Triumph Tiger 800 XCA 2017 vs. Honda CRF1000L Africa Twin 2016

Triumph Tiger 800 XCA 2017

Honda CRF1000L Africa Twin 2016

Neumático para una aventura on y offroad.

Gran capacidad de autolimpieza del dibujo para conservar la tracción en terrenos difíciles.

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Elegantes y prácticas: bolsas de depósito PRO de SW-MOTECH

Fijación sencilla gracias al cierre magnético de encaje. Para un transporte seguro del equipaje.

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Technical Specifications Triumph Tiger 800 XCA 2017 compared to Honda CRF1000L Africa Twin 2016

Triumph Tiger 800 XCA 2017

Honda CRF1000L Africa Twin 2016

Triumph Tiger 800 XCA 2017

Honda CRF1000L Africa Twin 2016

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	74 mm	Diámetro de cilindros	92 mm
Carrera	Carrera	61.9 mm	Carrera	75.1 mm
Potencia	Potencia	95 cv	Potencia	95 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,300 rpm	Potencia máxima a	7,500 rpm
Par	Par	79 Nm	Par	98 Nm
Par máximo a	Par máximo a	7,850 rpm	Par máximo a	6,000 rpm
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	2
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	799 ccm	Cilindrada	998 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	WP	Marca	Showa
Ajustes	Ajustes	Umbral de presión, Extensión	Ajustes	Umbral de presión, Precarga, Extensión

Suspensión trasera

Marca	Marca	WP	Marca	Showa
Regulación	Regulación	Compresión, Rebote	Regulación	Compresión, Precarga del muelle, Rebote

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero

Freno delantero

Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial
Marca	Marca	Nissin	Marca	Nissin

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	Modos de conducción, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	90 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Largo	Largo	2,215 mm	Largo	2,335 mm
Ancho	Ancho	865 mm	Ancho	875 mm
Altura	Altura	1,390 mm	Altura	1,475 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,545 mm	Distancia entre ejes	1,575 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	845 mm	Altura de asiento	850 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	221 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	232 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	19 l	Capacidad del depósito	18.8 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Pros and Cons in comparison

Triumph Tiger 800 XCA 2017

Unfortunately, our editors did not test this model.

Honda CRF1000L Africa Twin 2016

La leyenda ha vuelto, ha afirmado Honda con todas las de la ley - pero la misión ha tenido éxito en grado sumo, la Africa Twin de nombre más bien voluminoso CRF1000L Africa Twin es una enduro muy maniobrable y de excelente conducción que se desenvuelve bien en todas las superficies. Esto incluye grava y senderos sencillos, donde la facilidad de manejo es, por supuesto, muy importante. Con 95 CV, le faltan los orgullosos 65 CV de la Elite, pero no se necesita más para un manejo tan equilibrado. La CRF1000L Africa Twin incluso no tiene rival en un aspecto: se puede pedir con transmisión de doble embrague (DCT).

Extremadamente bueno y agradable de conducir

el motor sube bien de vueltas

gran maniobrabilidad

funciona muy bien fuera del asfalto

muy adecuado para viajar

transmisión única de doble embrague DCT

el motor no es espectacular