Tilsberk DVision HUD za motociklističke kacige - Verzija 2.0 na testu

Kod Tilsberk DVision HUD navigacijske upute i druge informacije se projiciraju u vidno polje kroz refleksiju na malom staklu unutar motociklističke kacige. Zvuči kao high-tech hokus-pokus, ali zapravo radi i ima ključnu sigurnosnu prednost da vozač ne mora skretati pogled s ceste. Prošle godine smo prvi put dobili ovaj izvanredni navigacijski ureaj u naše kacige, a ove godine veliko ažuriranje donosi nove funkcije. Budui da se sam DVision ureaj i osnovne značajke nisu promijenili, preporučujem prvi test Tilsberk DVision Head-Up-Displaya za motociklističke kacige za sve one koji žele saznati više o osnovnoj funkcionalnosti, montaži, prednostima i nedostacima. Ovdje u ovom izvještaju o testiranju fokusiramo se na nove funkcije, revidirane prikaze i mogue povezivanje Tilsberk DVisiona.

Strogo govorei, kombinacija Calimoto navigacije s Tilsberk HUD-om nije dio novog ažuriranja. Funkcija nije bila dostupna tijekom našeg prvog testa prošle godine, pa emo ipak rei nekoliko riječi o tome. Ukratko o Calimotu, za one koji još nisu imali zadovoljstvo koristiti ga: Calimoto je aplikacija koja pomou specijaliziranog algoritma pronalazi najbolje, najzavojitije rute za motociklističke ture. Trenutno je koristi veliki broj motociklista, pa ima smisla povezati je s DVision ureajem. Izravno u Calimoto aplikaciji, DVision se odabire u postavkama i Bluetooth povezivanje s ureajem je jednostavno i brzo. Na taj način možete slijediti rutu planiranu u Calimoto aplikaciji bez potrebe za montiranjem pametnog telefona na upravljač i stalnim gledanjem prema dolje. Prikaz skretanja po skretanje je kod korištenja s Calimotom znatno jednostavniji nego kod uobičajene navigacije putem Tilsberk aplikacije. Umjesto četiri različita načina prikaza, s Calimotom se na HUD-u prikazuju samo sljedea navigacijska uputa, brzina vožnje i preostali kilometri rute. Neki bi možda željeli mogunosti prilagodbe iz uobičajene navigacije, ali obično se s Calimotom vozi po zavojitim seoskim cestama bez previše mogunosti za skretanje, pa i pojednostavljeni prikaz ispunjava svoju svrhu.

Kombinacija Calimoto i Tilsberk DVision zaista ima smisla tek kada imate Premium pristup prvom. Calimoto-Premium košta 60€/godina, a za to dobijate funkcije kao što su ture izvan matične regije, superzavojita planiranja tura, različite vrste karata, slike i POI-ove duž rute, snimanje tura, lične statistike i još mnogo toga. Da bi kombinacija DVision i Calimoto bila još atraktivnija, obe strane nude popuste. Prilikom kupovine Tilsberk DVision HUD-a dobijate Calimoto kupon za jedan mesec Premium pristupa. Ako uzmete Calimoto-Premium ili ste ve korisnik, možete nabaviti DVision ureaj za 50€ manje, po ceni od 349€.

Prilikom prvog testa DVision HUD-a, prikaz navigacijskih uputa nije funkcionirao besprijekorno. Posebno u Navigator načinu rada s dodatnim strelicama za rasporeivanje traka, nepravilno prikazani simboli izazivali su zabunu. U sklopu novog ažuriranja, prikaz je ponovno revidiran. Strelice za Turn-by-turn navigaciju sada zaista izgledaju kao na Tilsberk web stranici ili u aplikaciji. Ovisno o svrsi korištenja i vlastitim željama, postavlja se jedan od četiri načina prikaza: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Za urbanija područja, gradske autoceste s mnogo skretanja i zahtjevniju navigaciju, Navigator način rada je najprikladniji. Iako zbog osnovnih ograničenja Turn-by-turn navigacije i dalje dolazi do nejasnih situacija, te navigacijske upute DVision-a zahtijevaju odreeno vrijeme prilagodbe dok se u potpunosti ne razumiju, prikaz je znatno jasniji nego prije, a upute za trake u Navigator načinu rada sada pružaju stvarnu dodatnu vrijednost.

Još jedna pozitivna promjena nakon ažuriranja je ta da se ekran pametnog telefona sada ne zatamnjuje automatski. Tako možete pričvrstiti pametni telefon na upravljač, uglavnom navigirati preko HUD-a, ali u slučaju nesigurnosti na zavojitim raskrižjima brzo baciti pogled na 3D navigaciju Tilsberk aplikacije i tako si pomoi.

