Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspješan ulazak u klasu 500cc!

Kada se spomene Kawasaki, obično se pomisli na izraženu sportsku izvedbu, oštar agresivan stil i japansku zanatsku vještinu - vjerojatno i na zelenu boju. Meutim, prema Kawasaki-u, od sada bi trebalo povezivati i prilično uravnoteženi naked bike srednje klase za početnike pod markom, koji je izuzetno moderno oblikovan za vozače s A2 dozvolom i idealno i za početnike koji ne žele da oblik nadmašuje funkciju, niti obrnuto. Kako bi to zaista funkcioniralo, zapremina rednog dvocilindričnog motora prethodnice Z400 od 399 kubičnih centimetara jednostavno je poveana na Z500 na 451 kubični centimetar, pri čemu promjer ostaje nepromijenjen na 70 milimetara, ali hod raste s 51,8 na 58,6 milimetara.

Korist od toga na prvi pogled i posebno kada pogledate sterilni tehnički list ne čini se osobito velik - prethodnica Z400 ve je imala 45 KS, sada su kod Z500 ve na 9000 umjesto 10.000 okretaja, ali to još uvijek nije stvarno primjetna dodatna vrijednost. Umjesto toga, poveani hod motora značajno pomaže okretnom momentu, umjesto 37 Nm pri 8000 okretaja kod Z400, sada možete računati na 42,6 Nm pri 6000 okretaja. Dakle, više od 5 Nm ve 2000 okretaja ranije - i to je dovoljno da novu Z500 odnosno Z500 SE možete voziti sigurnije, prilagoenije svakodnevnoj vožnji i zrelije. Iako nema smisla izvlačiti motor do limitatora pri gotovo 12.000 okretaja u smislu performansi, jer više snage ne dolazi odozgo, ipak je zabavno jer motor tada zvuči još jače i glasnije zareži.

S obzirom na poveani obujam koji gotovo da prelazi cijeli motocikl, ljubiteljima motocikala koji gledaju preko zelenog horizonta nee biti strano usporediti novi Kawasaki Naked Bike s starom poznanicom u ovom segmentu: gotovo ve počasnom Honda CB500F, nedavno nazvanom CB500 Hornet, odmah mi pada na pamet s tek 20 kubika više kod istog koncepta motora. Izravna usporedba bit e neizbježna, a za početak treba pohvaliti Kawasakija što se približava uobičajenom obujmu u A2 segmentu i ostaje u dodiru s maksimalnom dopuštenom snagom od 48 KS. Jer, kako je ve spomenuto, Kawasaki možda ne iscrpljuje potpuno snagu KS-a, ali subjektivno gledano, Z500 / SE zasigurno igra u gornjoj ligi A2-kompatibilnih Naked motocikala što se tiče agilnosti.

Što se tiče upravljanja novom Z500 SE, nema se što prigovarati, okvir, geometrija i ergonomija su pažljivo obraeni. Ve je Z400 bila živahno Naked Bike, a Z500 to isto čini. Ve u mirovanju relativno niska visina sjedala od 785 milimetara (po želji se može dobiti i sjedalo 30 milimetara više) i niska težina od 167 kilograma (bolje opremljena SE verzija teži 168 kilograma) osiguravaju sigurno manevriranje, čak i za manje i lakše vozačice i vozače. Tokom vožnje, niska težina u kombinaciji sa užim Dunlop GPR300 gumama u dimenzijama 110/70-17 naprijed i 150/60-17 straga osigurava izuzetno agilno upravljanje - s obzirom da je standardna dimenzija kod veine Naked motocikala srednje klase ve 120/70-17 naprijed i 160 ili čak 180 straga.

