BMW R 1300 GS 2025 vs. Ducati Multistrada V4 RS 2025

Motor potente con un comportamiento de respuesta muy deportivo

Muy buena tracción

Maniobrabilidad estable, aunque la moto es ágil y agradable en curvas

Los guardamanos ofrecen una buena protección contra el viento

Con un equipamiento mínimo, la moto parece más compacta y deportiva que antes

Control de crucero por radar bien integrado

Concepto de manejo comprensible

Pantalla de fácil lectura

Amplia gama de opciones de personalización ergonómica

Sistema de llamada de emergencia bien integrado y discreto

Muy buen equilibrio con diferentes condiciones de carga

Una reorientación más dinámica del motor Boxer le cuesta la invencibilidad típica de las Boxer al acelerar desde bajas revoluciones

No todas las configuraciones deseadas son posibles - a veces hay que seleccionar extras innecesarios

La suspensión funciona a un buen nivel - sin embargo, no se ofrece un comportamiento de respuesta realmente impecable, ni un rango de ajuste realmente amplio

El aviso de colisión frontal (FCW) dispara molestas falsas alarmas en la conducción diaria

La moto parece demasiado compacta para una enduro de turismo cuando la conducen pilotos altos, especialmente desde atrás

El sistema ABS transmite demasiada información a la maneta de freno en conducción deportiva

Susceptibilidad del revestimiento lateral a los arañazos en terreno accidentado y cuando se utiliza con botas ásperas

Guardamanos con intermitentes integrados no aptos para uso off-road

Retrovisores con sistema de aviso de ángulo muerto integrado y cableado expuesto no aptos para uso off-road

Confort de asiento para piloto y pasajero sólo mediocre en viajes largos - ¡la banqueta del asiento es demasiado blanda! El comportamiento de respuesta directa del potente motor resulta algo cansino en viajes largos con dos personas

A pesar del alto nivel de precio de la GS, la calidad de algunos componentes, como la palanca de cambios de plástico, deja mucho que desear