Moto Guzzi Stelvio - prvi višednevni test u Švicarskoj

Ko misli da je nova Moto Guzzi Stelvio samo moderna verzija originalne Stelvio predstavljene 2008. godine, vara se. Iza modela koji e biti predstavljen 2024. godine kriju se mnoge uzbudljive priče i povezanosti.

Motor nove Moto Guzzi Stelvio je tekuinom hlaeni 90°-V2 motor s obujmom od 1042 ccm. Ovaj motor, poznat kao "Compact Block", isporučuje 115 KS pri 8700 o/min i okretni moment od 105 Nm pri 6750 o/min. Dolazi izravno iz modela V100 Mandello, što znači da Stelvio koristi istu robusnu i snažnu bazu kao i Mandello, uključujui kardanski pogon, poznat po svojoj niskoj potrebi za održavanjem. Motor je, meutim, značajno prilagoen, o čemu e kasnije biti više riječi.

Tko se malo više upozna s markom Moto Guzzi, brzo e shvatiti da je njezina povezanost s Aprilia motociklima sada vrlo primjetna, posebno u tehnologiji i upravljačkim elementima. 5-inčni TFT zaslon i mjenjač identični su onima koji se koriste u Aprilia modelima poput RS660 i Tuareg, što omoguuje dosljedno korisničko iskustvo izmeu marki.

Dakle, Mandello V100 s Aprilia instrumentima? Ni to baš nije sasvim točno.

Kada sam preuzeo Moto Guzzi motocikl za testiranje, odmah sam primijetio da izgleda mnogo monije i impozantnije uživo nego na fotografijama koje se mogu pronai na internetu. Potpuno nepristran, kako bih mogao što neutralnije ocijeniti motocikl, shvatio sam da je ovo sportski stroj u svom segmentu. Koji segment? To nije tako lako definirati. Ako se gleda snaga, osjeaj vožnje i izduženi položaj sjedenja, Stelvio bi se mogao dobro uklopiti u segment sportskih turističkih motocikala. No, ako se pogleda udoban položaj pri stajanju, offroad sposobnost i udobnost, jasno se nalazimo u segmentu avanturističkih motocikala. Ova nesigurnost u kategorizaciji brzo postaje jasna: Stelvio je izvrstan svestrani motocikl.

Na prvih nekoliko metara nisam primijetio jednu karakteristiku Moto Guzzi motocikla, a to je tresenje V2 motora. Ovo je u Moto Guzzi Stelvio namjerno relativno snažno eliminirano mjerama za uravnoteženje motora. Razlog tome je vea glatkoa rada i poboljšana kontrola motocikla. Trošak za to je gubitak jedne markantne karakteristike marke. Bez obzira da li je to Mandello ili V85 - tresenje motora uvijek me podsjealo da sjedim na Moto Guzzi motociklu.

Kao što je ve spomenuto, motor od 1042 kubika je prepravljen i prilagoen za Stelvio. V2 se sada osjea kao motor s gumenom trakom. To znači da raspodjela snage vrlo rano postiže osjetni maksimum, a pri nižim ili višim okretajima snaga ostaje konstantna. Prednost toga je što ve pri niskim okretajima imate puno snage, možete štedjeti gorivo i izbjegavati buku, a da pritom ne gubite na zabavi. Cijena toga? Gubitak karaktera motora. Motor koji konstantno ima dovoljno "Dampf" je san za adrenalinske ovisnike i "kurvenjäger", ali za one koji vole "motociklflüsterer" to je mali poraz.

Vrlo pozitivno djeluje konstantna i rano dostupna snaga motora na putovanja s puno prtljage ili suvozačem. Ovdje Stelvio može zablistati i obeava bezbrižno putovanje svijetom.

Veliki plus za putovanje svijetom i njegovu udobnost na Stelvio dolazi od dodatno dostupnog PFF Rider Assistance Solution. Ova opcija je dostupna u Švicarskoj uz nadoplatu od CHF 1000 i vrlo je korisna za vozače na duge relacije. Više o tome u sljedeem odlomku.

