Honda NC750X DCT 2026 vs. Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

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Especificaciones técnicas Honda NC750X DCT 2026 en comparación con Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Motor y transmisión

Tipo de motorTipo de motorEn líneaTipo de motorEn línea con intervalo de encendido
Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros77 mmDiámetro de cilindros87 mm
CarreraCarrera80 mmCarrera63,5 mm
PotenciaPotencia59 cvPotencia92 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a6750 rpmPotencia máxima a9500 rpm
ParPar69 NmPar75 Nm
Par máximo aPar máximo a4750 rpmPar máximo a7250 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión10,7 Relación de compresión11
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueControl electrónico
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Tipo de transmisiónTipo de transmisiónDoble embragueTipo de transmisiónCambios
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros2Cilindros2
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasOHCVálvulasOHC
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónlíquido
CilindradaCilindrada745 ccmCilindrada755 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensiónHorquilla telescópica convencionalSuspensióntelescópica invertida
DiámetroDiámetro41 mmDiámetro41 mm
RecorridoRecorrido120 mmRecorrido130 mm

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante doble brazo
AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
Anclaje del amortiguadorAnclaje del amortiguadorDesviaciónAnclaje del amortiguadorPro-Link
RecorridoRecorrido120 mmRecorrido150 mm
MaterialMaterialAluminioMaterialAcero

Chasis

ChasisChasisAceroChasisAcero
Tipo de chasisTipo de chasisPuentes, TubularTipo de chasisPuentes
Lanzamiento de direcciónLanzamiento de dirección27 gradosLanzamiento de dirección25 grados
AvanceAvance110 mmAvance99 mm

Freno delantero

TipoTipoDoble discoTipoDoble disco
DiámetroDiámetro296 mmDiámetro296 mm
PistonesPistonesDos pistonesPistonesCuatro pistones
AccionamientoAccionamientohidráulicoAccionamientohidráulico
TecnologíaTecnologíaOnduladoTecnologíaradial

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiámetroDiámetro240 mmDiámetro240 mm
PistonesPistonesUn pistónPistonesUn pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, Control de tracción, Electrónica modernaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Control de tracción, Control anti-wheelie, Electrónica moderna

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero120 mmAnchura neumático delantero120 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero70 %Altura neumático delantero70 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera17 PulgadasDiámetro la llanta delantera17 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero160 mmAnchura neumático trasero160 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero60 %Altura neumático trasero60 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
LargoLargo2210 mmLargo2090 mm
AnchoAncho846 mmAncho780 mm
AlturaAltura1330 mmAltura1085 mm
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1530 mmDistancia entre ejes1420 mm
Altura de asientoAltura de asiento802 mmAltura de asiento795 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)Peso en orden de marcha (con ABS)226 kgPeso en orden de marcha (con ABS)196 kg
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito14,1 lCapacidad del depósito15,2 l
Velocidad puntaVelocidad punta170 km/hVelocidad punta205 km/h
Tipo de carné de conducirTipo de carné de conducirA2, ATipo de carné de conducirA2, A
AutonomíaAutonomía402 kmAutonomía353 km
emisiones combinadas de CO2emisiones combinadas de CO282 g/kmemisiones combinadas de CO299 g/km
Consumo combinado de combustibleConsumo combinado de combustible3,5 l/100kmConsumo combinado de combustible4,3 l/100km
Ruido estacionarioRuido estacionario88 dBRuido estacionario77 dB
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+
Distancia al sueloDistancia al suelo145 mmDistancia al suelo140 mm

Equipamiento

EquipamientoEquipamientoConectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Electrónica moderna, IluminaciónEquipamientoConectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB-C, Electrónica moderna, Carga y energía, Iluminación

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda NC750X DCT 2026

Honda NC750X DCT 2026

La Honda NC750X mantiene también en su versión de 2025 sus puntos fuertes en cuanto a aptitud para el uso diario, detalles prácticos, facilidad de manejo y bajo consumo. La exclusiva caja de cambios de doble embrague DCT es incluso mejor, gracias a un ajuste más armonioso. Una novedad es ahora el carácter deportivo, que ya era posible gracias al conjunto de motor y caja de cambios y a la ágil maniobrabilidad con un centro de gravedad bajo, pero que ahora alcanza un nuevo nivel gracias al nuevo y más estable freno de doble disco delantero. Dada su marcada aptitud para los viajes largos, no es de extrañar que la NC750X se venda tan bien a pesar de —o quizá precisamente debido a— sus ya 13 años de existencia. Quien se lo pueda permitir debería invertir sin duda en el embrague doble DCT: ¡eso es lo que hace que la NC750X sea realmente única!

muy manejable

económica

bajo consumo

excelente manejo gracias a su bajo centro de gravedad

23 litros de espacio de almacenamiento en lugar del depósito

caja de cambios de doble embrague (DCT)

modos de conducción ajustables

buenos frenos

Parabrisas no regulable

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

La Hornet 2026 se mantiene fiel a sí misma y se complementa con el E-Clutch. El sistema aumenta el confort y las prestaciones a partes iguales y encaja a la perfección con el carácter polivalente de la moto naked. Gracias a la interacción por primera vez del control electrónico del acelerador y el E-Clutch, la tecnología de embrague híbrido de la compañía japonesa ha superado por fin a los asistentes de cambio convencionales y armoniza a la perfección con la Hornet. Tanto la moto como el E-Clutch ganan puntos tanto en situaciones cotidianas como en divertidas salidas.

E-Clutch tan bueno como siempre, ofrece confort y rendimiento

alto confort diario

manejo ágil

motor accesible y al mismo tiempo emocional

chasis bien equilibrado

precio muy atractivo.

Ergonomía para pilotos altos subóptima

el manillar podría ser más ancho y estar más adelantado

la suspensión (a diferencia del modelo hermano Transalp) no es regulable

Comparación de precios Precio medio de mercado Honda NC750X DCT vs Honda CB750 Hornet E-Clutch

Precio Honda NC750X DCT

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio Honda CB750 Hornet E-Clutch

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales