Honda NC750X DCT 2025 vs. Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Honda NC750X DCT 2025

Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Visión general - Honda NC750X DCT 2025 vs Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Honda NC750X DCT 2025

Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Especificaciones técnicas Honda NC750X DCT 2025 en comparación con Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Honda NC750X DCT 2025

Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Honda NC750X DCT 2025

Royal Enfield Meteor 350 Supernova 2022

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	77 mm	Diámetro de cilindros	72 mm
Carrera	Carrera	80 mm	Carrera	85.8 mm
Potencia	Potencia	59 cv	Potencia	20.2 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	6,750 rpm	Potencia máxima a	6,100 rpm
Par	Par	69 Nm	Par	27 Nm
Par máximo a	Par máximo a	4,750 rpm	Par máximo a	4,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.7	Relación de compresión	9.5
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Doble embrague	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	5
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas	Válvulas	OHC	Válvulas	OHV
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	Aceite-aire
Cilindrada	Cilindrada	745 ccm	Cilindrada	349 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Horquilla telescópica convencional	Suspensión	Horquilla telescópica convencional
Diámetro	Diámetro	41 mm	Diámetro	41 mm
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	130 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante monobrazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Amortiguador
Material	Material	Aluminio	Material	Acero

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes, Tubular	Tipo de chasis	Twin-Spar

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	296 mm	Diámetro	300 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	240 mm	Diámetro	270 mm
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Control de tracción,	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	100 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	160 mm	Anchura neumático trasero	140 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,210 mm	Largo	2,140 mm
Ancho	Ancho	846 mm	Ancho	845 mm
Altura	Altura	1,330 mm	Altura	1,140 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,525 mm	Distancia entre ejes	1,400 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	802 mm	Altura de asiento	765 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	226 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	191 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	14.1 l	Capacidad del depósito	15 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A2
Autonomía	Autonomía	402 km	Autonomía	537 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	82 g/km	emisiones combinadas de CO2	67.25 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	3.5 l/100km	Consumo combinado de combustible	2.79 l/100km

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda NC750X DCT 2025

La Honda NC750X mantiene su talento en términos de idoneidad para el uso diario, detalles prácticos, accesibilidad y bajo consumo de combustible incluso en el año modelo 2025. La exclusiva transmisión de doble embrague DCT es aún mejor porque está más armoniosamente afinada. Un aspecto nuevo es ahora la deportividad que el conjunto de motor y transmisión y el ágil manejo con un bajo centro de gravedad ya permitían antes, pero que ahora se eleva a un nuevo nivel gracias al nuevo freno de doble disco delantero, más estable. Debido a su marcada capacidad de turismo, no es de extrañar que la NC750X se venda tan bien a pesar de sus 13 años de existencia, o probablemente incluso a causa de ellos. Si puedes permitírtelo, definitivamente deberías invertir en el doble embrague DCT: ¡esto es lo que hace que la NC750X sea realmente única!

Muy fácil de manejar

bajo consumo de combustible

maniobrabilidad superior gracias al bajo centro de gravedad

23 litros de espacio de almacenamiento en lugar del depósito

caja de cambios de doble embrague DCT

modos de conducción ajustables

buenos frenos

Parabrisas no ajustable