Testiranje svakodnevnog korištenja Triumph Speed 400 2024.

Istaknut u odmah, s agilnom Triumph Speed 400 možete sportski juriti cestom i pritom se dobro zabaviti. No, pitanje u ovom testu je: Kako se Speed 400 ponaša u svakodnevnoj vožnji? Koliko je praktičan ovaj sitni A2 motocikl u uskom gradskom prometu? Pa, gdje biste mogli bolje ispitati ove vrijednosti nego u gustoj prometnoj gužvi Barcelone!

Upravo u gradu nema puno toga za prigovoriti na Triumph Speed 400, jer sve ide kao podmazano i s 40 KS pri 8000 okretaja lako se kreete. Iako je dostupno samo skromnih 37,5 Nm okretnog momenta pri 6500 okretaja i 398 kubični jednocilindrični motor malo trom pri niskim okretajima, uvijek ste brži od limenih kolona koje se sporo kreu širokim ulicama. Važnije je da sve pouzdano funkcionira i ostavlja dojam visoke kvalitete čak i nakon čestog korištenja.

Ugodno je što se s Speed 400 takoer možete divno "prošvercati", jer je mala Speedy tako uska i s 170 kilograma spremna za vožnju takoer ugodno lagana. Ako se ipak dogodi da automobil naglo skrene (što se u Barceloni zaista rijetko dogaa - vozači automobila ne vole upaljače, ali se polako i dobro procjenjivo prebacuju u drugu traku), prednja pojedinačna kočnica dobro reagira. S iznenaujue malo snage ruke stvara se pristojna kočna snaga. Takoer je ugodno malo snage ruke potrebno na drugoj strani upravljača, spojka se lako povlači - baš kako treba biti!

Podvožnje u gradu takoer je apsolutno u redu, udobnost nije zanemarena, a sjedi se ugodno uspravno na Speed 400 s dobrim pregledom dogaaja. Meutim, kada smo van grada i uživamo u zavojitim cestama u okolici španjolskog velegrada, poželjeli bismo malo više snage iz donjeg dijela okretaja i malo više snage pri maksimalnom okretaju. U srednjem području možete koristiti lijepo domet momenta i zvuk je takoer prilično snažan u tom području. Dakle, najbolje je držati oko, ili bolje rečeno uho, na okretaju, jer je brojač okretaja na LCD-u vrlo mali.

Isto ovjes bi mogao biti malo čvrši u brzim zavojima, ali onda se opet prisjetim i radujem činjenici da je udobnost koju nudi zapravo važnija od vožnje posebno sportskih zavoja. Jednokružna kočnica promjera 300 milimetara bez problema obavlja i najteže kočne manevere na cesti i oduševljava malim naporom potrebnim za kočenje. Za svaki slučaj, tu je sigurnosna elektronika koja se sastoji od standardnog 2-kanalnog ABS-a i (isključive) kontrole proklizavanja.

Osim uspješnog cjelokupnog koncepta lagane i jednostavne vožnje Naked Bika u A2 ligi, najvei Trijumf, po mom mišljenju, je prekrasan izgled Mini-Speedy. Trident 660 ve je pokazao što Triumph može kada se retro elementi kombiniraju s modernim, ali kod male Speed 400 to je još bolje izvedeno. Možda je to zbog zlatne vilice i prekrasnog metalik crvenog spremnika našeg testnog motocikla, ali ovaj šik Britanac izgleda puno elegantnije i kvalitetnije nego što bi se očekivalo od niske cijene od samo oko 5500 eura u Njemačkoj i 6000 eura / franaka u Austriji i Švicarskoj.