Predstavljen novi ASA automatski mjenjač u BMW R 1300 GS

Nakon dugogodišnje jedinstvenog dvostrukog kvačila (DCT) tvrtke Honda u svijetu motocikala i nedavno predstavljenog Honda E-Clutch sustava, sada i Bavarci pokazuju svoju inovativnost s vlastitim automatskim mjenjačem. U svibnju 2024. predstavljen je automatizirani asistent mijenjanja ASA na modelu BMW R 1300 GS, koji bi trebao učiniti vožnju motociklom jednostavnijom i udobnijom.

Koje funkcije nudi nova ASA tehnologija? U osnovi, sustav elektronički regulira doziranje kvačila i može samostalno mijenjati stupnjeve prijenosa, ili samo podržavati mijenjanje. Zahvaljujui automatskom aktiviranju kvačila, pri zaustavljanju i kretanju nije potrebno posezati za ručicom kvačila, koja uope i ne postoji. Umjesto toga, jednostavno se koči ili daje gas, a ostalo radi elektronika. ak je i za manevriranje potrebno samo okretati ručku gasa. Gašenje motora više navodno nije mogue. Nakon kretanja, u ručnom načinu rada "M" vozač mijenja stupnjeve prijenosa kao i inače putem nožne poluge, dok ASA samo podržava sam proces mijenjanja. U automatskom "D" načinu rada sustav samostalno izračunava najbolji trenutak za mijenjanje stupnjeva prijenosa prilikom ubrzavanja i usporavanja te automatski mijenja stupnjeve. U oba načina rada mijenjanje stupnjeva prijenosa trebalo bi se odvijati iznimno učinkovito, uz tek blage prekide vučne sile i jedva primjetan trzaj pri mijenjanju. To bi trebalo poveati stabilnost vožnje te, prilikom vožnje sa suvozačem, spriječiti poznato sudaranje kaciga. Brzina mijenjanja stupnjeva prijenosa trebala bi biti usporediva s poznatim Schaltassistent Pro sustavom.

ASA ne treba dvostruko kvačilo poput Honda DCT sustava, ve se temelji na konvencionalnom 6-stupanjskom mjenjaču i konvencionalnom višepločastom kvačilu. Kvačilo i mijenjanje stupnjeva prijenosa upravljaju se elektromehanički putem aktuatora, odnosno malih elektromotora. To znači da bordovsko računalo šalje elektroničke signale aktuatorima, koji ih pretvaraju u mehanički pokret te tako precizno upravljaju kvačilom i mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Da bi to funkcioniralo, potrebni su novi senzori za položaj ploča kvačila i broj okretaja ulazne osovine mjenjača. Sustav se nalazi unutar motora, izvana nevidljiv, i navodno teži samo 2,1 kg.

Novi sustav još nitko nije mogao isprobati osobno, no BMW je predstavio ASA na modelu BMW R 1300 GS te je testnim vozačima pokazao prednosti. Prikazani su manevriranje, kretanje, zaustavljanje te manevri ubrzanja pri različitim brzinama. ak i na neutvrenom terenu ASA funkcionira i navodno bi trebao pojednostaviti offroad vožnju. To naravno otvara pitanje u kojim e se BMW modelima novi sustav moi očekivati. Prema BMW-u, sustav bi u principu bio kompatibilan sa svakim modelom. No, potreban trud jako varira ovisno o raspoloživom prostoru unutar i oko ugraenog motora i mjenjača. 1300-ica boxer motor razvijen je ve s ASA sustavom na umu. Trenutno je samo GS, kao nositelj tehnologije, opremljena ASA sustavom i ovim motorom, no očekuje se da e budue 1300-ice, odnosno R 1300 R, R 1300 RT i R 1300 RS, takoer imati ASA dostupan kao opciju. Automatski asistent mijenjanja trebao bi postati dostupan krajem godine i koštati oko 1.000 € doplate.

U usporedbi s konkurencijom, BMW ASA se svrstava na zanimljiv način. Svojim funkcijama više nalikuje DCT dvostrukom kvačilu tvrtke Honda, jer bavarski asistent mijenjanja takoer uvijek automatski upravlja kvačilom te uz to ima i automatski način mijenjanja. Samo što BMW sustav ne koristi dva kvačila, ve po konstrukciji i tehničkom načinu rada više nalikuje novom Honda E-Clutch sustavu, gdje se kvačilo takoer elektronički regulira putem aktuatora. Meutim, E-Clutch ne može samostalno mijenjati stupnjeve prijenosa i i dalje nudi ručnu polugu kvačila, putem koje se u svakom trenutku može ručno intervenirati. Po pitanju kompatibilnosti, ASA je usporediv i s E-Clutch sustavom, jer se oba sustava manje-više kombiniraju s konvencionalnim mjenjačima i kvačilima te se stoga u principu mogu ugraditi u svaki motocikl. DCT je znatno vei, s 10 kg znatno teži i kompleksniji po konstrukciji. Po cijeni je BMW-ov sustav, ako ostane na oko 1.000 eura, bliži DCT-u nego jeftinijem, 500 € skupljem E-Clutch sustavu.

Kretanje uzbrdo, zaustavljanje uz oštro kočenje, stop-start promet u gradu, ili vožnja bez trzaja sa suvozačem - optimizirano upravljanje kvačilom i mijenjanjem stupnjeva prijenosa ve u mnogim situacijama može ponuditi plus u udobnosti i prednosti. Koliko sustav zapravo dobro funkcionira u svim tim situacijama, to još nitko izvan BMW-a ne zna. No, na prvoj prezentaciji ASA je u predserijskom stanju ve ostavio suveren dojam i barem je potaknuo ideje o tome u kojim bi područjima primjene ova nova tehnologija mogla biti korisna. Koliko je suvereno kretanje kroz gradsku džunglu bez kvačila? Koliko dobro ASA funkcionira na offroad stazama? Sve su to pitanja na koja e budua testiranja dati odgovor. BMW-u je bilo važno naglasiti da i s ASA sustavom karakter 1300-ice boxer motora i motocikla ostaje nepromijenjen, no da se vozač time može bolje koncentrirati na sam doživljaj vožnje. Dugogodišnji uspjeh Honda DCT sustava pokazuje da postoji stvaran interes za takvim automatiziranim sustavima koji pojednostavljuju vožnju.