Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 u testu

Honda poziva na prvu prezentaciju novog modela Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 u Algarveu na jugu Portugala. Openite nadogradnje za najnoviju generaciju Honda Africa Twin modela ve su uzbudljive, ali kod Adventure Sportsa to vrijedi dvostruko! Na kraju krajeva, model godine 2024 označava potpuni preokret u usmjerenju Adventure Sportsa.

Prilikom prvog predstavljanja moderne Adventure Sports 2018. godine, njihova je orijentacija bila potpuno drugačija. Vea visina od tla, duže opruge, viša sjedala, više opreme i spremnik vei za 5,4 litre nego kod standardne Africa Twin obilježavali su ih tada. ak su i nogare bile ojačane, a instrumenti preureeni kako bi se poboljšao osjeaj vožnje i čitljivost u mirovanju. Adventure Sports je dakle bila Africa Twin za vožnju izvan ceste. Meutim, Honda je vjerojatno naučila iz razgovora s kupcima i prodajnih statistika da vozači skloni vožnji izvan ceste uglavnom preferiraju lakšu, konvencionalnu Africa Twin, dok se potpuno opremljena Adventure Sports uglavnom koristi kao dalekometni touring motocikl na cesti ili u laganim terenima. S obzirom na tu povijest, inovacije na modelu Africa Twin Adventure Sports iz 2024. godine izgledaju samo logično.

Doch was ist nun konkret neu beim Flaggschiff des Flügelimperiums? Alle Details zu den Neuerungen findest du im Modellnews-Bericht zur Honda Africa Twin Modelljahr 2024. Hier sind die für diesen Test relevanten Updates:

• 19-inčni prednji kotač s širim gumama 110/80
• Skraeni hod ovjesa za 20 mm. Sada 210 mm sprijeda i 200 mm straga.
• EERA ovjes sada standardno ugraen
• Niža visina sjedala od 835 do 855 mm
• Redizajnirani oklop za veu zaštitu od vjetra
• Novi vjetrobran s 5 stupnjeva podešavanja
• Redizajnirana sjedala, s 15 mm debljim jastukom optimizirane gustoe
• 30 mm manje slobodnog prostora, 25 mm niži težište

Možda najvea novost odnosi se na sve nove Africa Twins, jer su za 2024. godinu podešeni fini detalji u motoru, promijenjeno je upravljanje ventilima, redizajnirani su usisni i ispušni kanali, a kontrolna elektronika je revidirana, kao i omjer kompresije povean produženjem klipa s 10,1:1 na 10,5:1. Rezultat je vea snaga i bolja isporuka snage pri nižim okretajima. Krajnja snaga od 102 KS pri 7.500 o/min ostala je ista, ali maksimalni okretni moment nije porastao samo za 7 % s 105 na 112 Nm, ve se sada pojavljuje ve 750 okretaja ranije, sada pri 5.500 o/min. To je zanimljivo poveanje snage u istom opsegu kao izmeu CRF1000L i CRF1100L. No, koliko su ove novosti primjetne u vožnji?

Poveanje obrtnog momenta od 7 % osjetiti, a da se ne vozi stara Africa Twin u usporedbi, vrlo je teško. No čak i ako moj "popo-metar" ne osjea nužno dodatne njutnmetre, motor Africa Twina i dalje se osjea vrlo dobro. Sličan V2 motoru, dubokog zvuka, počinje raditi, ve se čisto okree od malo manje od 2.000 okretaja i zbog prilično dugih prijenosnih omjera može se lako voziti bez čestog mijenjanja brzina. Najviše me oduševljava precizan odziv gasa, kada u nagibu precizno dodajem gas i zatim postupno okreem ručicu kako bih s puno pritiska iz srednjeg broja okretaja izašao iz radijusa. Motor ostaje jedna od najveih prednosti modela Africa Twin.

