Ducati SuperSport S 2017 vs. KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati SuperSport S 2017

KTM 1290 Super Duke R 2021

Visión general - Ducati SuperSport S 2017 vs KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati SuperSport S 2017

KTM 1290 Super Duke R 2021

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Especificaciones técnicas Ducati SuperSport S 2017 en comparación con KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati SuperSport S 2017

KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati SuperSport S 2017

KTM 1290 Super Duke R 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	94 mm	Diámetro de cilindros	108 mm
Carrera	Carrera	67.5 mm	Carrera	71 mm
Potencia	Potencia	110 cv	Potencia	180 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,000 rpm	Potencia máxima a	9,500 rpm
Par	Par	96.7 Nm	Par	140 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,500 rpm	Par máximo a	8,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.6	Relación de compresión	13.5
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote	Embrague	Anti-rebote
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Cilindrada	Cilindrada	937 ccm	Cilindrada	1,301 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Öhlins	Marca	WP
Diámetro	Diámetro	48 mm	Diámetro	48 mm
Recorrido	Recorrido	130 mm	Recorrido	125 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante monobrazo	Suspensión	Basculante monobrazo
Marca	Marca	Öhlins	Marca	WP
Recorrido	Recorrido	144 mm	Recorrido	140 mm

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aleación de acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Tubular

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial, Monobloque	Tecnología	radial, Monobloque
Marca	Marca	Brembo	Marca	Brembo

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	245 mm	Diámetro	240 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Cambio rápido, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción, Control anti-wheelie

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	180 mm	Anchura neumático trasero	200 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,478 mm	Distancia entre ejes	1,497 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	810 mm	Altura de asiento	835 mm
Peso en seco (con ABS)	Peso en seco (con ABS)	184 kg	Peso en seco (con ABS)	189 kg
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Ducati SuperSport S 2017

La Ducati Supersport S es la elección si quieres ir al circuito más a menudo. La suspensión Öhlins totalmente ajustable no sólo es un acierto visual, sino que también cumple su función de forma excelente. El cambio rápido con función blipper, que ya viene instalado, también es imprescindible. Incluso los pilotos de circuito inexpertos se sentirán rápidamente como en casa sobre la Supersport S y se divertirán mucho con ella.

Motor Testastretta

mucho par

cambio rápido con blipper

suspensiones Öhlins

mucha electrónica

ergonomía confortable

manejo ágil

estética Ducati

amplia gama de aplicaciones.

vibraciones perceptibles en el manillar

precio

KTM 1290 Super Duke R 2021

La KTM Super Duke R ha evolucionado perfectamente a lo largo de las generaciones: El motor es potente, tiene un par tremendo y, en su configuración actual, también funciona de forma excelente desde bajas revoluciones. Sin embargo, la excelente interacción de todos los componentes es la responsable del maravilloso rendimiento general de la gran Duke. La posición de conducción activa es cómoda e increíblemente activa, el chasis está a un alto nivel, los frenos son potentes y la electrónica es de última generación. Incluso su aspecto está gustando cada vez a más críticos. Sólo es una pena que el ingenioso asistente de cambio con blipper haya que pagarlo aparte.

Motor maravillosamente potente y con mucha pegada, especialmente desde abajo y en el centro

posición de asiento súper ágil y cómoda

potencia de frenado decente

chasis estable, totalmente regulable

amplio paquete electrónico

consumo aceptable para las altas prestaciones.

Asistente de cambio con blipper no de serie

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