Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

S dubokim režanjem probudili su se motori Honda XL750 Transalp i Honda NC750X DCT kada smo odlučili osvojiti vulkanski otok Tenerife na dva kotača. Tjedan dana proživljavali smo najintenzivnija vozačka iskustva, istraživali raznolike rute koje ovaj otok ima ponuditi. Naši motocikli, posueni od Canaryride, i rute, isplanirane uz podršku Calimota, obeavali su nam putovanje puno zavoja, planina, plaža, uskih staza pa čak i dionica autoceste. Prihvatili smo izazov, naoružani prtljagom za našu video produkciju, kao tim na dva kotača.

Moj sin, u meuvremenu ve pristali suvozač visine 175 cm i broja cipela 45, pridružio mi se. Njegova velika stopala trebala su se pokazati kao bitan faktor u našoj usporedbi. Na XL750 Transalp pronašli smo dovoljno prostora u svakoj vozačkoj situaciji, dok se ponuda prostora na NC750X činila ukupno kompaktnijom.

Probno sjedanje otkrilo je da su sinova stopala udarala u moje pete, a sjedalo Transalpa pokazalo se udobnijim. Kad je riječ o "udobnosti na dugim relacijama sa suvozačem", bod jasno ide Transalpu.

No Honda NC750X DCT krenula je s debelim plusom. Od samog početka vodila je u testu. Bilo je kao i uvijek sjeo sam na motocikl s DCT-om i oduševljenje me trenutačno obuzelo. Automatski dvospojkasti mjenjač tvrtke Honda učinio je vožnju ne samo opuštenijom, ve je istovremeno očuvao osjeaj "prave vožnje motociklom". Osobito u kaotičnim obalnim regijama, mjenjač se pokazao pravim blagoslovom. Bezbrižno pretjecanje kolona i manevriranje u gradskom prometu postali su igra. Još jedan velik bonus NC750X bio je prostrani spremnik koji se zaključava ključem vozila.

NC750X DCT pokazala se pragmatičnijim motociklom. Sjajan svakodnevni motocikl, savršeno prikladan za kratke izlete, ali i za duga putovanja. Njezin praktičan dizajn i DCT mjenjač čine je pouzdanim pratiteljem za svakog vozača motocikla koji želi osvojiti ne samo ceste, ve i svakodnevicu.

XL750 Transalp, sa svojih superiornih 92 KS i 75 Nm okretnog momenta, pokazala se tijekom naše testne vožnje kao pravi izvoač u usporedbi s NC750X, koja isporučuje skromnih 59 KS i 69 Nm. Ove razlike u snazi jasno su se odražavale u dinamičnijem stilu vožnje Transalpa. Kod opuštenog cruisanja ili na ravnim spojnim dionicama razlika jedva da igra ulogu. I u gradskom prometu razlika u snazi jasno nije predstavljala problem. No na veličanstvenim planinskim prijevojima razlika je postala uočljiva. Ovdje je Transalp pokazao svoju snagu i dokazao da nudi više od golih brojki konjskih snaga. Njegov motor djeluje živahno i razigrano. Ovaj moderni motor uspijeva pomiriti praktičnu svakodnevnu upotrebljivost s neobuzdanom željom za više zadovoljstva u vožnji. Okret ručke gasa, i Transalp odgovara pohlepom za ubrzanjem koja NC750X ostavlja u sjeni.

Još jedna značajna razlika vidljiva je na području ovjesa: XL750 Transalp bodove skuplja s obrnutom teleskopskom vilicom koja nudi ponosnih 200 mm hoda ovjesa. Ova oprema čini je idealnom za mješoviti teren i lakšu terensku vožnju. Nasuprot tome, NC750X mora se zadovoljiti konvencionalnom teleskopskom vilicom čiji hod ovjesa iznosi 120 mm, čime je predodreena prije svega za uporabu na cesti. Razlika u ponašanju pri vožnji postala je jasno primjetna čak i na svakodnevnim dionicama. Neravnine, loš asfalt ili čak poklopci kanalizacije prenose kod NC750X znatno više povratnih informacija vozaču u usporedbi s glatkim osjeajem vožnje na Transalpu. Ovo se ne odnosi samo na dodatni hod ovjesa, ve i na superiorna svojstva prigušenja ovjesa Transalpa te 21-inčni prednji kotač enduro tipa koji glatko prelazi preko prepreka u usporedbi sa 17-inčnim cestovnim kotačem NC750X DCT. Kad je riječ o performansama vožnje i upravljivosti, XL750 Transalp stoga postavlja jasne naglaske.

