Honda CBR 600 RR u testu

1. godine Honda CBR600RR Fireblade nestala je s polica trgovina i ostavila nas s suzom u oku. Zbog novih europskih propisa, Honda je tada odlučila povui 600ccm Supersport oružje iz proizvodnje. Troškovi bi bili previsoki da bi se mala CBR prilagodila strožim emisijskim standardima, uz tada snažno opadajue prodajne brojke. Sreom, vremena se ponovno mijenjaju, jer sada je Honda ponovno napunila baterije i vraa 600-icu na naše ceste. Uz postignuti Euro5+ standard, u prtljažniku se nalazi mnogo dodatnih poboljšanja. Opremljena novom elektronikom s pomonim sustavima za vožnju, standardnim automatskim mjenjačem i protukliznom spojkom, očekivanja za novu CBR 600 RR su naravno velika.

Motor od 599 cm³ s 16 ventila DOHC rednim četverocilindričnim motorom CBR600RR impresivno razvija 121 KS (89 kW) pri 14.250 o/min, dok maksimalni okretni moment od 63 Nm postiže pri 11.500 o/min. Kako bi se to postiglo, za bregaste osovine, ventilsko opruge i radilicu korišteni su odabrani materijali kako bi se osigurala čvrstoa pri visokim okretajima i trajnost. Promjer i hod su 67 x 42,5 mm, omjer kompresije je 12,2:1. Od posljednjeg prodajnog razdoblja CBR600RR u Europi prošlo je nekoliko godina. Stoga je motor dalje razvijen i optimiziran u smislu termodinamičkih aspekata (učinkovitost sagorijevanja, strujanja usisnog i ispušnog zraka, emisije). Kako bi se osigurala dovoljna propusnost smjese plina i zraka pri visokim okretajima za optimalnu snagu, promjer leptira sada iznosi 44 mm umjesto 40 mm kao kod prethodnika.

Kombinacija pažljivo izgladjenih usisnih kanala i upravljanja papučicom gasa omoguava idealno optimiziranu, bogatu pripremu smjese - ne samo pri visokim okretajima, ve posebno i pri djelomičnim optereenjima, kada je potrebna osjetljiva i glatka reakcija. Zahvaljujui pažljivo oblikovanim presjecima usisnih kanala, protok je povean za 2,2%. Takoer, ventilski mehanizam je prilagoen: usisni ventili zatvaraju se 5° kasnije, dok se ispušni ventili otvaraju 5° kasnije, što poboljšava protok smjese goriva i zraka. Promjer usisnih ventila iznosi 27,5 mm, dok je promjer ispušnih ventila 22,5 mm. S obzirom na maksimalnu učinkovitost hlaenja, vodeni plašt u glavi cilindra je što bliže svjeicama i sjedalima ispušnih ventila.

4-2-1 ispušni sustav koristi velike promjere kolektora kako bi optimizirao protok plina pri visokim okretajima; debljina zidova je s druge strane relativno mala kako bi se održala niska težina. Katalizator je vei i važan je dio za EURO5+ homologaciju. Protiv-hopajua spojka sprječava blokiranje stražnjeg kotača prilikom snažnog kočenja i istovremenog brzog smanjenja brzine. Osim toga, potrebna ručna snaga za aktiviranje smanjena je za 32 % u usporedbi s tradicionalnim dizajnom spojke. Za mehanizam izbacivanja koriste se materijali od lijevanog aluminija za glavni i pomoni cilindar, što pomaže poboljšati osjeaj na spojnici.

Elektroničko upravljanje gasom (Throttle by Wire) na CBR600RR potječe od CBR1000RR-R Fireblade i razvijeno je na RC213V-S. Upravlja kutem leptira u odnosu na položaj ručice gasa te ovisno o brojnim parametrima voznog stanja poput brzine, broja okretaja, odabira brzine, tlaka zraka u kutiji za zrak, vanjske temperature itd., kako bi pružilo potpuno prirodan osjeaj gasa i potpunu prirodnu kontrolu. Osim toga, nudi istu upravljivost i osjeaj u svim razinama snage. Takoer, elektronički paket koji pripada Throttle by Wire dolazi od Firebladea. Honda Selectable Torque Control (HSTC) s 9 razina (plus Off) koristi kontrolu proklizavanja, čije se uplitanje temelji na tome koliko se prednje i stražnje kotači vrte različitim brzinama. Prekomjerno proklizavanje kontrolira se smanjenom dovodom smjese na kontroliran način. Razina 1 pruža najslabiji uplitanje, razina 9 najjači.