Na novom Adventure Sports modelu možete bolje iskoristiti potencijal motora na asfaltiranim cestama jer su promjene na ovjesu i prednjem kotaču imale veliki učinak. Za vrijeme ručka, posuujem stari Adventure Sports model od jednog od Honda vodiča kako bih ponovno osjetio upravljanje sa 21-inčnim prednjim kotačem. Moram rei: Adventure Sports je do sada bila vrlo dobar motocikl i kao vlasnik ili iskusni vozač možete glatko prolaziti kroz zavoje s velikim kotačem sprijeda. Meutim, u izravnoj usporedbi razlike su očite. Zahvaljujui kraim hodom ovjesa i poluaktivnom ovjesu, novi Adventure Sports model se puno manje uranja čak i pri oštrim kočenjima. Na ulasku u zavoj takoer je potrebno manje upravljačkih ulaza preko širokog upravljača, jer manji kotač lakše skree. Posebno u kombinaciji, dakle prilikom aktivnog kočenja u zavoj, radujete se znatno manjem momentu podizanja i time lakše možete zadržati putanju vožnje. U zavojima možete povui crtu glae i čiše kroz radijuse, jer novi Adventure Sports model sada manje izvija prilikom promjene smjera, "izbočinski osjeaj" na vrhu nagiba je manji i tako preciznije i lakše možete gurnuti motocikl na drugu stranu. Zadnja vea promjena u dinamici vožnje osjetna je u nagibu. Zahvaljujui širim gumama, na prednjem dijelu je više "gume" dostupno, što omoguava šire oslanjanje gume čak i pri veim kutovima nagiba, pruža više prijanjanja i povratne informacije te tako pruža više povjerenja za vee brzine u zavojima.

Nemojte pogrešno shvatiti, ove promjene ne koriste samo sportski vozači. ak i bez noža izmeu zuba, novi Adventure Sports se može još sigurnije i glae upravljati kroz zavoje. Na mokroj cesti, cijeni se poveana povratna informacija s prednjeg kotača, a poveana stabilnost prednjeg dijela dolazi do izražaja i pri putovanju s puno težine na stražnjem dijelu. Dakle, postala je 2024. godine i sportskija i pristupačnija.

ak 63 % svih prodanih Honda Adventure Sports modela opremljeno je DCT dvostrukim spojnim mjenjačem. DCT je prodajni hit Honde i kontinuirano se razvija ve godinama, pa tako i ove godine. Uključivanje senzora tlaka ulja i senzora nagiba u izračun optimalnih promjena brzina je redizajnirano kako bi se u nagibu i pri niskim okretajima postiglo još glae i predvidljivije ubrzanje. Još jedno poboljšanje koje je teško primijetiti zbog ve postojee kvalitete DCT-a i bez izravnog usporedbe. Kao i do sada, od divljeg lova na zavoje do opuštene vožnje, DCT radi iznimno dobro i olakšava vožnju, ne smanjujui užitak u vožnji. Pri vrlo niskim brzinama i manevrima pri maloj brzini, poput okretanja, možete precizno dozirati gas, ali za to je potrebna malo vježbe.

Na kraju dana vožnje, odlučili smo se provozati i autocestom kako bismo provjerili zaštitu od vjetra i touring kvalitete novog Adventure Sports modela. Novi sjedalo je mekše nego prije i mijenja ergonomiju na Adventure Sports modelu zbog vee podstave. U stajanju i posebno s teretom, niža visina sjedala i spušteni težište za 25 mm postaju primjetni. Vizualno, Adventure Sports izgleda monije nego ikad zbog šire prednje maske, ali zapravo je lakša za rukovanje. Tijekom vožnje, položaj sjedenja sada je malo više prema naprijed i približava se položaju na NT1100 modelu. Ako zaboravite prilagoditi prednaprezanje za teret nakon polaska, sada je potrebno samo nekoliko pritisaka tipke za prilagodbu tijekom vožnje. Pomou četiri načina vožnje i dva korisnička načina, možete u svakom trenutku prilagoditi prigušenje poluaktivnog ovjesa. Nijedan od pet načina ovjesa nije pretjerano sportski, čak i u načinu "Hard" Adventure Sports ostaje udobna. Uz Touring način vožnje, uglavnom koristim ovu najtvru postavku izvan naseljenih područja, za brojne kanalne poklopce i druge nepravilnosti u naseljenim područjima koristim Urban način vožnje s ovjesom u srednjem položaju. Na taj način oštre rubove još malo bolje izgladimo. Soft način vožnje je za ljubitelje vožnje na mekanim jastucima, ali ja nisam meu njima. Za one koji žele precizno prilagoditi ovjes prema vlastitim potrebama, postoji ukupno 24 različite mogunosti podešavanja putem slobodno konfiguriranih korisničkih načina vožnje.

