KTM 1390 Super Duke R EVO test na cestama i svakodnevna vožnja 2024

Während unserer Winterflucht nach Barcelona im März hatten wir erstmals die Chance, das neue KTM Naked Bike zu testen. Bei der Erstpräsentation des neuen Naked Bikes von KTM brachte Rennfahrer Martin Bauer das Biest an seine Grenzen. Viele werden dieses österreichische Hyper-Naked Bike jedoch auch auf der Landstraße und im Alltag fahren, weshalb wir es durch die Stadt, über die Autobahn und ins Winkelwerk gejagt haben.

Najprije emo ukratko spomenuti neke od najvažnijih promjena i novosti na novim modelima Super Duke. KTM 1390 Super Duke R od 2024. godine ima poveani LC8-V-Twin motor sada s 1.350 kubičnih centimetara obujma. Za usporedbu: 1290 Super Duke imala je 1.301 ccm. KTM je proširio promjer cilindra s 108 na 110 milimetara, dok je hod ostao nepromijenjen na 71 milimetar, što u konačnici drži potrebne modifikacije na motoru minimalnima. Snaga se poveala s 180 na 190 KS pri 10.000 o/min, a okretni moment s 140 na 145 Nm pri 8.000 o/min. Velika novost je uvoenje promjenjivog upravljanja ventilima. To je bilo potrebno kako bi se uskladila poveana snaga s poštivanjem stroge Euro 5+ emisijske norme. Cam-Shift sustav, premijera za KTM, radi slično kao BMW-ov Shiftcam, mijenjajui izmeu dva različita profila usisa ovisno o optereenju i broju okretaja. Istovremeno su intervali za provjeru ventila prošireni na 60.000 kilometara. Ostale novosti uključuju optimiziranu zračnu kutiju i poveanje promjera leptira s 56 na 60 milimetara. KTM takoer koristi strožu kontrolu leptira ispred redizajniranog završnog lonca kako bi zadovoljio zahtjeve nove norme za buku ASEP 2.0. Što se tiče ovjesa, 1390 Super Duke R koristi najnoviju generaciju WP-Apex komponenti, s 48 mm obrnutom teleskopskom vilicom sprijeda i okomito postavljenim centralnim amortizerom straga, oba potpuno podesiva, straga čak s odvojenim postavkama za "Highspeed" i "Lowspeed". Hodovi ostaju isti s 125 milimetara sprijeda i 140 milimetara straga. Evo verzija Super Duke R ističe se poluaktivnim ovjesom, prepoznatljiv po plavim manžetama vilice, i nudi najnoviju, treu generaciju WP Semi-Active Technology s pet načina rada ovjesa: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opciono su dostupni načini rada "Track" i "Pro", pri čemu potonji dodatno nudi automatsku kompenzaciju optereenja. Takoer, EVO ovjes ima i funkciju protiv uranjanja (Anti-Dive) i opciju Factory-Start, gdje se stražnji kraj spušta za veu trakciju pri startu kao u MotoGP-u, dodatno u programu. S poveanim spremnikom od 1,5 litara, KTM 1390 Super Duke R sada ima kapacitet od 17,5 litara goriva, što bi prema KTM-u trebalo omoguiti domet od oko 300 kilometara pri potrošnji od 5,9 L/100km. Ukupna težina vozila s punim spremnikom iznosi 212,5 kilograma. To su ukratko najvažnije tehničke novosti KTM 1390 Super Duke.

