Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs. Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Especificaciones técnicas Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 en comparación con Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	92 mm	Diámetro de cilindros	47 mm
Carrera	Carrera	81.5 mm	Carrera	65.1 mm
Potencia	Potencia	102 cv	Potencia	9 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,500 rpm	Potencia máxima a	7,500 rpm
Par	Par	105 Nm	Par	9 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,250 rpm	Par máximo a	5,750 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.1	Relación de compresión	10
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Fuerza centrífuga
Encendido	Encendido	Transistor	Encendido	Digital, Transistor
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Correa
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Doble embrague	Tipo de transmisión	Variador
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	2
Válvulas	Válvulas	OHC	Válvulas	OHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	aire
Cilindrada	Cilindrada	1,084 ccm	Cilindrada	109.5 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	Horquilla telescópica convencional
Diámetro	Diámetro	45 mm	Diámetro	31 mm

Suspensión trasera

Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	62.5 grados	Lanzamiento de dirección	63.5 grados
Avance	Avance	113 mm	Avance	83 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Tambor

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción, Control anti-wheelie	Sistemas de asistencia	Frenada combinada

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	90 mm	Anchura neumático delantero	80 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	16 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	90 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	90 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	14 Pulgadas
Largo	Largo	2,330 mm	Largo	1,925 mm
Ancho	Ancho	960 mm	Ancho	686 mm
Altura	Altura	1,395 mm	Altura	1,115 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,575 mm	Distancia entre ejes	1,280 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	850 mm	Altura de asiento	785 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	24.8 l	Capacidad del depósito	4.9 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A1
Autonomía	Autonomía	516 km	Autonomía	272 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	110 g/km	emisiones combinadas de CO2	44 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	4.8 l/100km	Consumo combinado de combustible	1.9 l/100km

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Para mí, la Africa Twin es una enduro touring como debe ser una enduro touring. Esto ya era cierto en el modelo predecesor y no cambió con el aumento de cilindrada y potencia. Porque ésta sigue siendo manejable con 102 CV y Honda incluso ha conseguido deshacerse de algunos kilos en comparación con la CRF1000L. Así que mantuvo su versatilidad y funciona igual de bien en autopista que fuera de ella. El chasis absorbe prácticamente todos los baches, el motor mantiene la confianza en cualquier situación y la ergonomía y el confort del asiento son ejemplares. Una moto para todos los días y para los viajes largos, dondequiera que te lleven.

Motor de alto par

sofisticadas ayudas electrónicas a la conducción

DCT de maravilloso funcionamiento

pantalla táctil en color

buena ergonomía

adecuado para largas distancias

parabrisas con buen rango de ajuste

suspensión semiactiva cercana a la perfección.

Concepto de manejo de la electrónica poco claro e intuitivo

guardamanos poco robustos para uso off-road