KTM 890 Adventure 2021 vs. Honda CRF300 Rally 2021

KTM 890 Adventure 2021

Honda CRF300 Rally 2021

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Especificaciones técnicas KTM 890 Adventure 2021 en comparación con Honda CRF300 Rally 2021

KTM 890 Adventure 2021

Honda CRF300 Rally 2021

KTM 890 Adventure 2021

Honda CRF300 Rally 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	90.7 mm	Diámetro de cilindros	76 mm
Carrera	Carrera	68.8 mm	Carrera	63 mm
Potencia	Potencia	105 cv	Potencia	27.3 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	8,000 rpm	Potencia máxima a	8,500 rpm
Par	Par	100 Nm	Par	26.6 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,500 rpm	Par máximo a	6,500 rpm
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	889 ccm	Cilindrada	286 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	WP	Marca	Showa
Diámetro	Diámetro	48 mm	Diámetro	43 mm
Recorrido	Recorrido	200 mm	Recorrido	250 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	directo	Anclaje del amortiguador	Pro-Link
Marca	Marca	WP	Marca	Showa
Recorrido	Recorrido	200 mm	Recorrido	240 mm
Material	Material	Aluminio	Material	Aluminio

Chasis

Chasis	Chasis	Aleación de acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular, Motor portnte	Tipo de chasis	Doble viga
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	63.7 grados	Lanzamiento de dirección	62.5 grados

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	296 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Dos pistones

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	260 mm	Diámetro	220 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Un pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	90 mm	Anchura neumático delantero	80 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	100 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	120 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	80 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,528 mm	Distancia entre ejes	1,455 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	850 mm	Altura de asiento	885 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	20 l	Capacidad del depósito	12.8 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A2

Comparación de ventajas e inconvenientes

KTM 890 Adventure 2021

La Adventure transmite una ligereza y deportividad que a menudo falta en la categoría de enduro turismo. El motor es vivo y garantiza rápidas maniobras de adelantamiento en los puertos de montaña. Sin embargo, su descarada deportividad hace que se pierda parte del digno confort de marcha, especialmente deseable en las etapas más largas.

Súper motor con una entrega de potencia lineal y extremadamente segura

Frenos muy finamente controlables

Electrónica completa

Buena ergonomía tanto para conducir sentado como de pie

La baja altura del asiento también se adapta a las personas más pequeñas

Quickshifter es un sueño absoluto y duplica la diversión de conducción

El bajo centro de gravedad crea una gran maniobrabilidad.

Política de precios para extras

horquilla telescópica no ajustable en la parte delantera

componentes importantes como el cambio rápido y el control de crucero no incluidos de serie.

Honda CRF300 Rally 2021

Como moto clásica dual-sport, lo que desgraciadamente es demasiado raro hoy en día, la ligera Honda funciona muy bien tanto dentro como fuera de los caminos trillados. En contraste con su predecesora, la CRF250 Rally, ha ganado alrededor de un 10% más de potencia, pero aún se beneficiaría de otros 10 a 15 CV. Sin embargo, el hecho de que las marchas inferiores tengan ahora relaciones más cortas significa que el aumento de potencia es notable, mientras que la relación más larga de la sexta marcha permite un crucero más relajado a velocidades más altas.

Auténtica capacidad todoterreno

generoso recorrido de suspensión y altura libre al suelo

bajo peso

agilidad

Baja potencia

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