MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta predstavlja novu Enduro Veloce za 2024. Ovaj motocikl slijedi limitiranu seriju LXP Orioli i nastavlja MV Agustin angažman u segmentu ekskluzivnih putničkih endura. U svijetu dizajna motocikala, umjetnost je spojiti praktične zahtjeve pravog pustolovnog vozila s estetikom koja ubrzava puls. MV Agusta je s Enduro Veloce upravo to postigla: Stvorila je prekrasan motocikl koji ne samo dira dušu, ve i ispunjava zahtjevne estetske standarde MV Aguste. Harmonične linije, roene iz kreativnih uma dizajnera MV Aguste, su oda ljepoti i snazi.

Ispod sjajne ljuske Enduro Veloce kuca srce snažnog trocilindričnog motora zapremine 931 cm³, koji se može pohvaliti snagom od 124 KS pri 10.000 o/min i robustnim okretnim momentom od 102 Nm pri 7.000 o/min. Ovaj motor, dragulj za ljubitelje trocilindričnih motocikala, nastao je u svetim dvoranama MV Aguste i težak je 57 kg. Posebno fascinantna je kontra rotirajua radilica - tehnologija koju naši pažljivi čitaoci 1000PS možda prepoznaju s drugih sportskih motocikala iz Italije. Njen giro efekt trebao bi neutralizirati inerciju prednjeg točka i pružiti Enduro Veloce agilnost koja e ubrzati srca. Ova tehnologija pokazuje se posebno korisnom kod motocikla koji ponosno nosi prednji točak od 21 inča.

Zvuk trocilindričnog motora Enduro Veloce nije slučajnost, ve rezultat pažljivog oblikovanja putem sustava ventila. Ovdje je kratki zvučni test na Twitteru. Nezamjenjiva značajka koja e ubrzati srce entuzijasta pri svakom pritisku gasa. Elektronika ovog motocikla može se nazvati potpunom opremom: 6-osna IMU, četiri prekonfigurirana vožna moda, potpuno Ride by Wire gas, i fino podesiva kontrola proklizavanja pružaju vozaču niz alata za prilagodbu svakom izazovu. Nadalje, Launch Control, ABS u zavojima s prepoznavanjem podizanja stražnjeg kotača i intuitivni tempomat zaokružuju tehnološki paket, svi dostupni putem oštrog 7-inčnog HD TFT zaslona.

MV Agusta se oslanja na poznate partnere: Sachs isporučuje podešivo ovjes, Brembo precizne Stylema kočnice i Bridgestone prianjajue A41 gume. Dva ABS moda omoguuju vozačima fleksibilnost prilagoavanja intenziteta uplitanja njihovom stilu vožnje i terenu, dok LED osvijetljene upravljačke jedinice osiguravaju jednostavno rukovanje u svim uvjetima.

U MV Agusti se cijeni činjenica da motocikl dolazi 100% iz talijanske proizvodnje. No, naravno, nije tajna ni stručnjacima da Stefan Piererov motociklistički koncern sada ve drži veinu u Italiji. Za obožavatelje marke MV Agusta to je dvojbeno pitanje. S jedne strane, vozači MV Aguste cijene ekskluzivnost i talijanski šarm svojih motocikala. S druge strane, ve desetljeima pate pod okolnostima koje su donijele strukture vlasništva. Ponekad su bila poboljšanja, pa opet padovi. Bilo je godina s stabilnom opskrbom rezervnim dijelovima, pa onda situacija u kojima je lojalnost prema marki bila ozbiljno ispitana. U trenutnoj strukturi s KTM-om možete se osloniti na to da glavne teme trgovine vozilima dobro funkcioniraju. Enduro Veloce isporučuje se s četverogodišnjim tvorničkim jamstvom. Obožavatelji marke MV mogu biti mirni. U Vareseu e se ulagati. Kako samostalna proizvodnja s vlastitim karakterom može funkcionirati u KTM univerzumu, vidljivo je kod GAS GAS Trial motocikala. Mali obrt i dalje ima proizvodnju i dušu u Španjolskoj, dok se enduroi marke koriste iz kutije matične tvrtke.

Sachs vilica promjera 48 mm je podesiva u kompresiji, ekstenziji i prednaprezanju te ima hoda od 210 mm. Takoer, potpuno podesivi Sachs monoamortizer nudi hoda od 210 mm na stražnjem kotaču. Visina sjedala je 870 mm, ali se može spustiti na 850 mm zahvaljujui podesivom sjedalu. Visina od tla iznosi 230 mm. Registrirana razina buke Enduro Veloce iznosi 90dB(A), a najvea dopuštena ukupna težina iznosi 496 kg. To rezultira ponosnim optereenjem. Težina Enduro Veloce, s punim spremnikom goriva i spremna za vožnju, iznosi oko 240 kg. Točnu vrijednost emo utvrditi na 1000PS vagi.

Paket se zaokružuje serijskim Bridgestone Battlax A41 gumama, montiranim na bešavnoj Takasago Excel kotačima. Za one koji traže avanturu izvan utabanih staza, elektronika nudi podešavanje posebno prilagoeno potrebama Bridgestone AX41, kako bi se osiguralo da Enduro Veloce iskoristi svoje mogunosti u svakom terenu.

Der Vergleich der MV Agusta Enduro Veloce fällt nicht leicht. Es gibt kein Motorrad mit wirklich ähnlichen technischen Daten. Die Tiger 900 ist zum Beispiel deutlich schwächer, während die großen Reiseenduros wie die große GS keine 21" Vorderräder haben und auch nochmal schwerer sind.

In Austriji nova MV Agusta Enduro košta 27.990 eura, dok u Njemačkoj motocikl košta 23.990 eura. To je otprilike 6.500 eura jeftinije od luksuzne LXP Orioli. Ovdje možete pronai trenutne cijene za MV Agusta Enduro Veloce na tržištu 1000PS. MV Agusta e u prvoj godini proizvesti ukupno oko 1.000 vozila ovog modela u Vareseu.

Početkom travnja objavili smo video o novoj MV Agusta Enduro Veloce. U komentarima ispod YouTube videa o MV Agusta Enduro Veloce, izražene su različite mišljenja koja se kreu od tehničkih aspekata do pitanja dizajna. Ponavljajua tema je zabrinutost zbog sudjelovanja KTM-a i njihovog utjecaja na MV Agustu, pri čemu neki strahuju da bi marka mogla izgubiti svoju samostalnost, posebno u dizajnu. Postoji nada da e financijska sigurnost putem KTM-a pomoi MV Agusti da se ponovno uzdigne.

Vizualni dojam Enduro Veloce je podijeljen: Neki je smatraju privlačnom i usporeuju je s Africa Twin, dok drugi misle da više podsjea na obične adventure motore i ne nudi ništa novo.

Ukupno gledano, komentari odražavaju mješavinu nade i skepticizma. Dok neki priznaju tehničku briljantnost i potencijal Enduro Veloce, drugi su zabrinuti zbog cijena, gubitka identiteta marke i strateške usmjerenosti MV Aguste pod vodstvom KTM-a. Ovdje možete pronai prvi video o novoj MV Agusta Enduro. Testni video slijedi u iduim danima. Slobodno podijelite svoje mišljenje o motociklu na kraju članka na 1000PS Forumu.

Kada sam detaljno pregledao MV Agusta Enduro motocikl, brzo mi je postalo jasno da ovaj talijanski napadač nije samo još jedan motocikl - to je vatreni, temperamentni punokrvni konj koji galopira s strašu i elegancijom koja može potjecati samo iz kue MV Agusta.

Motor nudi zadivljujue dobro odziv i prekrasnu okretnost. Sportski agregat se vrti vatreno prema gore. ak i početnicima uspijevaju ubrzanja od 0-100 km/h u 3,5 - 4 sekunde. Motor je vrlo direktan, ali ne neugodno zahtjevan na ručici gasa. Na cesti spada meu najbolje motore na tržištu - prava poslastica! Mjenjač i asistent za mijenjanje brzina se besprijekorno uklapaju u ovaj sjajan agregat. Kvačilo se može dobro dozirati. Prilikom vrlo agresivnih manevra kočenja uz sportske promjene brzina u 1. i 2. stupnju, stražnji kotač zakoči i unese malo nemira u vozilo. Na papiru je navedena razina buke od 90 dB(A) u mirovanju. Meutim, motocikl zvuči izuzetno sportski i vatreno. Zvuk je ugodno oblikovan, ne grmi i nije smetnja ni dok sjedite na njemu. Ali jedno je sigurno: ovaj e motocikl razveseliti ljubitelje sportskog zvuka.