Jedno od najvažnijih obilježja Moto Guzzi Stelvio je opsežna elektronička oprema. Opremljena je Full-LED svjetlima s dnevnim svjetlima i funkcijom svjetla za zavoje, LED žmigavcima, kurven-ABS-om i Moto Guzzi kontrolom proklizavanja, tempomatom te pet načina vožnje, uključujui offroad način.

Za one koji žele još viši nivo pomonih sustava, Moto Guzzi nudi PFF Rider Assistance Solution. Osnova PFF-a je radarski sustav na prednjem i stražnjem dijelu, koji nudi adaptivni tempomat, upozorenje na frontalni sudar i pomo pri mrtvom kutu. Svi instrumenti mogu se takoer pojedinačno deaktivirati.

Posebno pomo pri mrtvom kutu i adaptivni tempomat funkcioniraju besprijekorno. Dodatna sigurnost, nakon provjere kontrolnog pogleda kroz osvjetljenje signalnih svjetala u retrovizoru, omoguuje prepoznavanje moguih nevienih opasnosti, što značajno poveava sigurnost. Jedino u tunelu narančasta signalna svjetla svijetle vrlo jako, što može biti djelomično neugodno.

Sustav upozorenja na frontalni sudar potječe od dobre ideje, ali je na motociklu još uvijek u povojima. Sustav je spor i prepoznaje mogue sudare tek vrlo kasno. Kada se opasnost približava, sustav upozorava brzim, lako previdljivim vizualnim signalom na zaslonu. Osim toga, sustav bi trebao davati zvučni signal, koji osobno nikada nisam čuo tijekom vožnje autocestom. Simpatično je što Piaggio grupa ulaže u ove tehnologije i za to zaslužuju pohvale. Meutim, oslanjanje isključivo na ove sustave bilo bi pogrešno i uvijek ih treba smatrati samo dodatnim sigurnosnim mjerama.

Vozei Stelvio duže vrijeme, upadate u ritam stroja i V2-motor gura vrlo simpatično i mirno naprijed. Zavoji su u početku pomalo neobični za prolazak zbog prilično izduženog prednjeg dijela, koji zajedno s ostatkom statike avanturističkog motocikla obeava jedinstven položaj sjedenja. No, jednom kada se naviknete na položaj, motocikl ulijeva puno povjerenja i jede alpske ceste kao šampion za to je i napravljen.

Motor zvuči brutalno s dubokom, kreštavom notom, što za laike Moto Guzzija može isprva djelovati pomalo neobično. Nažalost, Moto Guzzi nema Quickshifter ugraen standardno, što bi bilo poželjno u ovom cjenovnom segmentu i s ostatkom opreme. Cijeli kokpit, od TFT-zaslona do upravljanja, vrlo je logično postavljen i koristi Aprilijino znanje. Lako se snalazite, bez gubitka previše fokusa tijekom vožnje.

U prvom dužem testu na cesti u Zürcher Oberlandu brzo mi je postalo jasno da ovaj motocikl zauzima vrlo posebno mjesto u kategorizaciji motocikala. Izuzetno sportski, ali ipak elegantan i stilski. Snažan, a opet lagan. Nekako kod kue na zavojitim planinskim cestama, ali se takoer namee i na makadamskim cestama i može isporučiti. Za mene je Stelvio nadoknadio gubitak karaktera kod vibracija motora i motora s gumenom trakom kroz ovu jedinstvenu pozicioniranost. Stoga, odgovor na pitanje za koga je ovaj motocikl prikladan: Za svakog ljubitelja motocikala koji cijeni dizajn i izradu, ali ne želi odustati od sigurnosti i suvremene tehnologije. Takoer, Stelvio je prikladan za sve dugoprugaše koji žele istraživati svijet s jedinstvenim strojem i nemaju problema s isticanjem iz legije GS vozača.

Stelvio donosi mnoga iznenaenja i predstavlja sjajan stav s puno povijesti, kako se može graditi funkcionalne i karakterne motocikle bez uvijek slijediti trend.

Moto Guzzi Stelvio je u Švicarskoj dostupna od CHF 16'295. Stelvio s PFF sustavima asistencije košta CHF 17'295.