Na autocesti i pri veim brzinama, za svojih 1,85 m, želim vjetrobran u najvišem od pet položaja, jer u najnižem položaju bučne vrtloge udaraju u moj kacigu na razini očiju. Ali podešavanje nije mogue tijekom vožnje, jer Honda stavlja veliki naglasak na sigurnost i mehanizam je dizajniran tako da su potrebne dvije ruke. U najvišem položaju vjetar me nježno dodiruje samo na vrhu kacige, manji vozači bi trebali biti potpuno zaštieni od vjetra jer šira prednja strana takoer ispunjava svoju svrhu. ak i pri visokim brzinama, u prsima vlada tišina, tek na nadlakticama se osjea vjetar. Tako je vrlo ugodno provesti dugo vremena u sedlu. S 24,8 litara kapaciteta spremnika i dosegom od 500 km, s DCT-om čak i malo više, možete dugo voziti bez zaustavljanja na crpki.

Ono što Adventure Sports čini odličnim motociklom za putovanja je izuzetno bogata oprema koja dolazi serijski. Konačno, to je Hondin vrhunski model i stoga, osim konačne snage i radarski podržanih asistencijskih sustava, ravnopravno je s drugim vrhunskim enduro motociklima, poput BMW GS ili KTM Super Adventure. Adventure Sports dolazi s poluaktivnim EERA ovjesom, grijačima ruku, tempomatom, 7-stupanjskom kontrolom proklizavanja, 3-stupanjskom kontrolom wheelie-a, 2-stupanjskim ABS-om u zavojima plus dva Offroad-ABS moda, 3-stupanjskim svjetlima u zavojima, automatskim isključivanjem pokazivača smjera, šest načina vožnje i 4-stupanjskim odzivom gasa. Tu je i poznati Touch-TFT zaslon s povezivošu sa pametnim telefonom i Apple Carplay ili Android Auto. Novost je ve spomenuto podešavanje prednaprezanja stražnjeg ovjesa tijekom vožnje. Takoer, elektronička kontrola isporuke snage je prepravljena. Ovisno o postavkama, manje snage je dostupno, ali uvijek je dostupna ista snaga na početku raspona okretaja. Time je isporuka snage još predvidljivija i ne morate se prilagoavati drugim načinima rada.

Kada se novi Adventure Sports razvija prema cesti, nosi li još uvijek s pravom avanturu u imenu? Kompromis izmeu vožnje po cesti i terenu možda se pomaknuo prema touringu i asfaltu, ali Adventure Sports i dalje može biti odveden i na labavo tlo gdje e savladati bilo kojeg terena koji 95 % vozača s takvom velikom mašinom žele istražiti. Naravno, na teškom terenu s grubim preprekama, 19-inčni kotač manje lako klizi preko kamenja i grmlja. ak i s kraim hodom ovjesa, iako su 210 i 200 mm i dalje pristojni, više ne tutnji tako okretno preko neravnina kao prije. Ako netko želi voziti Adventure Sports po Sjevernoj Africi i tamo zapne u dubokom pijesku, vjerojatno e poželjeti lakši 21-inčni prednji kotač. No promjene takoer mogu pružiti prednosti na neasfaltiranim cestama. Niska visina sjedala može spriječiti neugodan pad, a niži težište olakšava upravljanje pri niskim brzinama. DCT je takoer redizajniran za terensku vožnju i sada nudi tzv. G-Switch, gdje spojke manje klize, poveavajui trakciju na stražnjem kotaču. injenica da je Honda i dalje razmišljala o terenskoj vožnji s Adventure Sportsom iz 2024. godine vidljiva je najkasnije po homologacijama guma. Nije samo homologiran s cestovnom gumom Bridgestone Battlax A41, ve i s Michelin Anakee Wild.

Kao i obično, postoji mnoštvo dodatne opreme za Adventure Sports, rasporeene u četiri paketa: Travel, Urban, Adventure i Rally. U njima se mogu pronai zaštitni okviri i različita rješenja za prtljagu, kao i dodatna oprema za estetiku i udobnost. Posebno je značajno kako nisko 2024 Adventure Sports može postati s niskom sjedalom. To smanjuje visinu sjedala na čak 795 mm. To vrlo dobro simbolizira promjenu koju su Adventure Sports prošle od svojih visokih i offroad-orijentiranih početaka.