Test električnog skutera TVS iQube S 2024

TVS je možda još uvijek manje poznato ime u našim krajevima. Meutim, indijski proizvoač ve je vrlo aktivan iza scene, jer proizvodi modele G 310 i novi CE 02 od BMW-a. Kao da to nije dovoljno, TVS se može nazvati i treim najveim indijskim proizvoačem koji godišnje proizvodi oko 3,5 milijuna vozila. Dakle, puno znanja koje sada treba voziti na našim cestama.

Ve oko 20 godina TVS istražuje električne pogone na motociklima. Tijekom tog vremena steklo se puno znanja koje ostaje i kod proizvoača. U slučaju modela iQube S, samo baterijske stanice dolaze od dobavljača, dok se ostalo razvija i proizvodi interno - tako se zadržava kompetencija kod proizvoača. To se osjeti i u pogonskom sklopu! S nominalnom snagom od 3 kW, maksimalnom snagom od 4,4 kW i nominalnim okretnim momentom od 33 Nm, iQube S sigurno nee obarati rekorde, ali osigurava učinkovito kretanje u gradu. Naposljetku, još uvijek govorimo o A1 skuteru koji se može voziti s vozačkim dozvolama B-111 (AT) i B-196 (DE).

Još više oduševljava pogon svojom apsolutnom tišinom. Nema zujanja ili vibracija i nema smetnji - ovaj električni pogon je bešuman! Iako to dovodi do toga da vas prolaznici ne čuju, fascinira koliko tiho možete voziti na dva kotača. I to bez potrebe za guranjem!

Kao središnja kontrola, vozač ima ispred sebe 7-inčni TFT zaslon u boji. Tijekom vožnje mogu se odabrati dva načina vožnje pomou prekidača moda: EKO i SNAGA. EKO način ograničava maksimalnu brzinu na 52 km/h (prema brojaču), nudi nježno ubrzanje i omoguuje doseg od 100 kilometara. U SNAGA načinu TVS reagira izravno i može se ubrzati do maksimalne brzine od 85 km/h (prema brojaču). Zbog jačeg ubrzanja i poveane maksimalne brzine, doseg se smanjuje na otprilike 75 kilometara.

U našem testu kretali smo se u mješavini oba moda - ovisno o trenutnoj vozačkoj situaciji. Iako se domet električnih vozila uvijek mijenja ovisno o optereenju, načinu vožnje i vanjskim temperaturama, stvarni domet iznosi izmeu 75 i 100 kilometara, i to zato što se kroz regenerativno kočenje struja vraa u bateriju. Za gradski skuter za pendlere, razumna vrijednost.

Razumno se nastavlja i u ovom poglavlju. Baterija TVS-a ima kapacitet od 3,04 kWh, što je u sredini ove klase. Punimo je putem vanjskog punjača koji crpi struju iz kune utičnice i puni TVS u 4:30 sata od 0 do 80 posto. Brzo punjenje nije dostupno. Nažalost, baterija iQube S je čvrsto ugraena i ne može se izvaditi za punjenje. Stoga je potrebna utičnica u blizini parkirališta ili siguran način za postavljanje produžnog kabela. Ako imate privatnu garažu, to nije problem, ali oni koji parkiraju na ulici mogu imati poteškoa.

Ugraena baterija ima ponovno prednost što TVS iQube S nudi veliki prostor za pohranu za električni skuter. 33 litre stane ispod sjedala - znatno više nego kod sličnih skutera s izmjenjivom baterijom. Osim toga, TVS skuter ima prednost zbog svojeg porijekla: Razvoj na indijskim cestama pozitivno je utjecao na udobnost ovjesa. Brzi udarci se suvereno apsorbiraju, a dublje neravnine poput poklopaca kanalizacije udobno se prigušuju. Takoer, visina sjedala od 770 mm nee predstavljati problem ni za male vozače, posebno jer težina iQube S iznosi samo 118,8 kilograma. Stoga e se standardni sustav za parkiranje (naprijed i natrag) rijetko koristiti. Ipak, to je lijepa značajka koja je dobrodošla.

Istaknuti je i sustav kočenja, koji se sastoji od prednje pločice od 220 mm i stražnje bubnja od 130 mm. Za ovu klasu vozila, kočnice su iznenaujue snažne i osiguravaju brzo kočenje. Nažalost, TVS ima samo CBS (kombinirani sustav kočenja) i ne ABS (sustav protiv blokiranja kočnica), što se može argumentirati atraktivnom cijenom.

Technički gledano, TVS iQube S se može pohvaliti, a i tijekom vožnje nema puno zamjerki. Meutim, indijski skuter još uvijek ima prostora za poboljšanje u završnoj obradi i sljedeim točkama:

Zvučni signal pokazivača smjera: Vožnja električnim skuterom nije samo zbog mogue uštede novca, ve i zbog tišeg klizanja kroz grad. To uspijeva iQube S sve dok se ne aktiviraju pokazivači smjera. Oni proizvode zvuk koji se najbolje može usporediti s zvučnim signalom za vožnju unatrag kamiona od 16 tona. Iako je prvotno namijenjen podsjeanju vozača da isključi pokazivače smjera, iritantni zvuk češe rezultira time da vozač radije uope ne signalizira, kako se ne bi osramotio na semaforu. Sreom, dolazi do olakšanja: prema telefonskom razgovoru s TVS-om, zvučni signal e se u budunosti moi isključiti.

Veliki ključ: TVS iQube S se predstavlja kao moderan skuter. LED osvjetljenje, TFT zaslon i povezivost su standardno ugraeni u ovaj električni skuter. Meutim, veliki preklopni ključ djeluje pomalo zastarjelo. Posebno jer ne služi kao rezervni ključ, ve je potreban kako bi se skuter pokrenuo i kako bi se otvorila sjedala. Takoer, ključ strši prema nogama tijekom vožnje. Zar ne bi mogao biti manji, ili čak bežičan? Pa, barem je uključena i svjetiljka u ključu, što je na neki način cool...

TFT zaslon na suncu: TFT zaslon veličine 7 inča radi besprijekorno. Nudi svijetle boje i čak navigaciju korak po korak, ako se pametni telefon poveže putem TVS aplikacije. Meutim, to radi samo dok sunce direktno ne zasja na zaslon. Tada je gotovo s čitljivošu.

Jeftini bočni stalak: Na kraju, mala zanimljivost. TVS iQube S djeluje vrlo čisto obraen sa svih strana. Haptika upravljačkih elemenata je dobra, razmak izmeu dijelova je u redu i ništa ne klepee pri neravnim površinama. Zato je toliko iznenaujue što bočni stalak djeluje jeftino i kao da je iz trgovine graevinskog materijala. Ali opet: indijski skuter kod nas nee puno koštati, ali o tome više uskoro.

Zum Zeitpunkt der Abfassung steht TVS kurz vor dem europäischen Markteintritt. Letzte Händler werden gesucht und die finalen Deals abgeschlossen. Wenn alles nach Plan läuft, sollte die TVS Produktpalette, einschließlich des iQube S, ab Frühjahr 2024 erhältlich sein. Wie viel der iQube S dann kosten wird, entscheidet sich am jeweiligen Markt, aber der Preis soll rund 4.500 Euro betragen. Ein fairer Preis für einen Roller in dieser Klasse.