A zvuk? Zamislite da je Luciano Pavarotti odlučio obraditi Metallica - snažno, strastveno i neočekivano melodično. MV Agusta Enduro Veloce pjeva svoju vlastitu ariju, onu koja e srca onih koji vjeruju da bi motocikl trebao biti više od običnog prijevoznog sredstva, pustiti da brže kucaju. To je simfonija koja ne samo da prenosi sportski duh na papiru, ve živi i diše u svakom trenutku na cesti. U svijetu koji sve više dominiraju digitalni ureaji i uniformni zvukovi, Enduro Veloce nas podsjea da još uvijek postoje strojevi koji se grade s dušom i nezamjenjivim glasom.

Napomena! Sveukupno gledano, MV Agusta se osjea ugodnije na asfaltu nego u terenu. Meutim, postavlja visoku letvicu i na asfaltu. Na brzim ravnim dijelovima je stabilna i pruža povjerenje. Obožava zavoje! Bez obzira na oblik zavoja - uspješno ih savladava. Kvalitetno ovjes drži gume na putu! Motor s izvrsnim odzivom i kontra-rotirajuim kolenima trebao bi biti sjajan partner. Korekcije na gasu nemaju značajan utjecaj na liniju. Jednostavno drži smjer. U terenu djeluje robusno, ali motor malo previše brzo ubrzava prema vrhu. Za oprezne vozače, ovo e biti naporno vozilo za vožnju u terenu. Meutim, i ovdje ovjes obavlja sjajan posao. Ovjes openito nudi širok raspon podešavanja. Na cesti ga možete voziti vrlo čvrsto i tada ima vrlo stabilno ponašanje. Unatoč velikom hodu prednjeg ovjesa, prednji kraj se rijetko spušta. Ovo vozilo nudi širok raspon podešavanja kako za optereenje tako i za namjenu. Za teren možete podešavanje univerzalnog ovjesa postaviti na vrlo mekano. ak i u terenu, stroj se može precizno upravljati. Meutim, vozači drugih marki e požaliti što nema elektronički ovjes. Ako tijekom dana često prelazite izmeu terena i šljunka, postavke uvijek su kompromis.

U sedlu MV Aguste u "Touring" modu osjeate da je sve na svom pravom mjestu. Ne osjeate potrebu mijenjati motocikl na bilo koji način. Iako imate brojne mogunosti podešavanja kontrole trakcije ili prebacivanja u druge modove - ali zašto? Ručica gasa reagira divno, snaga se može kontrolirano prenositi na stražnji kotač, a kontrola prednjeg kotača precizno drži motocikl na kursu. Meutim, kako je dan odmicao, poveavali smo brzinu i kočenja postaju oštrija. Pri vrlo sportskoj vožnji, ABS ne može potpuno pratiti sportski karakter ostatka motocikla. Nažalost, nema mogunosti prebacivanja ABS-a u neku vrstu "Sport" moda. U Off-Road modu, kontrola trakcije je praktična za vožnju po šljunku, a ABS se može koristiti u Off-Road modu ili se može potpuno deaktivirati pritiskom na dodatnu tipku. Jedna zaista srdačna značajka je "Launch Control". Aktivira se na desnom kraju upravljača. Nakon toga dobijete upute na zaslonu. Dakle, ubacite u brzinu, povucite spojku, dajte pun gas, pustite spojku i KRENI! Ve pri prvom pokušaju uspio sam vrlo lako postii start u 3.7 sekundi od 0-100 km/h. Ovdje je video. S malo vježbe sigurno je mogue postii vrijeme ispod 3.5 sekundi. Za enduro motocikl, to je sjajna vrijednost.

