BMW R 1300 RT 2025 vs. Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW R 1300 RT 2025

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Especificaciones técnicas BMW R 1300 RT 2025 en comparación con Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW R 1300 RT 2025

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW R 1300 RT 2025

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	Boxer	Tipo de motor	Boxer
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	106.5 mm	Diámetro de cilindros	73 mm
Carrera	Carrera	73 mm	Carrera	73 mm
Potencia	Potencia	145 cv	Potencia	126.5 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,750 rpm	Potencia máxima a	5,500 rpm
Par	Par	149 Nm	Par	170 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,500 rpm	Par máximo a	4,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13.3	Relación de compresión	10.5
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Diámetro de la mariposa	Diámetro de la mariposa	52 mm	Diámetro de la mariposa	50 mm
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Encendido	Encendido	ECU	Encendido	Transistor
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cardán
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Doble embrague
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	6
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,300 ccm	Cilindrada	1,833 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Telelever	Suspensión	Triángulo

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Paralever	Suspensión	Basculante doble brazo

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aluminio
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Motor portnte	Tipo de chasis	Puentes
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	64 grados	Lanzamiento de dirección	59.5 grados
Avance	Avance	115 mm	Avance	109 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Seis pistones

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	285 mm	Diámetro	316 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Tres pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Suspensión ajustable electrónicamente, Modos de conducción, Frenada combinada, ABS en curvas, Control del par de arrastre del motor, Control de crucero, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	130 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	18 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	190 mm	Anchura neumático trasero	200 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	16 Pulgadas
Largo	Largo	2,229 mm	Largo	2,575 mm
Ancho	Ancho	971 mm	Ancho	925 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,500 mm	Distancia entre ejes	1,695 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	780 mm	Altura de asiento	745 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	24 l	Capacidad del depósito	21.1 l

Equipamiento

Equipamiento	Equipamiento	Conectividad, Sistema de maletas, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB-C, Sistema de navegación integrado	Equipamiento	Puños calefactables, Sistema de maletas, Faros LED, Asiento calefactable, Topcase, Pantalla ajustable electrónicamente

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW R 1300 RT 2025

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

La actual Honda Gold Wing Tour DCT es un gran éxito, tanto en términos de equipamiento como de dinámica de conducción. El motor sigue siendo un bóxer de seis cilindros maravillosamente suave, que sigue encontrando su razón de ser en la soberanía desde la base. Sin embargo, la Gold Wing Tour es mucho más ágil y deportiva gracias a un menor peso y, sobre todo, a un excelente chasis. La transmisión de doble embrague (DCT) se adapta perfectamente a la Gold Wing Tour, y los modos automatizados Tour y Econ, en particular, mejoran enormemente el confort. El modo Sport es quizás demasiado deportivo, pero no por ello falta confort. El confort de los asientos y la protección contra el viento son únicos, las numerosas características son simplemente maravillosas - realmente no hay nada mejor que esto.

Suave motor bóxer de seis cilindros

buen sonido, tanto del motor como de los altavoces

estupenda transmisión de doble embrague DCT

parabrisas ajustable eléctricamente

4 modos de conducción

control de tracción

airbag de serie

suspensión ajustable electrónicamente

navegador por satélite de serie

marcha atrás

puños calefactables

sillín calefactable