Tri načina vožnje su dostupna: Brzo, Zabavno i Udobno. Tu su i dva korisnički konfigurabilna moda. Načini se mogu lako mijenjati tijekom vožnje (s lijevog upravljačkog prekidača), kao i HSTC razina ako se nalazite u korisničkim modovima 1 ili 2. Parametar snage motora može se podešavati u stupnjevima od 1 do 5. Motor kočenja upravlja usporavanjem pri zatvorenom gasu kroz stupnjeve 1 do 3, pri čemu je 1 najjače kočenje motora. Kontrola wheelie-a može se podešavati u stupnjevima 1 do 3 (plus neaktivno), pri čemu 1 označava najmanji utjecaj. Kontrola wheelie-a koristi dinamičke informacije dobivene od giro senzora CBR600RR, kao i vrijednosti senzora broja okretaja prednjeg i stražnjeg kotača, kako bi dozirala moment na stražnjem kotaču i kontrolirala wheelie-e, bez narušavanja ubrzanja. Standardni Quickshifter omoguuje izuzetno brze promjene brzina, jer je tijekom razvoja veliki naglasak stavljen na kratko prekidanje goriva prilikom mijenjanja brzina i glatki prijenos momenta nakon mijenjanja brzina. Za to su dostupna tri postavke.

Za ovu novu verziju CBR600RR, Honda inženjeri su temeljito prepravili motocikl tražei mogua poboljšanja poput smanjenja težine i poveanja performansi. Kako bi paket bio savršen, dodana je i Bosch Inertial Measurement Unit sa šest osi. Ažurirani giro senzor ključan je za agilnost i dinamiku vožnje motocikla - izračunava Honda algoritme 100 puta u sekundi i upravlja kontrolom trakcije i ABS-om u zavojima (nova tehnologija u modelnoj godini 2024). IMU je takoer lakša za 2,5 kg od elektroničkog "Combined-ABS" sustava prethodnog modela. ABS u zavojima koristi Nissin-ABS-modulator, koji prima ulaz od senzora sa šest osi, kao i podatke o usporavanju i proklizavanju sa senzora kotača naprijed/straga, kako bi upravljao pritiskom kočenja u ravnoj liniji i u zavojima. Kontrola podizanja stražnjeg kotača takoer je nova funkcija koja koristi podatke prikupljene od senzora kako bi maksimizirala kočionu snagu i istovremeno spriječila podizanje stražnjeg kotača u situacijama bliskim granici dinamičke vožnje.

Dvostruka aluminijska okvirna cijev obavija kompaktni četverocilindrični motor. Meuosovinski razmak iznosi 1.370 mm, kut upravljačke glave 24,6°, a prednji preklop 100 mm. Vratilo mjerne osi stražnjeg ovjesa mjeri 569 mm, a aluminijski stražnji ovjes je takoer 150 g lakši od prethodnog modela. Svaki dio je redizajniran kako bi se uštedjela težina i osigurala potrebna ravnoteža krutosti. Težina je samo 193 kg s punim spremnikom goriva. CBR600RR ima potpuno podesiv Showa 41 mm Big Piston USD prednji vilica i stražnji Unit Pro-Link ovjes i Showa Monoamortizer (takoer potpuno podesiv). 15 mm dulji hodovi omoguuju fleksibilne promjene geometrije. Za usporavanje su zadužene dvije radijalno montirane četveroklipne kočnice koje grizu na plutajue 310 mm diskove. Precizna dozirajua radijalna klipna kočiona pumpa takoer je standardna oprema. Na stražnjem kotaču su jednoklipna kočnica i 220 mm disk kočnica ugraeni. Aluminijski kotači su opremljeni prednjim gumama dimenzija 120/70 ZR17 M/C i stražnjim 180/55 ZR17 M/C. HESD (Honda elektronički upravljani upravljački amortizer) radi hidraulično, ali je elektronički upravljan ovisno o brzini. Pri nižim brzinama, upravljački ventil se otvara i smanjuje hidrauličnu amortizacijsku silu kako bi se očuvao upravljivost. Pri veim brzinama, ventil se zatvara, poveavajui amortizacijsku silu - za željenu, ciljanu maksimalnu stabilnost i sigurno ponašanje u vožnji.

Wie üblich wurde bei der Entwicklung des Honda Supersport viel Wert auf Aerodynamik gelegt. Mit einem cW-Wert von 0,555 setzt das Motorrad in der 600er Kategorie neue Maßstäbe. Die Winglets an der Verkleidung sorgen für zusätzlichen Abtrieb am Vorderrad, was die Stabilität in schnellen Kurven verbessert und unerwünschte Wheelies beim Beschleunigen verhindert. Inspiriert von der Fireblade, wurden auch beim Honda Supersport kompakte LED-Scheinwerfer, kleine LED-Blinker und ein LED-Rücklicht verbaut, um Gewicht zu sparen. Der ABS-Modulator wurde besonders leicht gestaltet. Die Tankabdeckung wurde um 10 mm abgesenkt, damit sich der Fahrer besser hinter dem Windschild verstecken kann. Der Windschild ist um 38° geneigt, um die aerodynamische Effizienz in jeder Fahrposition auf der Rennstrecke zu maximieren. Die Sitzhöhe beträgt 820 mm.

