Nova automatska mjenjačnica ASA predstavljena u BMW R 1300 GS

Nach jedinstvenom dvostrukom spojnom mjenjaču Honde u motociklističkom svijetu i nedavno predstavljenom Honda E-Clutch-u, sada i Bavarska pokazuje svoju inovativnost s vlastitim automatskim mjenjačem. U svibnju 2024. godine predstavljen je automatski pomonik za promjenu brzina ASA na BMW Enduro-u R 1300 GS, koji bi trebao olakšati i učiniti udobnijim vožnju motocikla.

Koje funkcije nudi nova tehnologija ASA? U osnovi, sustav elektronički regulira doziranje spojke i može samostalno mijenjati brzine ili samo podržavati promjene brzina. Zahvaljujui automatskom aktiviranju spojke, prilikom zaustavljanja i pokretanja više nije potrebno dirati ručicu spojke, koja zapravo nije ni prisutna. Umjesto toga, jednostavno pritisnite kočnicu ili dodajte gas, a elektronika e obaviti ostatak posla. ak i za manevriranje trebate samo okrenuti ručicu gasa. Gašenje motocikla više ne bi trebalo biti mogue. Nakon pokretanja, u ručnom načinu rada "M", vozač obavlja promjene brzina kao i obično pomou ručice za mijenjanje brzina, a ASA samo podržava proces mijenjanja brzina. U automatskom načinu rada "D", sustav samostalno izračunava najbolje vrijeme za mijenjanje brzina tijekom ubrzanja i usporavanja te automatski mijenja brzine. U oba načina rada promjene brzina trebale bi biti izuzetno učinkovite, s nježnim prekidima vuče i jedva primjetnim trzajem prilikom mijenjanja brzina. To bi trebalo poveati stabilnost vožnje i spriječiti udaranje kaciga tijekom vožnje s suvozačem. Brzina promjene brzina trebala bi biti usporediva s poznatim Schaltassistenten Pro.

Sustav automatskog šaltanja (ASA) na BMW Enduro ne zahtijeva dvostruki spoj poput DCT-a od Honde, ve se temelji na konvencionalnom 6-stupanjskom mjenjaču i konvencionalnom višelamelnom spojniku. Spojač i mjenjač se elektromehanički upravljaju putem aktuatora, odnosno malih elektromotora. To znači da računalo na brodu šalje elektroničke signale aktuatorima, koji ih pretvaraju u mehanički pokret i precizno upravljaju spojkom i promjenom brzina. Kako bi to uspjelo, potrebni su novi senzori za položaj spojnih ploča i broj okretaja ulazne osovine mjenjača. Sustav se nalazi unutar motora i nevidljiv je izvana, a teži samo 2,1 kg.

Iako još nitko nije imao priliku isprobati novi sustav, BMW je predstavio ASA na BMW R 1300 GS i dopustio testnim vozačima da pokažu prednosti. Manevriranje, kretanje, zaustavljanje, kao i ubrzanje pri različitim brzinama su prikazani. ak i na neureenom terenu ASA funkcionira i trebao bi olakšati vožnju izvan ceste. Naravno, postavlja se pitanje u kojim BMW modelima možemo očekivati ovaj novi sustav. Prema BMW-u, u osnovi je kompatibilan s bilo kojim modelom. Meutim, troškovi se znatno razlikuju, ovisno o dostupnom prostoru u i oko ugraenog motora i prijenosa. Boxer od 1300 ccm ve je razvijen s ASA-om na umu. Trenutačno je samo GS opremljen ASA-om i ovim motorom, ali očekuje se da e budui modeli od 1300 ccm, poput R 1300 R, R 1300 RT i R 1300 RS, takoer imati opciju ASA. Automatski asistent za promjenu brzina trebao bi biti dostupan krajem godine i koštat e otprilike 1.000 €.

U usporedbi s konkurencijom, BMW ASA se zanimljivo pozicionira. Sa svojim funkcijama više podsjea na DCT dvostruki spojnik od Honde, budui da bavarski asistent za mijenjanje brzina takoer automatski upravlja spojkom i ima automatski način rada. Meutim, BMW sustav ne koristi dva spojnika, ve je sličan po strukturi i tehničkom funkcioniranju novom Honda E-Clutch sustavu, gdje se spojke takoer elektronički reguliraju putem aktuatora. Ipak, E-Clutch ne može samostalno mijenjati brzine i takoer ima ručicu za ručno kvačilo, preko koje se uvijek može ručno intervenirati. Što se tiče kompatibilnosti, ASA je takoer usporediv s E-Clutchom, budui da se oba sustava više ili manje mogu kombinirati s konvencionalnim prijenosima i spojkama te se u osnovi mogu ugraditi u bilo koje motocikle. DCT je znatno vei, s 10 kg znatno teži i složeniji po strukturi. Što se tiče cijene, BMW-ov sustav, ako ostane oko 1.000 eura, bliži je DCT-u nego jeftinijem E-Clutch sustavu od 500 €.

Ubrzanje uzbrdo, zaustavljanje s oštrim kočenjem, vožnja u gradu s čestim zaustavljanjima i kretanjima ili glatka vožnja s suvozačem - optimizirano upravljanje spojkom i promjenom brzina može pružiti udobnost i prednosti u mnogim situacijama. Kako dobro sustav zaista funkcionira u svim tim situacijama, to još nitko izvan BMW-a ne zna. Meutim, na prvom predstavljanju, ASA u predserijskom stanju ve je ostavio samouvjeren dojam i barem potaknuo ideje o tome u kojim područjima primjene bi nova tehnologija mogla biti korisna. Kako se samouvjereno može voziti kroz gradski džunglu bez spojke? Kako se ASA snalazi na offroad stazama? Sva su to pitanja koja e budui testovi razjasniti. BMW je naglasio da e se s ASA-om karakter 1300 Boxera i motocikla zadržati nepromijenjenim, ali da bi se trebalo bolje usredotočiti na sam doživljaj vožnje. Godine uspješnosti Hondinog DCT-a pokazuju da postoji zanimanje za takve automatizirane sustave koji olakšavaju vožnju.