Tilsberk DVision HUD za motociklističke kacige - Verzija 2.0 na testu

Kod Tilsberk DVision HUD-a navigacijske upute korak po korak i ostale informacije projiciraju se u vidno polje putem odraza na maloj staklenoj pločici u kacigi motocikla. Zvuči kao high-tech čarolija, ali funkcionira i ima ključnu sigurnosnu prednost pogled se ne mora skidati s ceste. Prošle godine smo taj izniman navigacijski ureaj po prvi put isprobali u našim kacigama, a ove godine veliki update donosi nove funkcije. Kako se sam DVision ureaj i osnovne značajke nisu promijenile, preporučujem prvi test Tilsberk DVision Head-Up-Displaya za motociklističku kacigu svima koji žele znati više o osnovnom načinu rada, montaži, prednostima i nedostacima. Ovaj testni izvještaj bavi se novim funkcijama, poboljšanim prikazima i moguim spajanjima Tilsberk DVisiona.

Strogo govorei, kombinacija Calimoto navigacije s Tilsberk HUD-om nije dio novog updatea. Ta funkcija još nije bila dostupna u našem prvom testu prošle godine, pa emo joj svejedno posvetiti nekoliko riječi. Kratko o Calimotu, za one koji ga još nisu imali prilike koristiti: Calimoto je aplikacija koja putem specijaliziranog algoritma treba pronai najbolje, najzavojitije ceste za motociklističke ture. U meuvremenu je koristi mnogo vozača, pa spajanje s DVision ureajem ima smisla. Direktno u Calimoto aplikaciji odabire se DVision u postavkama i Bluetooth spajanje s ureajem odvija se jednostavno i brzo. Time se može slijediti rutu isplaniranu u Calimoto aplikaciji bez potrebe za montiranjem pametnog telefona na upravljač i stalnim gledanjem prema dolje. Prikaz navigacije korak po korak je pri korištenju s Calimotom znatno jednostavniji nego kod uobičajene navigacije putem Tilsberk aplikacije. Umjesto četiri različita načina prikaza, s Calimotom se u HUD-u prikazuje samo sljedea navigacijska uputa, brzina vožnje i preostali kilometri rute. Neki bi ovdje možda željeli mogunosti prilagodbe iz standardne navigacije, no obično se s Calimotom vozi zavojitim seoskim cestama bez previše mogunosti skretanja, čime i pojednostavljeni prikaz ispunjava svoju svrhu.

Kombinacija Calimota i Tilsberk DVisiona istinski dobiva smisao tek uz premium pristup prvome. Calimoto-Premium košta 60 €/godišnje, a za to se dobivaju značajke poput tura izvan domae regije, planiranja super zavojitih tura, različitih vrsta karata, slika i POI-jeva duž rute, snimanja tura, osobnih statistika i još mnogo toga. Da bi kombinacija DVisiona i Calimota bila još privlačnija, obje strane nude popuste. Kod kupnje Tilsberk DVision HUD-a dobiva se Calimoto vaučer za mjesec dana premium pristupa. Ako se nabavi Calimoto-Premium ili se ve koristi, DVision ureaj se može kupiti 50 € jeftinije, za 349 €.

Kod prvog testa DVision HUD-a prikaz navigacijskih uputa nije funkcionirao besprijekorno. Posebno je u Navigator načinu s dodatnim strelicama za rasporeivanje u trake pogrešno prikazan simbol uzrokovao zbunjenost. U okviru novog updatea prikaz je još jednom preraen. Strelice navigacije korak po korak sada zapravo izgledaju kao što su prikazane na Tilsberk web stranici ili u aplikaciji. Ovisno o namjeni i vlastitim željama, postavlja se jedan od četiri načina prikaza: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Za urbanija područja, gradske autoceste s mnogo skretanja i tamošnju zahtjevniju navigaciju, najbolje odgovara Navigator način. Zbog temeljnih ograničenja navigacije korak po korak i sada dolazi do pokoje nejasne situacije, a navigacijske upute DVisiona ipak trebaju malo vremena za privikavanje dok se ne razumiju u potpunosti, no prikaz je znatno jasniji nego prije, a naznake traka u Navigator načinu pružaju sada stvarnu dodatnu vrijednost.

Još jedna pozitivna promjena zbog updatea je da se sada zaslon pametnog telefona ne zatamnjuje automatski. Tako se pametni telefon može montirati na upravljač, uglavnom se navigirati putem HUD-a, a kod nesigurnosti na zbunjujuim raskrižjima brzo pogledati na 3D navigaciju Tilsberk aplikacije i tako si sami pomoi.

Velik dio novog updatea bio je sada mogui GPX uvoz. Kako GPX datoteke predstavljaju standard u svijetu planiranja ruta i navigacije na cestama, to je definitivno značajka koja mnogim ljudima može olakšati život. Ja sam osobno svoje rute za putovanje najčeše planirao na računalu putem Garmin Basecampa i zatim prebacivao GPX datoteke na odgovarajui navigacijski ureaj. To je sada mogue relativno jednostavno putem Tilsberk aplikacije, pri čemu postoji jedno veliko ograničenje: mogu se uvoziti samo GPX rute, ne GPX tragovi. To pogaa posebno offroad entuzijaste kao što sam ja, kod kojih su tragovi standard, ali je i logično objašnjivo. Navigacija korak po korak ovisi o uputama za skretanje, a njih kod traga nema. GPX trag, kod kojeg su točke na karti spremljene bez naredbi za skretanje, prema mojoj procjeni može funkcionirati samo s 3D navigacijom karte.

