BMW R 1300 GS 2025 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

BMW R 1300 GS 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

Especificaciones técnicas BMW R 1300 GS 2025 en comparación con Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

BMW R 1300 GS 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

BMW R 1300 GS 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	Boxer	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	106.5 mm	Diámetro de cilindros	78 mm
Carrera	Carrera	73 mm	Carrera	61.9 mm
Potencia	Potencia	145 cv	Potencia	108 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,750 rpm	Potencia máxima a	9,500 rpm
Par	Par	149 Nm	Par	90 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,500 rpm	Par máximo a	6,850 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13.3	Relación de compresión	11.27
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Anti-rebote	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	3
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido-aire	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,300 ccm	Cilindrada	888 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Telelever	Suspensión	telescópica invertida
Recorrido	Recorrido	190 mm	Recorrido	240 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Paralever	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	200 mm	Recorrido	230 mm
Regulación	Regulación	Precarga del muelle	Regulación	Precarga del muelle, Rebote
Material	Material	Aluminio	Material	Aluminio

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Motor portnte	Tipo de chasis	Tubular
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	63.8 grados	Lanzamiento de dirección	65.6 grados
Avance	Avance	112 mm	Avance	116.8 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Accionamiento	Accionamiento	hidráulico	Accionamiento	hidráulico
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial, Monobloque

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	285 mm	Diámetro	255 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Un pistón
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Control de Tracción, Asistencia al arranque en pendiente, Modos de conducción, Frenada combinada, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción	Sistemas de asistencia	Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	170 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Ancho	Ancho	1,000 mm	Ancho	935 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,518 mm	Distancia entre ejes	1,551 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	850 mm	Altura de asiento	860 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	237 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	228 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	19 l	Capacidad del depósito	20 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A
Autonomía	Autonomía	395 km	Autonomía	425 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	110 g/km	emisiones combinadas de CO2	108 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	4.8 l/100km	Consumo combinado de combustible	4.7 l/100km

Equipamiento

Equipamiento	Equipamiento	Faros LED, Pantalla TFT	Equipamiento	Conectividad, Puños calefactables, Luces diurnas LED, Faros LED, Asiento calefactable, Pantalla TFT, Pantalla ajustable

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW R 1300 GS 2025

BMW ha desarrollado la nueva R 1300 GS con gran experiencia y pericia, lo que se refleja en su avanzada tecnología y versatilidad. El modelo atrae tanto a motoristas experimentados como a noveles y ofrece una impresionante combinación de prestaciones, confort y equipamiento de última generación. Es una acertada mezcla de compacidad, potencia y lujo que rinde tanto fuera como dentro de la carretera. Desgraciadamente, la primera serie de la nueva 1300 GS aún no está madura al 100% en algunos aspectos, como demuestran varias llamadas a revisión y componentes vulnerables.

Motor potente con un comportamiento de respuesta muy deportivo

Muy buena tracción

Maniobrabilidad estable, aunque la moto es ágil y agradable en curvas

Los guardamanos ofrecen una buena protección contra el viento

Con un equipamiento mínimo, la moto parece más compacta y deportiva que antes

Control de crucero por radar bien integrado

Concepto de manejo comprensible

Pantalla de fácil lectura

Amplia gama de opciones de personalización ergonómica

Sistema de llamada de emergencia bien integrado y discreto

Muy buen equilibrio con diferentes condiciones de carga

La suspensión funciona a un buen nivel - sin embargo, no ofrece un comportamiento de respuesta realmente impecable ni un rango de ajuste realmente amplio

El aviso de colisión frontal (FCW) dispara molestas falsas alarmas en la conducción diaria

El sistema ABS transmite demasiada información a la maneta de freno durante la conducción deportiva

Susceptibilidad del revestimiento lateral a los arañazos en terrenos abruptos y cuando se utiliza con botas ásperas

El comportamiento de respuesta directa del potente motor resulta algo cansino en viajes largos con dos motoristas

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

La Triumph Tiger 900 Rally Pro impresiona como una polivalente todoterreno que da la talla tanto en carretera como fuera de ella. Sus características de confort y su equilibrado chasis ofrecen a los pilotos aficionados una experiencia agradable, aunque no llega a lo más alto en situaciones off-road extremas. La Tiger impresiona con su elástico motor tricilíndrico y su sólido equipamiento, aunque el lento arranque por menú resulta un poco molesto. En general, es una moto universal que ofrece un acertado compromiso entre turismo, deportividad y prestaciones off-road.

Talento polivalente

motor flexible

chasis bueno y cómodo

buena ergonomía

navegación clara por los menús.

Suspensión demasiado esponjosa para un uso puramente off-road

por lo tanto, también muy poca retroalimentación a un ritmo rápido

lentitud al "levantar" la pantalla.

Comparación de precios Precio medio de mercado BMW R 1300 GS vs Triumph Tiger 900 Rally Pro

Precio BMW R 1300 GS

Año del modelo

Precio medio de mercado

Precios medios de mercado actuales

Precio Triumph Tiger 900 Rally Pro

Año del modelo

Precio medio de mercado

Precios medios de mercado actuales