Veliki deo novog ažuriranja bio je sada mogui GPX-import. Pošto su GPX-datoteke standard u svetu planiranja ruta i navigacije na putevima, ovo je svakako funkcija koja mnogim ljudima može olakšati život. Ja lično planiram svoje rute za putovanje uglavnom na računaru preko Garmin Basecamp-a i prebacujem GPX-datoteke na odgovarajui navigacioni ureaj. To je sada prilično jednostavno mogue i preko Tilsberk aplikacije, ali postoji jedno veliko ograničenje: mogu se importovati samo GPX-rute, ali ne i GPX-trakovi. Ovo posebno pogaa offroad entuzijaste poput mene, gde su trakovi standard, ali je to i logično objašnjivo. Turn-by-turn navigacija zavisi od uputstava za skretanje, kojih nema kod traka. Po mom mišljenju, GPX-trak, gde su tačke na karti sačuvane bez uputstava za skretanje, može funkcionisati samo sa 3D-kartografijom.

Uvoz GPX ruta funkcionira prilično dobro s DVision i pripadajuom aplikacijom, iako nije bez grešaka. Na primjer, aplikacija nije htjela prihvatiti izvezene GPX rute iz Calimoto, ali je bez problema prihvatila GPX izvoze iz Basecamp ili Kurviger. Kada ste jednom u navigaciji, početna i krajnja točka rute mogu se još uvijek ureivati. Zbog različitih kartografskih standarda i algoritama u pozadini, izračun i time oblikovanje rute može odstupati od izvorno planiranog. Tilsberk preporučuje da se ruta izvozi s što više meutočaka, jer se odstupanja javljaju samo izmeu točaka, čime se sustavu ostavlja manje prostora za odstupanja.

Manji, ali vrlo važan dio ažuriranja je proširenje navigacije s memorijom za ture. Do sada su se mogli pohranjivati samo ciljevi, ali sada se mogu pohranjivati i cijele ture putem besplatnog korisničkog računa. Na taj način, pohranjene rute mogu se koristiti na različitim ureajima i, na primjer, ureivati na tabletu ili PC-u putem Tilsberk aplikacije ili preglednika.

Poslednji veliki deo ažuriranja za 2024. godinu je uvoenje Premium funkcija. One su namenjene pre svega onim motociklistima koji žele da sistem koriste ne samo kao Head-Up Display sa integrisanom navigacijom, ve i kao punopravni alat za planiranje tura. Premium pristup nudi motociklistički specifično, napredno planiranje tura i navigaciju kružnih tura. To omoguava implementacija poznate navigacione aplikacije Kurviger. Kurviger funkcije, kao što su planiranje ruta sa različitim nivoima krivudavosti i više, praktično su preuzete 1:1 i sada se mogu koristiti direktno preko Tilsberk DVision aplikacije. Pored toga, postoji Tilsberk Desktop aplikacija za detaljno planiranje ruta na PC-u ili Mac-u.

Još jedna vrhunska funkcija je integracija podataka o prometu u stvarnom vremenu: Live-Traffic poboljšava navigaciju pružanjem prometnih ažuriranja. Sustav prikazuje sve smetnje, radove na cestama ili gužve duž rute u premium verziji aplikacije i ažurira ih u stvarnom vremenu. To takoer utječe na uvezene GPX datoteke. Na primjer, unaprijed planirane i prenesene rute se ne slijede strogo, ve se prilagoavaju trenutnim uvjetima.

Ko ve koristi Calimoto ili koristi DVision HUD samo za jednostavnu navigaciju od tačke A do tačke B, za njih je dodatna vrednost premium funkcija po mom mišljenju ograničena. Ali za one koji žele da koriste DVision kao samostalni, potpuno funkcionalni navigacioni ureaj, funkcije Kurviger i podaci o saobraaju u realnom vremenu su veoma korisni. Zainteresovani korisnici mogu besplatno testirati premium verziju 14 dana. Ko se odluči da je koristi duže, ima izbor izmeu mesečne licence za 6,99 € ili godišnje licence za 29,99 €.

Ažuriranje je donijelo DVision HUD-u ne samo mnoge nove značajke, ve je i značajno poboljšalo ve postojee funkcije. Samo pohrana tura i sada ispravan prikaz navigacije su veliki dobitak. Uz Premium pristup dolazi i napredna Kurviger-navigacijska tehnologija, koju sam zapravo najviše koristio na kraju svoje testne faze. Meutim, s GPX-importom, povezivanjem s Calimoto i pohranom tura, čak i besplatna verzija Tilsberk aplikacije pruža dovoljno da jednodnevni izletnici i večernji vozači, prema mom mišljenju, ne bi trebali ništa propustiti.

Moji najvei problemi s DVisionom počeli su tamo gdje praktičnost turn-by-turn navigacijskih sustava prestaje. U offroad vožnji ili gustoj, urbanoj mreži cesta, iako gotovo suprotni po svojoj prirodi, oba su previše složena da bi se dobro nosila s pojedinačnim navigacijskim uputama. Ovo je manje kritika na sam DVision, a više problem svih turn-by-turn navigacija. "Za 50 m skrenite desno" jednostavno nije dovoljno precizno kada se tri ceste odvajaju jedna za drugom. Onima koji se motociklom uglavnom voze po seoskim cestama i uz to imaju interes za nove tehnologije, preporučujem da isprobaju DVision. Nakon faze prilagodbe, zaista ima učinak da puno rjee skreete pogled s ceste. Ali, tko želi navigirati i u veim gradovima ili na najmanjim puteljcima, mora imati malo strpljenja ili pričekati da sjajna HUD tehnologija može prikazati 3D kartu.