Uvoz GPX ruta funkcionira s DVisionom i pripadajuom aplikacijom sasvim dobro, iako ne bez pogrešaka. Na primjer, aplikacija apsolutno nije htjela prihvatiti izvezene GPX rute iz Calimota, ali je GPX izvoze iz Basecampa ili Kurvigera progutala bez pogovora. Kada se ve u navigaciji, mogue je urediti i početnu i krajnju točku rute. Zbog različitih standarda karata i algoritama u pozadini, izračun i time oblikovanje rute može odstupati od izvornog planiranja. Tilsberk za to preporučuje da se ruta izvozi s što više meutočaka, jer se odstupanja javljaju samo izmeu točaka, ostavljajui sustavu manje prostora za to.

Manji, ali svakako važan dio updatea je proširenje navigacije spremnikom tura. Do sada su se mogle spremiti samo destinacije, a sada se putem besplatnog korisničkog računa spremaju i cijele ture. Time se spremljene rute mogu koristiti i na više ureaja te se, primjerice, mogu ureivati na tabletu ili računalu putem Tilsberk aplikacije ili preglednika.

Posljednji veliki dio updatea za 2024. godinu je uvoenje premium značajki. One su usmjerene prije svega na one vozače motocikla koji sustav ne žele koristiti samo kao head-up display s integriranom navigacijom, nego i kao potpuni alat za planiranje tura. Premium pristup nudi motociklistički specifično, prošireno planiranje tura te navigaciju kružnih tura. To omoguuje implementacija poznate navigacijske aplikacije Kurviger. Kurviger funkcije, poput planiranja ruta s različitim stupnjem zavojitosti i mnogo drugoga, preuzete su praktički 1:1 i mogu se sada koristiti izravno putem Tilsberk DVision aplikacije. Osim toga postoji i Tilsberk desktop aplikacija za detaljno planiranje ruta na računalu ili Macu.

Još jedan vrhunac premium funkcija je integracija prometnih podataka u stvarnom vremenu: Live-Traffic poboljšava navigaciju osiguravanjem prometnih ažuriranja. Sustav u premium verziji aplikacije prikazuje sve poremeaje, radove na cesti ili gužve duž rute i ažurira ih u stvarnom vremenu. To se odražava i na uvezene GPX datoteke. Tako se, na primjer, unaprijed planirane i prebačene rute ne slijede kruto, nego se prilagoavaju trenutnim okolnostima.

Za one koji ve koriste Calimoto ili DVision HUD koriste samo za jednostavnu navigaciju od točke A do B, dodatna vrijednost premium značajki po mom je mišljenju ograničena. Ali za onoga koji želi DVision koristiti samostalno kao potpuno funkcionalan navigacijski ureaj, Kurviger značajke i prometni podaci u stvarnom vremenu vrlo su korisni. Zainteresirani korisnici mogu premium verziju besplatno testirati 14 dana. Onaj tko odluči koristiti je dulje, ima izbor izmeu mjesečne licence za 6,99 € ili godišnje licence za 29,99 €.

Update nije samo donio DVision HUD-u mnoge nove značajke, ve je i znatno poboljšao ve postojee funkcije. Sam spremnik tura i sada ispravan prikaz navigacije predstavljaju veliku dobit. K tome, uz premium pristup dolazi razraena Kurviger navigacijska tehnologija, koju sam na kraju testne faze uglavnom i koristio. S GPX uvozom, Calimoto spajanjem i spremnikom tura, čak i besplatna verzija Tilsberk aplikacije dovoljna je da dnevni izletnici i vikend turisti, prema mojoj procjeni, ne bi trebali ništa nedostajati.

Moji najvei problemi s DVisionom počinju tamo gdje praktičnost navigacijskih sustava korak po korak prestaje. U offroad korištenju ili gustoj, urbanoj mreži cesta, iako su po prirodi gotovo suprotni, oba su presložena da bi se dobro moglo pratiti pojedinačne navigacijske upute. To je manje kritika samog DVisiona, a više problem svih navigacija korak po korak. "Za 50 m skrenite desno" jednostavno nije dovoljno precizno kod tri ceste koje skreu jedna blizu druge. Onome tko se motociklom uglavnom kree seoskim cestama i k tome ima interes za nove tehnologije, preporučujem da isproba DVision. Nakon faze privikavanja stvarno ima efekt da se pogled znatno rjee skida s ceste. Ali onaj tko želi navigirati i u veim gradovima ili na najmanjim putevima usred ničega, mora ponijeti malo strpljenja ili čekati da ova sjajna HUD tehnologija bude u stanju prikazati 3D kartu.