer ističe neke slabosti. Traktionskontrolle je previše konzervativna i ruppig u regulaciji, pa bi je trebalo deaktivirati ako želite brže voziti. Takoer, ABS funkcionira optimalno samo pod odreenim uvjetima i može se poremetiti pri maksimalnom Verzögern i istovremenom Schaltung-u. Još jedan problem je Einspritzmapping, koji dovodi do jakih promjena optereenja, što je posebno neugodno u nižim brzinama.

Horvath opisuje CFMoto 450 SRS kao estetski najprivlačniji motocikl u usporedbi, koji se ističe svojim elegantnim dizajnom s wingletima i Einarmschwinge. Unatoč svom impresivnom izgledu, kritizira ergonomiju, posebno preuski Lenker i preoštar kut koljena.

Motor impresionira dobrim Durchzug i impresivnim zvukom koji se stvara pomakom Hubzapfen, no postoje jaki prijelazi optereenja u niskim rasponima okretaja, što može utjecati na osjeaj vožnje. Kočnice bi mogle imati jasniju točku pritiska, ali openito ima malo pritužbi na njih. Horvath ističe CFMoto 450 SRS kao vizualno izvanredan stroj koji, unatoč nekim slabostima, nudi atraktivan ukupni paket.

Alessio posebno ističe moderan i visokokvalitetan digitalni zaslon. Meutim, prigovara na promjene optereenja koje su povezane s reagiranjem na gas, posebno u uskim zavojima na Supermoto stazi. Takoer smatra da je hod ručice gasa predug i predlaže njegovo skraivanje kako bi se poboljšala upravljivost. Kritizira i stražnju kočnicu, koja mu ne daje dovoljno povratnih informacija, iako je jednostavna za korištenje. Sveukupno, Alessio se osjea ugodno na motociklu, posebno mu je ergonomija ugodna. Unatoč manjim kritikama, smatra da je CFMoto 450 SRS dobro izveden motocikl.

Amelie posebno ističe rukovanje i stabilnost modela 450SR S. Osjea se sigurno na motociklu, dok je položaj sjedenja sportski, ali ne i neugodan. Pozitivno primjeuje preciznost motocikla, koji se lako naginje u zavoje. Meutim, Amelie takoer kritizira reagiranje na gas, koje smatra vrlo grubim i s previše igre u ručici. Budui da uglavnom koristi kočenje motorom, koje ovdje nije učinkovito, mora češe koristiti kočnice. Sveukupno se osjea ugodno na motociklu, iako vidi potrebu za poboljšanjem u reagiranju na gas. Njezin zaključak je pola palca gore, jer motocikl uvjerava u mnogim područjima, ali još uvijek ima potencijala za optimizaciju.

Pozitivna iskustva s CFMOTO 450SR S obuhvaaju sljedee aspekte:

Snaga i karakteristike motora: 450-kubični dvocilindrični redni motor nudi dobru snagu od 47 KS i ima širok iskoristiv raspon obrtaja. Motor radi mirno i ima ravnomjeran porast snage kroz cijeli raspon obrtaja.

Prijenos: Prijenos je dobro usklaen, što je posebno korisno na manjim stazama. Stupnjevi prijenosa omoguuju smisleno korištenje bez čestog mijenjanja brzina.

Položaj sjedenja i ergonomija: Položaj sjedenja je sportski, ali ne previše ekstreman, što čini dužu vožnju ugodnom.

Geometrija vožnje i rukovanje: Geometrija vožnje osigurava stabilnost i dobar povrat informacija od ovjesa. Motocikl pruža dobar osjeaj za granično područje guma.

Serijske gume: Serijske gume CST nude dobar grip i neutralno ponašanje pri ulasku u zavoje. Gume dobro drže liniju i imaju prihvatljivo vlastito prigušenje.

Elektronička oprema: Motocikl je opremljen ABS-om i kontrolom proklizavanja. Moderni i visokokvalitetni zaslon doživljava se vrlo pozitivno.

Reagiranje na gas i promjena optereenja: Reagiranje na gas opisano je kao grubo, što otežava vožnju, posebno u uskim zavojima. Snažne promjene optereenja u niskim brojevima okretaja ometaju performanse vožnje i mogu biti neugodne.

Regulacija kontrole proklizavanja: Kontrola proklizavanja opisana je kao previše konzervativna i gruba u regulaciji, što dovodi do toga da se često mora deaktivirati kako bi se moglo brže voziti.

Kočnice: Kočnice nemaju jasan točka pritiska, a stražnja kočnica ne daje dovoljno povratnih informacija, što otežava rukovanje. Performanse kočenja su u redu, ali se ne smatraju izvanrednima.