Ergonomija KTM 1390 Super Duke R EVO usmjerena je na spajanje udobnosti s performansama. Položaj u sedlu vrlo je sličan prethodnom modelu, jasno orijentiran prema prednjem kotaču, s sportskim kutom koljena i nagnutim gornjim dijelom tijela. Ako se stražnjica maksimalno pomakne prema naprijed, položaj sjedenja je dovoljno uspravan da omogui ugodno upravljanje u gradskom prometu. Široki upravljač doprinosi dobrom upravljanju motociklom pri niskim brzinama. Motor koji pruža snagu od 190 KS pokazuje se izuzetno pitomim u nižem rasponu okretaja. Od 2.000 okretaja snaga se može glatko prenijeti, ali moni V2 motor putem vibracija daje do znanja da mu niske okretaje nisu ugodni. Ipak, lako je ubrzati čak i iz nižih okretaja, postaje glae od 2.500 o/min i udobna zona motora doseže se od 3.000 o/min. Ovu kultiviranost i pristupačnost ne biste očekivali od tako velikog sportskog motora, ali moderno upravljanje motorom to omoguuje. U kombinaciji s ne previše radikalnom ergonomijom, pruža iznenaujue ugodno iskustvo vožnje u gradu. Quickshifter dobro radi čak i pri niskim brzinama, povremeno pokazuje male nepravilnosti pri djelomičnom optereenju, ali uglavnom je pouzdan. Toplina motora pri našem testu pri vanjskim temperaturama od 18 do 20 °C ugodno je suptilna, a vibracije su prisutne, ali doprinose karakterističnom osjeaju vožnje, ne smatrajui se smetnjom. Poluaktivno WP ovjes omoguuje vozaču jednostavno prebacivanje izmeu komfora, ceste i sporta pritiskom na gumb, prilagoavajui svojstva ovjesa različitim podlogama. U najmekšem položaju, iznenaujue je kako udobno Hypernaked može proi preko kanalnih poklopaca i drugih neravnina.

Koliko se uope mogu iskoristiti 190 KS KTM Super Duke-a 1390 na javnoj cesti? Maksimalna snaga se postiže tek pri 10.000 o/min. Ako ne iskoristite prvi brzinu do kraja, koji je kratko preveden i stoga malo nervozan, neete legalno dosei najjači raspon okretaja. Meutim, na Super Duke-u to nije toliko važno kao kod drugih snažnih motocikala. Veliki V-motor ve iz nižih okretaja i u sredini raspona okretaja isporučuje toliko obrtnog momenta na stražnji kotač, da za sportsko i zabavno ubrzanje nije potrebno izvrtati Super Duke kao kod četverocilindričnih motora. Zbog te karakteristike, suvozač Schaaf čak naziva 1390 Super Duke R "motocikl za ceste", koji pruža prekrasnu mjeru neodgovorne sportske vožnje. Meutim, samo zato što ve na nižim okretajima ima puno snage, to ne znači da zvijer gubi snagu pri višim okretajima. Oko 6.500 okretaja, Camshift sustav prebacuje na drugi profil bregastog vratila i Super Duke dodaje još KS i Nm. Tu pokazuje svoje pravo, apsolutno brutalno lice. Intenzivno iskustvo, ali pošteno rečeno, na javnoj cesti čak ni uz velikodušno tumačenje prometnih propisa rijetko tko ide tako daleko. Ali to nije važno, jer najvea fascinacija ostaje kako se masivna snaga Hyper Naked-a može kretati tako sportski, a istovremeno jednostavno, kontrolirano i smireno. Ovjes u sportskom modu pruža čvrst i direktan osjeaj vožnje te podržava visoke brzine i dinamične manevre. Za razliku od nekih drugih WP ovjesa, odziv poluaktivnih EVO opruga je fin i precizan. U kombinaciji s položajem sjedenja orijentiranim prema prednjem kotaču, jasne povratne informacije dobivate iz prednjeg dijela. Zahvaljujui širokom upravljaču i puno bočnog prostora za kretanje, Hyper Naked se može lako i agilno voditi kroz zavoje. Ergonomija Super Duke-a u osnovi omoguuje sve stilove vožnje, ali se osjeajno najbolje prilagoava liniji vožnje kada se tijelom usmjerava u radijus. Ovaj lagani nagib ne mora biti ekstreman kako bi se dobio dobar osjeaj za razinu prianjanja. Jedna od najveih prednosti Super Duke-a je što se čini vrlo stabilnom pri svakom stupnju nagiba. Tako smireno i neuznemireno se 1390 Super Duke R može voziti čak i pri brzim tempom kroz zavoje, da vjerojatno koristimo samo 30% njezinog potencijala. To vrijedi i za plemenite Brembo kočnice, koje se ističu u zoni kočenja finom doziranošu, jasnom točkom pritiska i gotovo nepotrebnom snagom i putem na ručici kočnice.

Elektronika igra važnu ulogu na KTM Naked Bike-u, posebno na modelu 1390 Super Duke R, s nagibom ovisnim sustavima pomoi koji se mogu višestruko podešavati i Quickshifterom, što je sada ve uobičajeno kod modernih hiper-nakeda. Ovi sustavi u praksi rade onako kako trebaju, uspješno obuzdavajui brutalnu snagu, ali mogu se postupno smanjivati i na kraju isključiti za iskusne vozače. Ipak, zahvaljujui poluaktivnom ovjesu, Super Duke ima još nekoliko zanimljivih, neobičnih značajki. Na primjer, Super Duke preuzima funkciju Anti Dive sa Super Adventure. Na Naked Bike-u s kratkim hodom opruga i sportskim prigušenjem, učinak je ipak ograničen. Ovjes nudi još više funkcija s opcionalnim Suspension Pro paketom, kao što je mogunost elektroničkog podešavanja kompresije i progresije, ako je potrebno odreeno podešavanje. Osim toga, ovjes može spustiti stražnji kraj kako bi pružio dodatnu trakciju prilikom sportskog starta, slično "Ride height device-u" u MotoGP-u. Takoer, Super Duke R EVO, koji smo testirali, ima Quickshifter koji veinom dobro funkcionira, brzo mijenja brzine i uspješno prebacuje bez neugodnih promjena optereenja cilindara zbog velikog pojedinačnog obujma.

Kada netko odluči nabaviti takav ekstravagantni Hyper Naked Bike poput Super Duke, možda želi jasno komunicirati snagu i mo motocikla prema vani. Novi dizajn Super Duke definitivno privlači pažnju i polarizira motociklističku zajednicu. Zvuk iz Akrapovic-ovog auspuha takoer odgovara 190 KS, ali iznenaujue je da je za vozača prilično nezapažen. Dok okolina može jasno čuti grmljavinu monih klipova, vozač zbog nisko postavljenog auspuha to jedva primjeuje. U sedlu, Super Duke je zvučno prilično suzdržan. Upravo u doba stroge regulative emisija i buke, ovo je korak u krivom smjeru.

Cjenovna politika dodatne opreme KTMa je poznata. Ipak, s obzirom na cijene koje se traže za modele 1390 Super Duke, legitimno je pitati zašto se i dalje mora dodatno platiti za Quickshifter, kontrolu vučnog momenta motora, kontrolu motornog kočenja i još mnogo toga u ovom visokocjenovnom segmentu. KTM 1390 Super Duke R EVO se nude u Austriji u osnovnoj verziji za 24.499 € i EVO verziji za 26.999 €. Dodatnih 340 € za Quickshifter možda ne čini veliku razliku, ali ostavlja gorak okus. U EVO verziji se takoer nudi i dodatni Suspension Pro paket, koji otključava dodatne funkcije za poluaktivno ovjes. Osim načina s automatskim prilagoavanjem prigušenja, ovdje se dobivaju i tri konfiguracijska slota u kojima se mogu precizno električno podešavati kompresija i ekspanzija ovjesa. Must-Have za sve sportske vozače i vozače na stazi.

No možda je kritika politike dodatne opreme i visoke cijene 1390 Super Duke takoer neopravdana i u ovom hiper segmentu sasvim normalna? Evo kako se KTM 1390 Super Duke kotira u usporedbi s konkurencijom: U usporedbi s drugim modelima u klasi Hyper Naked, nalazi se u gornjem cjenovnom segmentu. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 i drugi Hyper Nakeds s malo veom udaljenošu od oznake od 200 KS koštaju nekoliko tisua manje od 1390 Super Duke. Umjesto toga, svrstava se meu vrhunske Hyper Nakeds. Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R i Kawasaki Z H2 SE su, na primjer, na istoj razini, čak i najekskluzivniji modeli MV Agusta Brutale 1000 više nisu tako daleko. Modeli 1390 Super Duke R su dakle cjenovno u dobrom društvu. Meutim, od navedene konkurencije nitko ne traži dodatni novac za Quickshifter. Stoga je kritika opravdana. Za one koji žele usporediti uobičajene Hyper Naked Bikes uključujui regionalne cijene, ovdje je poveznica na Hyper Naked 2024 usporedbu cijena.