Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020 vs. BMW K 1600 Grand America 2019

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2019

Especificaciones técnicas Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020 en comparación con BMW K 1600 Grand America 2019

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2019

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2019

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	Boxer	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	73 mm	Diámetro de cilindros	72 mm
Carrera	Carrera	73 mm	Carrera	67,5 mm
Potencia	Potencia	126,5 cv	Potencia	160 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	5500 rpm	Potencia máxima a	7750 rpm
Par	Par	170 Nm	Par	175 Nm
Par máximo a	Par máximo a	4500 rpm	Par máximo a	5250 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10,5	Relación de compresión	12,2
Diámetro de la mariposa	Diámetro de la mariposa	50 mm	Diámetro de la mariposa	52 mm
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cardán
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Doble embrague	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	6	Cilindros	6
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1833 ccm	Cilindrada	1649 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Triángulo	Suspensión	Duolever

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Paralever
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador

Chasis

Chasis	Chasis	Aluminio	Chasis	Aluminio
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes	Tipo de chasis	Puentes, Motor portnte
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	59,5 grados	Lanzamiento de dirección	62,2 grados
Avance	Avance	109 mm	Avance	106,4 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Seis pistones	Pistones	Cuatro pistones

Freno trasero

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Diámetro	Diámetro	316 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Tres pistones	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	130 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	18 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	200 mm	Anchura neumático trasero	190 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	16 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2575 mm	Largo	2560 mm
Ancho	Ancho	925 mm	Ancho	1000 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1695 mm	Distancia entre ejes	1618 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	745 mm	Altura de asiento	780 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	383 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	364 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	21,1 l	Capacidad del depósito	26,5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

La actual Honda Gold Wing Tour DCT es un gran éxito, tanto en términos de equipamiento como de dinámica de conducción. El motor sigue siendo un bóxer de seis cilindros maravillosamente suave, que sigue encontrando su razón de ser en la soberanía desde la base. Sin embargo, la Gold Wing Tour es mucho más ágil y deportiva gracias a un menor peso y, sobre todo, a un excelente chasis. La transmisión de doble embrague (DCT) se adapta perfectamente a la Gold Wing Tour, y los modos automatizados Tour y Econ, en particular, mejoran enormemente el confort. El modo Sport es quizás demasiado deportivo, pero no por ello falta confort. El confort de los asientos y la protección contra el viento son únicos, las numerosas características son simplemente maravillosas - realmente no hay nada mejor que esto.

Suave motor bóxer de seis cilindros

buen sonido, tanto del motor como de los altavoces

estupenda transmisión de doble embrague DCT

parabrisas ajustable eléctricamente

4 modos de conducción

control de tracción

airbag de serie

suspensión ajustable electrónicamente

navegador por satélite de serie

marcha atrás

puños calefactables

sillín calefactable