Odluka? Nije tako jednoznačna kako se na prvi pogled čini! Tijekom naše ture, glatki motor i skladno ponašanje pri vožnji NC750X uvjerili su nas iznimno opuštenim stilom vožnje. U sedlu NC750X moglo se uživati u zadivljujuem krajoliku i rado zastati na slikovitim vidikovcima. Manevriranje, kretanje i upravljivost stroja još su pristupačniji nego kod Transalpa. Tko je jednom vozio NC750X s DCT mjenjačem, razumjet e što mislim. Ovaj motocikl zahtijeva toliko malo koncentracije da ostaje mnogo energije za puni užitak osjetilima.

Manjak snage NC750X pokazao se u praksi iznenaujue manje problematičnim nego što se očekivalo. U sedlu NC750X motor djeluje jednostavno skladno, i sve funkcionira divno. Kao razmaženi vozač, prije bi se moglo prigovoriti mekom ovjesu i blagoj prednjoj kočnici. Ovdje neznatno skuplji Transalp pobjeuje s preciznijim kočenjem i više rezervi na dugim serpentinama nizbrdo.

Transalp je u cjelini impozantniji motocikl, s višim sjedalom nudi više udobnosti za vee vozače. NC750X se, s druge strane, predstavlja kompaktnijom i bolje je prikladna za vozače manjeg stasa.

Oba motocikla briljiraju u upravljivosti i stabilnosti. I u uskim zavojima i na beskrajnim autocestama, na oba stroja osjeate se dobro. U izravnoj usporedbi, NC750X s DCT mjenjačem djeluje kao moderni koncept. Da je Transalp naprednija motocikl, vidi se prije svega po 5-inčnom TFT zaslonu i živahnom motoru, dok NC750X nudi LC zaslon koji prikazuje samo najvažnije informacije.

Transalp se na Tenerifu doista pokazao u svom elementu. Prilikom prolaska kroz planine Teno i Anaga njegove su se snage razotkrile u punom sjaju. Na uskim stazama koje vode kroz ove veličanstvene planinske krajolike, suočili smo se s brojnim manevrima pretjecanja. Upravo u tim trenucima Transalp je pokazao svoju pravu veličinu: motor je isporučivao iznenaujue mnogo snage i sportskog karaktera, dok je motocikl bio nevjerojatno jednostavan za rukovanje. U sedlu se uvijek osjealo dovoljno samopouzdanja, a stroj je djelovao razigrano i pristupačno. Ova jedinstvena kombinacija učinila je čak i najzahtjevnije manevre pretjecanja u uskim kanjonima planina Anaga i Teno pravom dječjom igrom. Nezaboravno iskustvo koje savršeno hvata bit Transalpa na Tenerifu!

Iako visina sjedala Transalpa od 850 mm na papiru ne djeluje osobito niska, Transalp je ipak kompaktan i jednostavan motocikl za vožnju. Vjerojatno tome pridonosi i motor koji prenosi taj bezbrižan osjeaj vožnje. im se motor zagrije, radi čisto i precizno. Živahno turira prema gore, ali se jednako tako može ugodno voziti u laganom tempu. Sve komande lako se koriste, što stvara osjeaj sigurnosti.

Moj suvozač i ja udobno smo se smjestili na Transalpu, čak i s dodatnom SW-Motech Drybag torbom za stražnji dio. Moj sin bio je posebno oduševljen kvalitetom sjedala i ugodnim kutom koljena. Ipak, moram priznati da bih nakon dugog dana u sedlu poželio nešto čvrše sjedalo.

Poveznica na SW-Motech Drybag torbu

U izravnoj usporedbi pokazuje se da je Transalp s 16 kg lakši od NC-a. NC pak bodove skuplja niskom visinom sjedala i DCT mjenjačem, što je čini još jednostavnijom za rukovanje nego Transalp. No kod grubljeg asfalta i vee potrebe za snagom prednost Transalpa postaje sve jasnija. Na kraju intenzivnog testnog tjedna bili smo oduševljeni oba motocikla. Unatoč impresivnim plusevima DCT mjenjača, jednoglasno smo se odlučili za XL750 Transalp kao pobjednika ovog testa.

• Naši iznajmljeni motocikli na Tenerifu: https://www.canaryride.com/de/
• Naša rješenja za prtljagu na turi: SW-Motech Drybag za veliki teret, kvalitetni SW-Motech ruksak za kratke izlete s dronom, ali bez stativa i kamere, za izlete samo s GoPro kamerom torbica oko struka.
• Ruta ture na planinu Anaga i Teide
• Ruta ture do klanca Masca
• Komunikacijski sustav: Cardo Packtalk Edge
• Kaciga: HJC RPHA 91