Kod ergonomije nema eksperimenata, kut koljena je u osnovi u redu, naravno, vodilo se računa da zadovolji prije manje vozače nego velike vozače - Dva metra visoki divovi vjerojatno nee biti sretni na novoj Z500 i Z500 SE. Svi ostali mogu biti zadovoljni dobro pozicioniranim, dovoljno širokim upravljačem, preko kojeg se impulsi izvrsno prenose. Malo sam bio iznenaen ovjesom, koji se pokazao kao savršeno podešen, uravnoteženi kompromis izmeu sporta i udobnosti. Kao što je često slučaj, neizbježno je da ovjes koji nudi vrlo malo mogunosti podešavanja (samo na stražnjem amortizeru se može pet puta promijeniti prednaprezanje opruge), mora biti spreman za sve uvjete. U svakom slučaju, opruge su bile dovoljno čvrste da Z500 SE ne neugodno ljulja, ali i dovoljno udobne da bi se lošije ceste mogle voziti nego što smo to isprobali u španjolskom zaleu Alicantea. Osim toga, bilo je iznenaujue da se ovjes dobro nosio kako s mnogim lakšim vozačima tako i s težim od mene (da, takvih takoer ima!). Poštovanje.

Kočnice (prednja disk kočnica promjera 310 milimetara) takoer su dizajnirane za logičan kompromis - Z500 SE dobro koči, ali definitivno ne agresivno ili brutalno. Ne želi se nikoga prestrašiti, a snaga kočenja je i dalje u redu čak i kada se snažno pritisne. Naposljetku, osjea se želja Kawasakija da zadovolji početnike, što se vidi i po lakoi kvačila. Pomislio sam da je kabel puknuo, toliko je lako povui lijevu ručicu čak i samo jednim prstom. Time je jasno da e novi Z500 i Z500 SE zaista moi oduševiti početnike, one koji se penju ili prelaze na vei motocikl. Naime, oni koji prelaze s A1 vozačke dozvole s maksimalno 15 KS ili su openito neiskusni u A2 ligi, pronai e pristupačan Naked Bike koji ih nee prestrašiti. I prelazak bi trebao privui mnoge ljude, ne samo one koji su vjerni marki, koji žele prei s Z400 na zreliji i samopouzdaniji Z500/SE, ve i vlasnike poput Honda CB500F, koji žele još okretniji Naked Bike.

Što se tiče elektronike, nova Kawa Z500 naravno ostaje skromna zbog troškova, ali osvježavajue se poboljšava na pravim mjestima - barem kod nešto skuplje SE verzije. Naime, tu su moderne LED žmigavci, dobro čitljiv, suvremeno dizajniran TFT zaslon u boji i prednji spojler. Takoer, SE modeli dolaze i s dodatnim crvenim ili zelenim detaljima, iako je glavna boja uvijek crna. Ipak, prednja maska, stražnji dio i posebno naplatci u privlačnim metalik bojama čine dojam. S druge strane, oni koji cijene potpunu crnu boju, zadovoljni su s klasičnim LCD instrumentima i ne smetaju im žarulje u nešto veim žmigavcima, sigurno e biti sretni s običnom Z500.

Naknade za boje i moderne značajke su u svakom slučaju tako male da bih odmah posegnuo za SE modelom, u Austriji je razlika samo 350 eura, u Švicarskoj 500 franaka. A u Njemačkoj? Pa, tamo e biti samo novi Z500 i on je sada potpuno crn! Za mene neobjašnjivo, njemačko tržište je veliko i u ovom slučaju dovoljno bogato da bi sigurno prodali pristojan broj Z500 SE modela. Ali čini se da je Kawasaki Njemačka više razmišljala o tome da e Z500 uglavnom kupovati autoškole, kojima boja i modernost motocikla uope nisu bitni. Cijena Z500 je u svakom slučaju pravedna ponuda u cijelom DACH području, iako skuplja od prethodnice Z400. Sa 6345 eura u Njemačkoj (troškovi dostave ve uključeni), 6390 eura u Austriji (Z500 SE 6749 eura) i 6490 franaka u Švicarskoj (Z500 SE 6990 franaka) dobivate moderan, intuitivan Naked Bike, koji je i vizualno vrlo uspješan. O dizajnu se može raspravljati beskonačno dugo i ne doi do rješenja, ali novi Z500 konačno ne slijedi više svoje vee sestre u superkutnom izgledu ve djeluje mnogo originalnije i stoga je definitivno prepoznatljiviji. A oba Z500 SE modela u zelenoj ili crvenoj boji čak izgledaju još bolje!