Provjera stvarnosti s KTM 990 Duke

1000PS Zimsko sklonište u blizini Barcelone omoguilo mi je na početku sezone da isprobam novu Duke u različitim scenarijima. Ovaj izvještaj stoga ne obuhvaa samo divlje vožnje po zavojima, ve istovremeno i narančastu prezentaciju u svakodnevnom životu motocikla. Posebno to doprinosi uglavnom pozitivnom ukupnom dojmu o KTM-u. Naime, u zavojima se morate nositi s značajnim ograničenjem, o kojem e vas kraj ovog testa obavijestiti.

Model prethodnika, 890 Duke, bio je sasvim sposoban suputnik za svakodnevni život. Na sreu, isto vrijedi i za najnoviju varijantu s poveanim obujmom, 990 čini svoj posao čak i bolje. Posebno pozitivno u usporedbi izmeu novog i starog sada se isporučuje i u područjima ovjesa i prijenosa. Performanse u ostalim poglavljima svakodnevnog života ve su bile vrlo suvereno prikazane i od strane 890.

Sjedenje na motoru pruža prvi razlog za radost, položaj sjedenja je dostojan Duke-a, uspravan s udobnim kutom koljena. I dalje, u usporedbi s prethodnim modelom, sada se u sedlu dobiva malo više orijentacije prema prednjem kotaču. Ali ne toliko da bi zapeša na duže staze pretrpjela preveliko optereenje. Lako se upravlja Duke-om kroz gradski promet, upravljač je točno dimenzioniran, a odziv gasa besprijekoran. Manje osjetljivi vozači definitivno bi trebali izbjegavati sportski način vožnje u urbanom području, jer redni dvostruki motor isporučuje nevjerojatno puno okretnog momenta iz niskih okretaja. To znači da se s vrlo malo okretaja na gasu isporučuje ogroman pogon. Meutim, i vozači s grubljim stilom vožnje e se snai u Street i još više u Rain načinu vožnje. Mattighofen je zaista nadaren i iskusan kada je u pitanju elektronika i podešavanje, što impresivno dokazuje i 990 Duke.

Kvačilo je lagano za upravljanje i jednako fino za doziranje, neugodno zračenje topline od motora ne pojavljuje se pri temperaturama oko 20 Celzijevih stupnjeva. Najvei skok naprijed ostvaren je u području ovjesa. Vilica je potpuno podesiva, stražnji amortizer u prednaprezanju i kompresiji. Obje komponente pružaju maksimalne performanse, napokon i u svakodnevnoj vožnji. Odziv je sada dovoljno osjetljiv da vožnja preko kanalnih poklopaca i slično više nije mučenje. Udari se zadovoljavajue apsorbiraju u sjedalu 990 Duke, čak i u kombinaciji s prilično sportski oblikovanim sjedalom.

Njegova prethodnica ve je imala mjenjač koji je besprijekorno funkcionirao, posebno u kombinaciji s Quickshifterom. I u modelu 990, ovaj je pravi izvor radosti, besprijekorno funkcionira u svim brzinama i položajima gasa. Ono što je novo je osjeaj na ručici mjenjača. Dok me je labav i filigranski osjeaj kod svih modela 890 nervirao, sada su kratki hodovi mjenjača uključujui oštar povratni odziv na nozi pravo olakšanje. Zato mijenjanje brzina postaje zabavno! Ovo se moto takoer odnosi i na manevriranje, niska težina KTM-a tamo je vrlo pozitivna.

ak i tijekom dužih vožnji autocestom ili dosadnih dionica na putu do zavoja, nema potrebe za strahom. Očitljive vibracije u rukama osjete se tek pri vrlo njemačkim brzinama, ispod toga nikada nee biti neugodno trncati, čak ni u nogama. Što se tiče potrošnje, Duke je jednako pristojan, KTM-om navedenih 4.7l / 100km su sasvim realni.

Kada stigne u Winkelwerk, Duke se osjea potpuno ugodno, unatoč besprijekornoj svakodnevnoj izvedbi odmah postaje jasno da je ovaj motocikl prvenstveno izgraen za brzo kretanje. Posebno motivirajui djeluje motor, zaista okretan suputnik, koji vas gura do granice. Rano dostupan okretni moment omoguuje rano mijenjanje brzina, ali Duke nikada ne gubi dah preko cijelog raspona okretaja, visoki okretaji takoer izmamljuju široki osmijeh na lice. Na vrhu se gas dodaje potpuno bez trzaja, Duke vas katapultira izlaskom iz zavoja, oštar Quickshifter potvruje promjenu brzine prema gore s glasnim pucketanjem.

Podvožnjački okvir koji dobro reagira pruža KTM-u karakterističnu stabilnost. Geometrija s dovoljno slobode kretanja u sjedalu omoguuje naginjanje, čak i divlje manevriranje po motociklu ne remeti ga ni na koji način. I dalje relativno uspravna sjedala pozicija malo ometa besprijekorni osjeaj prednjeg kotača, ali i dalje pruža dovoljno povjerenja za zaista brze vožnje po cestama. Unatoč velikoj stabilnosti, gotovo da nije potrebna snaga za upravljački impuls, 990 Duke se izuzetno voljno naginje i ponaša se u tom položaju potpuno neutralno. Ovo se dodatno pojačava novim Michelin Power 6 Sportreifen koje smo montirali. Iskreno, do ulaska u zavoj ne mogu se sjetiti nijednog motocikla izravne konkurencije koji pruža sličnu razinu zabave u vožnji po zavojima.

Prije sljedee skretanja, meutim, dolazi do pomalo iznenaujueg razočaranja, prednja kočnica nažalost tamo ne može uvjeriti. Kočiona snaga sama po sebi je dovoljna, barem dok je dovoljno puta na polugi. Meutim, doziranje predstavlja prosječne vozače poput mene pred prave izazove. Na poluzi se najprije osjea neodreeni slobodni hod, koji se zatim vrlo naglo i neočekivano pretvara u kočnu snagu. To znači da e desna ruka vozača rijetko doživjeti nešto poput progresije. Dodatno, agresivna točka pritiska pod stalnim optereenjem postaje i pomaknuta. Toliko, da sam morao završiti svoju brzu vožnju nakon manje od deset minuta. Racer koji koči s četiri prsta imao bi još malo puta na polugi, dok bi vozač poput mene na kraju morao malo stegnuti prste desne ruke. Ostaje nadati se da se ovdje, na primjer s drugim kočionim oblogama, može napraviti poboljšanje.