Kawasaki Eliminator 500 test 2024

Poznato je da Zeleni vole ostati zalijepljeni na cestama i time postižu zastoj. Ali ne i Zeleni iz Kawasakija, jer japanski inženjeri nalaze se u brzoj traci. Jedna novost za drugom, jedan razvojni korak za drugim, a usput forsiraju i pristupačan motosport. Sjetimo se samo ZX-4R kupa. Uz to Ninja ZX modeli, Versys, Z modeli i nova KX450 - u Kawasakiju se puno toga dogaa.

Lukavi Japanci prepoznali su da u segmentu urbanih motocikala postoji potreba za nadoknaivanjem. Treba znati da su od 2020. godine prodajni brojevi u segmentu srednje klase, dakle motocikala od 350 do 750 ccm, značajno porasli za 56 %.

Jedan od razloga zašto Kawasaki 2024. dodaje novi Eliminator 500 u svoju paletu modela. Pet godina razvoja do lansiranja na tržište 2023. u Aziji i SAD-u. Tamo, meutim, pod imenom Eliminator 400 i opremljen standardnim 400 Ninja motorom.

Ovaj lifestyle motocikl cilja na one koji ne žele voziti teški touring motocikl, ali se isto tako ne žele svaki put prije polaska navlačiti u kožu poput hipersportaša. Eliminator 500 rezerviran je za smirene, opuštene lifestyle vozače. Za one koji u kevlar traperkama, kožnoj jakni, brkovima i sunčanim naočalama žele elegantno odvesti na kavicu ili nadmudriti svakodnevnu gužvu na putu na posao.

Kako bismo si stvorili sliku o ovom motociklu, Kawasaki je pozvao u Marbellu, u regiju Andaluziju, gdje su nas dočekale prekrasne planinske ceste u i ispred planina Sierra Blanca.

U srcu Eliminatora 500 nalazi se redni dvocilindraš od 451 ccm koji pri 9000 o/min razvija 45 KS (33,4 kW). Zvuči kao da nije puno, ali ovaj motor ima dobar okretni moment (42,6 Nm pri 6000 o/min). Kako pametni Japanci postižu ovu snagu iz nižeg raspona okretaja? Produljenjem hoda klipa u odnosu na 400-motor, koji je bio polazna osnova, s 51,8 mm na 58,6 mm.

Značajke poput usisnih otvora sa istosmjernim strujanjem zraka osiguravaju kratak, direktan put usisa do oba cilindra. Airbox od 5,8 litara s lijevkovima za usis prilagoenim svakom cilindru osigurava mekano reagiranje na gas motora. Motor je pružao pravo zadovoljstvo, iz nižeg raspona okretaja mali Eliminator 500 hrabro gura iz zavoja. Šesterostupanjski mjenjač radi svilenkasto glatko, čak i bez automatskog mjenjača omoguuje promjenu brzine bez kvačila, kratkim otpuštanjem gasa. Prazan hod lako se pronalazi, što uvelike olakšava vožnju u gradu. Nema ničega mučnijeg nego tražiti prazan hod minutama dok stojite na crvenom svjetlu.

Zanimljivost: Kawasaki Eliminator 500 pogodan je za vozačku dozvolu kategorije A2. Teži samo 176 kg (177 kg SE verzija), što ovaj mali cruiser čini vrlo okretnim i agilnim.

Šasija je klasično koncipirana u stilu cruisera: cijevni čelični okvir, dvokraka njihalica, dva amortizera straga i teleskopska vilica od 41 mm. Vilica ima hod ovjesa od 120 mm koji nije podesiv, dok je predoptereenje stražnjeg ovjesa podesivo u 5 stupnjeva. Gume 130/70-18 sprijeda i 150/80-16 straga vizualno su lijepe i daju Eliminatoru 500 zreliji izgled. Serijski odabrane gume IRC Grand High Speed GS 23R ne uvjeravaju me, sigurno postoje bolje alternative.

Dugi razmak osovina od 1520 mm u kombinaciji s niskom visinom sjedala od samo 735 mm i blago prema natrag zakrivljenom upravljaču čine cruiser izuzetno stabilnim u vožnji, a da pritom ne postane nezgrapan. Kawasakijeve tipične Ergo-Fit opcije nude i dvije alternativne visine sjedala (765 mm i 715 mm). Time je za velike i male vozače zajamčena optimalna visina sjedala.

Za mene, s 174 cm i 74 kg, originalno sjedalo i prethodno podešene komponente, upravljač i ručice, odgovarali su. Amortizer sam podesio za 2 stupnja tvre, jer sam sportski vozač i Kawasaki mi je pri brzoj vožnji kroz zavoje davao pumpajuu povratnu informaciju. Time se osjetno poboljšalo. Karakteristike geometrije uvelike pomažu kod kočenja, posebno kod snažnog kočenja u zavoju. Nissin dvoklipna kočiona čeljust dobro se hvata za 320 mm kočioni disk sprijeda, a ABS radi mekano i pruža sigurnost kada postane napeto. Straga se koristi disk od 240 mm.

Prostor do podloge nije loš za motocikl nalik chopperu, iako pri prilično sportskoj vožnji papučice mogu poneki put dodirnuti podlogu. A dodamo li tome, čak i ispuh dodirne. No ovdje govorimo ve o vožnji netipičnoj za cruiser. Kod svakodnevne vožnje nee biti problema.

Položaj sjedenja vrlo je udoban, neutralan iznad papučica i omoguuje dobar pritisak na papučice. Što opet poziva na opušteno ulaženje u zavoje, jer se malo ili gotovo nimalo ne mora raditi s impulsom upravljača. Lea ostaju uspravna i štede diskove, tako da nam studio za jogu ostaje pošteen. Spremnik od 13 litara prilagoava se uskoj siluetu i djeluje skladno. Kawasaki u prosjeku, ovisno o stilu vožnje, troši oko 4 litre.

Kod Eliminatora se odustalo od elektroničkih igračaka, i doista nisu ni potrebne. Samo se aplikacija "Rideology the App" može povezati sa smartphoneom. Od stanja spremnika, intervala održavanja pa sve do planiranja rute i pregleda staze, ovdje je sve dostupno. Dodatno se na smartphone dobivaju i informacije o pozivima i porukama. Kompletna LED rasvjeta standard je, LCD zaslon je pregledan, jednostavan i dobro čitljiv.

SE verzija dostupna je u Metallic Matt i Carbon Grey, standardna u Metallic Flat Spark Black. Rešetka hladnjaka, maska farova, crna toplinska zaštita i gumene brtve preko telegabela vizualna su razlika u odnosu na standardnu verziju.