Takoer je optimiziran protok hlaenja vodenog hlaenja i usisni kanal za Airbox ili daleko povučeni prednji poklopac koji dijeli zračni tok i usmjerava ga oko stražnjeg kotača, čime se sveukupno smanjuje otpor zraka. Sve ove promjene smanjuju otpor zraka oko guma i poboljšavaju aerodinamiku. Wingleti generiraju Downforce i istovremeno održavaju prijanjanje prednjeg kotača pri ulasku u zavoj dok se vozač naginje u zavoj i otpušta prednju kočnicu. Dizajn Wingleta ne utječe na upravljivost jer oblikovanje suzbija stvaranje vrtloga. Potpuni TFT zaslon nudi prikaze Street, Circuit i Mechanic za odabir. Posebno zanimljivo kod Trackday nastupa: Indikator za promjenu brzine s pet bijelih LED-ica iznad središnjeg zaslona poziva na prebacivanje brzine kada se one jedna za drugom upale i na kraju trepu. Željeni broj okretaja za promjenu brzine može se postaviti. U skladu s trkaim sportom, prikazuju se i značajke poput Laptimera i funkcije brojanja krugova te prikaz najboljeg vremena na TFT zaslonu. Takoer, svakodnevna značajka Honda Emergency Stop Signal (ESS) dio je opreme, koja aktivira stražnje pokazivače prilikom naglog snažnog kočenja kako bi upozorila druge sudionike u prometu. Radi u suradnji s jedinicom modulatora ABS-a.

Za sve koji žele znati sve o stazi, Honda kao i obično nudi nekoliko mogunosti nadogradnje. HRC je razvio trkai kit za CBR600RR-R kako bi poboljšao performanse i smanjio težinu. Paket je namijenjen isključivo za upotrebu na stazi i kombinira sigurnosne značajke iz upotrebe na cesti s dijelovima HRC-ovog kompleta. HRC trkai kit uključuje: ECU kontrolnu jedinicu, kabelski snop, brtvu glave cilindra, veliki hladnjak, trkai ispušni sustav, trkae opruge naprijed i straga te odgovarajue kočione diskove.

Wenn jemand den Vorgänger bereits kannte, wird er sich beim Aufsitzen auf das neue Modell schnell wieder daran erinnern. Denn im Gesamtkonzept hat Honda bei der neuen CBR 600 RR nicht von den bewährten Vorgaben abgewichen. Alles ist superleicht zu bedienen, schlank und gut überschaubar. Einzig die Sitzposition könnte für großgewachsene Fahrer, insbesondere auf der Rennstrecke, etwas knapp bemessen sein und das Gefühl zum Motorrad beeinträchtigen. Der Hauptgrund dafür ist die Position der Fußrasten, die etwas zu weit vorne und im Verhältnis zur Sitzhöhe auch zu hoch angebracht sind. Dadurch kommen die Ellbogen und die Knie beim "Zusammenfalten" auf der Rennstrecke immer wieder zusammen und stören sich gegenseitig. Beim gemütlichen Fahren auf der Straße fällt dies nicht so stark auf, und für den Rennstreckeneinsatz kann man mit anderen Fußrasten dieses kleine Manko schnell beheben. Der Motor wirkt trotz der Euro5+ Regulierung besonders in den oberen Drehzahlbereichen sehr drehfreudig. Dies liegt hauptsächlich an den 44 mm Drosselklappen, die nun dank der Ride-by-Wire-Steuerung sanft geöffnet werden können. In den unteren und mittleren Drehzahlen spürt man jedoch trotz aller Bemühungen etwas die Einschränkungen durch die neue EURO-Norm. Dennoch ist es bemerkenswert, was hier mit nur 600 ccm und den aktuellen Abgasvorschriften möglich ist.

Za vozače na stazi, mnoga od ovih zahtijevanih ograničenja mogu biti uklonjena kako bi se oslobodio puni potencijal. Kada ve govorimo o stazi, dok je ABS dobro funkcionirao na mokrom, u suhom je malo preoprezan. Bilo bi lijepo imati vlastiti Track Modus sličan Firebladeu. U tom modusu se prepoznavanje podizanja stražnjeg kotača pri snažnom kočenju deaktivira, a ABS sprječava blokiranje samo prednjeg kotača, što značajno poveava sposobnost kočenja. Slično je i s ovjesom. Na mokroj stazi, opruge su se vrlo dobro pokazale. Meutim, kada je suho i brzine u zavojima su vee, Showa opruge djeluju malo nedovoljno prigušeno i stvaraju puno pokreta. Za vozača orijentiranog na udobnost na cesti, to je ipak prednost.