Naši testni krugovi na meunarodnim novinarskim prezentacijama su možda relativno kratki, ali vrlo intenzivni. Za vožnju fotografiranja često moramo stati, okretati se, manevrirati i unatoč relativno kratkoj ruti od 210 km cijeli dan smo na sedlu. Na taj način ipak primjeujemo kako se motocikl odražava na naše tjelesno blagostanje. Unatoč vrlo sportskom karakteru, uvijek se vrlo opušteno spuštamo s vozila. To je vjerojatno zbog vrlo preciznog motora, relativno niske pozicije sjedala i dobro osmišljene ergonomije. Pogotovo prilikom manevriranja osjeamo se ugodno na motociklu i lako upravljamo MV Agustom kroz zahtjevne situacije. Udobnost sjedala na elegantnoj klupi bila je izvrsna, a gornji dio tijela bio je prekrasno opušten. Nažalost, vjetrobran nije podesiv i pri vrlo visokim brzinama, s mojom visinom od 185 cm, poželio bih viši položaj vjetrobrana. Vrlo pozitivno je ugodna razina temperature na sedlu. ak i tijekom napornih foto sesija s čestim stajanjima i kretanjima, nije bilo pregrijavanja na sjedalu. I vozač i motor uvijek dobivaju pravu dozu svježeg zraka. Slično pozitivno ponašanje pokazuje MV Agusta kada je riječ o vibracijama. Veliki zaslon dobro je čitljiv, ali možda djeluje previše igrivo za konzervativne vozače. Zaslon se može intenzivno prilagoditi osobnim potrebama i povezati s novom MV Ride aplikacijom.

MV Agusta Enduro oduševljava na prvi pogled, posebno svojim prekrasnim bojama i pažljivo izraenim detaljima. U praksi, taj dojam dodatno pojačava karizmatičan zvuk. No, da ostanemo kod teme dizajna i izrade. Iako je motocikl industrijski proizveden, zbog malog broja primjeraka nudi dizajnerske mogunosti koje serijski proizvodi nemaju. Na primjer, zahtjevna boja oduševit e zaljubljenike. Ali i sitni detalji poput aerodinamičnih elemenata na retrovizorima ili dvobojna sjedala dobro se uklapaju u cjelokupnu sliku. Glava cilindra na Enduro Veloce takoer je crveno obojena - iako je rijetko vidljiva. Ipak, želite uživati i tijekom održavanja motocikla. Crvena glava cilindra dobar je primjer da ne sve na ovom motociklu mora imati smisla. Malo tko e se saginjati i pokušavati vidjeti crvenu glavu cilindra. No, za obožavatelje marke ti detalji čine upravo razliku. Ti nerazumni detalji sigurno čine dio cijene. Hladno gledano, MV Agusta je skuplja od motocikala s veom snagom i obilnijom opremom. No, hladno gledano, ova Enduro Veloce zaista je izuzetno dobar MV Agusta. Dakle, ako ste oduvijek tražili ekskluzivan motocikl, u Enduro Velocu imate primamljivu priliku. Udobna je, praktična i predstavlja pravo talijansko ljubiteljsko vozilo. Ipak, s osiguranjem čvrste strukture i 4 godine tvorničkog jamstva. S obzirom na pristojnu kvalitetu izrade, nadamo se da neete morati koristiti to jamstvo. Površine djeluju pristojno, komponente su visoke kvalitete, a preciznost dijelova djeluje visoko kvalitetno. Razumljivo je da su ovi testni motocikli ručno sastavljeni - ali to je slučaj sa svim motociklima koji se proizvode u Vareseu. ak se svaki motocikl pokrene i vozi nekoliko kilometara na ispitnom stolu. Stoga svi novi Enduro Veloci imaju 5 kilometara na satu čim napuste tvornicu.

Na kraju dana potrošnja je iznosila 6.0 litara / 100 km. Neki vozači su takoer smanjili visinu sjedala. Za to je potrebno otpustiti 3 vijka na donjoj strani sjedala, okrenuti distančnike i zatim ih ponovno zategnuti. Na desnoj strani zaslona nudi se USB-C i USB priključak za punjenje. Raspon podešavanja ovjesa je vrlo širok. Možete postii čak i posebne zahtjeve. Tko želi, može prilagoditi ovjes za vožnju po cesti. To funkcionira izuzetno dobro, ali naravno košta udobnost vožnje.

Na kraju dana, MV Agusta Enduro Veloce je zaista uspješna kombinacija užitka u vožnji, praktičnosti i iracionalnosti. Možete s njom voziti motocikl vrlo brzo i sportski, ali ipak imate vrlo praktičan stroj za svakodnevne vožnje na raspolaganju.

Auf 1000PS.com veröffentlichen wir Testberichte wie diesen hier in 16 Sprachen online. Hier ist zum Beispiel dieser Testbericht über die MV Agusta Enduro auf Italienisch, Englisch, Tschechisch, Französisch und Spanisch verfügbar.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test terenskog endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test terenskog endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test terenskog endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test terenskog endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test terenskog endura